Sebagian besar dari kita berkeliling dengan asumsi rem hidrolik adalah perlengkapan permanen dari teknik modern. Kami tidak mempertanyakannya. Kecuali jika Anda terobsesi dengan mobil antik. Dan yang dimaksud dengan vintage, yang saya maksud bukan Mustang 1969 atau hotrod khusus. Maksudku antik. Jika Anda ingin menemukan mobil yang tidak sepenuhnya memiliki pengereman hidrolik, Anda harus kembali ke masa sebelum tahun 1940-an.
Dulu, pabrikan hanya memasang rem belakang. Kendaraan masa awal cukup ringan dan kurang bertenaga sehingga pengereman roda dua sudah mencukupi. Kebijaksanaan yang berlaku di kalangan insinyur pada saat itu adalah bahwa mengerem roda depan akan menyebabkan kendaraan terbalik ke depan. Itu adalah ketakutan yang masuk akal hingga pertengahan tahun 1920-an.
Mobil menjadi lebih cepat. Mereka menjadi lebih berat. Pengaturan roda dua gagal menghentikan mereka. Orang-orang menyadari ketakutan mereka terhadap pengereman roda depan yang menyebabkan terguling tidak dilebih-lebihkan, dan sistem rem tromol empat roda menjadi standarnya. Namun sistem awal ini merupakan mimpi buruk rekayasa. Mereka membutuhkan perangkat keras yang rumit untuk membagi gaya pengereman antara gandar depan dan belakang. Baru pada tahun 1940-an rem hidrolik menjadi perlengkapan standar.
Saat ini, banyak peminat yang mengubah mobil klasik dari sistem mekanis menjadi sistem hidrolik. Tujuannya adalah efisiensi yang lebih baik. Jangan berharap Jaguar atau Mercedes baru bisa menghentikan tenaga. Anda bekerja dengan geometri vintage. Bahkan konversi yang berhasil mungkin hanya menghasilkan 65% efisiensi pengereman modern. Tapi itu lebih aman daripada tidak sama sekali.
Jika Anda memutuskan untuk melakukan lompatan, internet akan dibanjiri dengan peralatan DIY. Beberapa di antaranya adalah kit “tanpa modifikasi” yang tidak memerlukan pemotongan. Lainnya adalah pengalihan rumit yang akan dikenakan biaya beberapa ribu dolar. Apapun rute yang Anda pilih, Anda harus teliti. Rem adalah komponen keselamatan utama pada kendaraan apa pun. Pekerjaan setengah-setengah itu berbahaya.
Alat untuk Konversi Rem Hidrolik
Sebelum Anda membersihkan garasi, jedalah. Anda mungkin tidak memerlukan semua perkakas listrik di rumah.
Konversi rem hidrolik dapat dilakukan tanpa bor, pemotong, atau tukang las listrik. Jika Anda membeli kit tanpa modifikasi yang memanfaatkan lubang yang ada pada rangka, Anda dapat menghindari pekerjaan yang merusak. Kedengarannya seperti mimpi. Tapi ada tangkapan.
Pertama, perlengkapan khusus ini mahal. Kedua, produk tersebut tidak tersedia untuk setiap merek dan model. Ini merupakan kendala penting bagi pembeli kit konversi rem hidrolik.
Anda berurusan dengan mobil klasik. Anggap saja seperti rumah berusia 70 tahun. Dari luar mungkin terlihat baik-baik saja, namun infrastrukturnya buruk. Menghentikan kendaraan yang beratnya beberapa ribu pon memberikan tekanan yang sangat besar pada komponen rem yang ada. Sekalipun mobil Anda telah direstorasi sebelumnya, pekerjaan tersebut mungkin di bawah standar atau tidak lengkap. Anda perlu membersihkan dan menilai semuanya. Silinder utama. Kaliper rem. Jenis minyak rem yang ingin Anda gunakan.
Jika undercarriage Anda berkarat atau bengkok, kit “no-mod” Anda tidak akan muat. Anda harus membersihkan setiap peralatan di garasi Anda.
Mencari Standar untuk Bangunan Anda
Tidak ada standar industri untuk konversi ini. Peralatan dan perlengkapannya sangat spesifik untuk merek dan model kendaraan Anda. Kurangnya standardisasi ini membuat frustrasi. Sisi baiknya, beberapa kit khusus bersifat reversibel. Anda dapat menghapusnya tanpa meninggalkan jejak. Jika Anda nanti ingin mengembalikan mobil Anda ke kondisi aslinya dan murni, fitur ini sangat berharga.
Kit Konversi Rem Hidraulik
Jika Anda ingin pengereman yang lebih baik tetapi ingin menjaga mobil tetap orisinal, carilah kit tanpa modifikasi. Kit ini menggunakan lubang bingkai yang ada. Tidak ada pengeboran. Tidak ada pemotongan. Tidak ada pengelasan. Mereka sering menggunakan pegangan rem tangan asli Anda yang terhubung ke kabel belakang.
Ada harga yang harus dibayar untuk pelestarian ini. Harapkan untuk menghabiskan beberapa ratus hingga beberapa ribu dolar. Dalam beberapa kasus, Anda dapat membeli sistem pengereman lengkap. Di negara lain, Anda hanya membeli sebagian dari perangkat tersebut.
Kit konversi rem hidrolik yang bisa dilakukan sendiri mencakup:
- Rakitan rem hidrolik
- Drum hub hidrolik
- Kopling override hidraulik
- Pelat kopling empat lubang
- Kit flensa rem hidrolik
- Kit pemasangan rem hidrolik
- Tabung bundy koil motor
- Instruksi perakitan
Karena perangkat ini sangat spesifik, pilihan terbaik Anda adalah internet. Jika mesin pencari sederhana gagal, lihat forum khusus untuk klub mobil klasik Anda. Anggota sering kali memiliki kontak bengkel yang berspesialisasi dalam perlengkapan yang Anda butuhkan.
Karena kami tahu rem roda depan tidak akan membuat mobil Anda terbalik, Anda dapat memulai konversi ini kapan saja. Ingatlah bahwa kit tanpa mod yang sederhana pun mungkin mengharuskan Anda menjadi kotor. Anda mungkin harus mengeluarkan alat yang Anda pikir tidak akan pernah Anda gunakan lagi. Mobilnya sudah tua. Bagian-bagiannya sudah aus. Bersiaplah untuk kenyataan pekerjaan yang akan datang.
Mengapa Ini Penting
Anda sedang berdiri di garasi. Mobil didongkrak. Anda menahan saluran rem yang mengeluarkan lebih banyak cairan daripada bendungan yang rusak. Pengaturan mekanis yang lama telah hilang. Sebagai gantinya? Saluran hidrolik. Selang fleksibel. Kaliper yang benar-benar menjepit.
Ini bukan sihir. Itu fisika. Dan itu lebih baik.
Pemilik awal Ford mengetahui hal ini. Mereka menukar mimpi buruk yang ditarik dengan tangan dan ditarik kabel pada tahun 1920-an dengan sistem hidrolik di awal tahun 30-an. Bukan karena mereka suka menghabiskan uang. Karena mereka suka berhenti sebelum menabrak pohon.
Transisinya tidak mulus. Itu berantakan. Itu mahal. Tapi itu berhasil.
Karya Nyata
Mengonversi mobil antik bukan sekadar menukar suku cadang. Ini memikirkan kembali keseluruhan arsitektur pengereman.
Anda membutuhkan master silinder. Yang mendorong cairan, bukan menarik kabel. Anda membutuhkan kaliper. Atau silinder roda. Sesuatu yang menciptakan tekanan.
Lalu datanglah pipa ledeng. Garis keras. Kuningan atau baja. Dibengkokkan dengan tangan, ujungnya berkerut. Kebocoran bukanlah suatu pilihan. Satu gelembung udara di dalam sistem? Ini seperti memukul spons, bukan beton.
Rem berdarah adalah sebuah seni. Anda membutuhkan dua orang. Atau satu orang dengan alat pemeras vakum. Anda mulai dari roda yang paling jauh dari master silinder. Bergerak ke dalam. Tutup reservoirnya. Jangan biarkan mengering. Jika ya, Anda memulai dari awal.
Pedalnya terasa berubah. Tiba-tiba terasa lembut. Kemudian tegas. Kemudian responsif. Anda menekan. Mobil berhenti. Tidak segera. Tidak dengan kekerasan. Tapi bisa ditebak.
Inilah sebabnya mengapa orang melakukannya. Ini bukan tentang kecepatan. Ini tentang kontrol.
Apa yang Sebenarnya Anda Beli
Kit konversi bervariasi. Beberapa sudah terpasang. Beberapa memerlukan pengelasan. Beberapa memerlukan pemesinan.
Periksa perlengkapannya. Perlengkapan untuk Ford ’32 tidak akan cocok dengan Chevrolet ’35. Meskipun as rodanya terlihat serupa. Sebenarnya tidak.
Shim rem. Pelat pendukung. Ini bukan pilihan. Itu bersifat struktural. Mereka menjaga kaliper tetap sejajar. Mereka menjaga agar rotor tidak melengkung. Mereka mencegah cairan bocor ke knalpot panas Anda.
Abaikan mereka, dan Anda akan mendengar jeritan. Lalu terdengar suara gerinda. Lalu diam. Karena rem Anda akan hilang.
Mulai Dari Mana
Jika Anda serius tentang hal ini, Anda memerlukan rencana.
- Nilai sasis. Bisakah sasis menahan beban? Bisakah itu menangani kekuatan penghentian? Kebanyakan rangka antik tidak dapat menangani perangkat rem besar modern tanpa penguat. Jangan berasumsi.
- Pilih sistem hidrolik. Rem cakram? Drum? Disk lebih mudah dirawat. Drum lebih murah. Tapi rem cakram lebih dingin. Mereka berhenti lebih baik. Mereka lebih berat.
- Sumber master silinder. Cocokkan dengan rasio pedal Anda. Silinder master yang lemah berarti pedal kenyal. Yang kuat berarti pedal yang keras. Temukan bagian tengahnya.
- Pasang jalurnya. Gunakan alat suar. Yang tepat. Suar ganda, bukan suar tunggal. Suar tunggal meledak di bawah tekanan. Anda tidak ingin itu ada di pangkuan Anda.
Mengapa Orang Terus Melakukannya
Ini bukan nostalgia. Ini bukan hanya untuk pertunjukan.
Itu karena rem mekanis gagal
