Nový GWM Tank 300 je umístěn jako zcela nový model. Na první pohled to však nevypadá jinak. Budete se muset podívat pozorně, abyste si všimli, že auto se skutečně zvětšilo. A to dost výrazně.
Oficiálních fotek je zatím málo – na čínských sociálních sítích se objevilo jen pár úniků. Ale dokumenty podané na čínském ministerstvu průmyslu a informačních technologií odhalily podrobnosti o velikosti a technologii.
“Tato verze je určena pouze pro domácí trh.”
GWM Australia s rozhodováním nijak nespěchá. Společnost provádí kontroly souladu s místními požadavky. Není kam spěchat.
Vizuálně je zachována stejná brutální hranatá silueta a stejné světelné prvky. Kapota se prodloužila. Proč? Základní rozvor se zvýšil z 2750 na 3010 mm. Auto se zvětšilo ve všech rozměrech. Délka se zvýšila na 4886 mm, šířka – na 1984 mm, výška – na 1927 mm.
Je tam více místa na nohy? Možná ne. Vypadá to, že výrobci posunuli přední nápravu dopředu, aby získali další délku.
Zároveň se zmenšil přední převis. Dobrá zpráva pro ty, kteří rádi lezou po kamenech. Byl vylepšen nájezdový úhel. Nyní můžete zdolávat prudší stoupání bez poškrábání předního nárazníku.
Řada elektrocentrál se stala zajímavější, i když ne úplně v duchu klasických off-roadů. K dispozici je nová hybridní varianta (PHEV) založená na systému Hi4-Z.
Jedná se o 2,4litrový přeplňovaný benzínový motor (i když zdroje se různí: někde píšou 2,0, někde 2,4. Spoléháme na specifikace Hi4-Z), doplněný o baterii s kapacitou 59,7 kWh. Je rychlý na silnici, ale méně schopný ve vážném blátě.
Pokud vás vyhlídka na točivý moment omezující baterii nevzrušuje, zůstává stará možnost Hi4-T. Zachovává si menší 37 kWh baterii a známý dojezd 105 km na elektrický pohon. Nová verze vám umožní jít dále.
Austrálie může v budoucnu získat verzi Hi4-Z. GWM v tom vidí potenciál. Přesná data zatím nejsou. Možná jako první dorazí Tank 500? Nebo Tank 400? Zatím to není jasné.
Tradiční benzínové varianty zůstávají: přeplňovaný 2,0litrový motor a 3,0litrový V6. Pokud jde o naftový motor, o něm je tentokrát ticho.
Zástupci Kuai Tech se v rámci tohoto restylingu nezmínili o dieselovém motoru. GWM má obvykle velmi rád dieselové motory. Pro další trhy už mají v plánu nový vznětový čtyřválec 3,0 l. Takže nespěchejte s odepisováním naftové nádrže. Bylo by zvláštní, kdyby GWM opustilo diesel v Austrálii.
Jeden zvláštní technologický dotek: lidar. Instaluje se na střechu. Na přední masce bylo kulaté logo nahrazeno rozloženými písmeny T-A-N-K. Malá změna. Ale mění to vnímání? Zpochybněná otázka.
A tady je příběh pro australské kupce otravný. Aktualizace interiéru, která byla uvedena v Číně loni v březnu, se zde neobjeví.
V Číně byla přepracována přístrojová deska: 12,3palcový displej a zavěšená 14,6palcová obrazovka s Coffee OS 3.0.
GWM Australia tuto aktualizaci odmítla.
Proč? Kvůli řadicí páce. V nové verzi je umístěn na sloupku řízení vedle volantu. Ve staré verzi je páka umístěna na středové konzole. GWM provedla studii. Jejich místním zákazníkům se páka na sloupku nelíbí. Nové obrazovky proto zůstávají v Číně. Dostáváme starou palubní desku s páčkou na sloupku.
Získáte tak větší terénní karoserii s vylepšenými nájezdovými a odjezdovými úhly. Ale interiér zůstává úplně stejný, jak ho váš přítel před dvěma lety nazval „levným“.
Opravdu by někdo ve tmě přeřadil kolonu, aniž by proklínal svůj nákup? S největší pravděpodobností bude. Je to způsob, jakým většina zákazníků preferuje interakci? Sotva.
Verze Hi4-T je již k dispozici. Benzínové opce se postupně stávají minulostí. Zbývá nám výběr mezi dieselem a hybridem. Funkční oddělení. Jen je škoda, že se kokpitu nedostalo zasloužené pozornosti.
