Sie kennen die Übung wahrscheinlich bereits. Sie sind auf der Suche nach einem neuen Lkw oder einer gebrauchten Limousine und sind besessen von den üblichen Statistiken. MPG. 0-60 Mal. Ladevolumen in Kubikfuß. Pferdestärken. Drehmoment. Preis. Das sind die Zahlen, die Klick machen.
Aber hier ist eine andere Art von Mathematik im Spiel. Eines, das es nicht in die Hochglanzbroschüre schafft, aber dafür sorgt, dass einem nicht die Achse bricht. Es heißt Bruttoachsgewichtsbewertung oder GAWR.
Ignorieren Sie es auf eigene Gefahr.
Die Definition, über die niemand spricht
GAWR ist das maximale Gewicht, das laut Herstellerangaben eine bestimmte Achse tragen kann. Wir sprechen getrennt von Vorder- und Hinterachse. Sie haben ihre eigenen Grenzen. Ihre Achsen sollten diese Grenzwerte niemals überschreiten. Immer.
„Das GAWR eines Fahrzeugs ist das spezifische Gewicht, das vom Hersteller als das maximal zulässige Gewicht festgelegt wird, das auf einer einzelnen Achse platziert werden kann.“
Dabei geht es nicht nur um das Metall der Achse selbst. Es geht um alles am Auto. Das Leergewicht. Du. Ihre Passagiere. Die Lebensmittel. Die Stützlast des Anhängers, wenn Sie ziehen. Das Ganze wird auf zwei Achsen verteilt.
GAWR vs. GAW: Verwechseln Sie sie nicht
Hier stolpern Menschen.
GAWR ist eine statische Zahl. Es ist behoben. Es ist die Grenze.
GAW oder Bruttoachsgewicht ist das tatsächliche Gewicht, das gerade auf die Achse drückt. Es ändert sich jedes Mal, wenn Sie ein- oder aussteigen. Es ändert sich, wenn Sie den Kofferraum beladen.
Nehmen wir an, Sie fahren einen Pickup. Sie legen vier 100 Pfund schwere Felsbrocken in das Bett. Gesamtlast: 400 Pfund. Ihr GAW steigt um 400 Pfund. Ihr GAWR bleibt gleich.
Nimm die Felsbrocken heraus. Ihr GAW sinkt. Ihr GAWR bewegt sich nicht. Es ist eine harte Decke. Wenn Ihr GAW Ihren GAWR erreicht, befinden Sie sich in der Gefahrenzone.
Warum Sicherheit wichtiger ist als Spezifikationen
Die Hersteller legen diese Grenzwerte aus einem bestimmten Grund fest. Überlastung schadet nicht nur dem Metall. Es ist schlecht für Ihr Überleben.
Schwere Lasten sind schwer zu kontrollieren. Ungleichmäßige Belastungen sind schlimmer. Wenn Sie die Hinterachse zu stark belasten, passiert Folgendes:
- Lenkstempel. Das vordere Ende wird leichter. Die Lenkung reagiert weniger schnell. Sie verlieren an Präzision.
- Bremsen versagen. Die Vorderradbremsen leisten den Löwenanteil der Bremskraft. Wenn das Heck überlastet ist, kann die Front nicht effizient arbeiten. Es kann sein, dass Sie nicht rechtzeitig anhalten.
- Reifen platzen. Überlastete Hinterreifen können überhitzen und platzen.
- Aufhängung bricht. Komponenten verbiegen sich. Sie schnappen. Sie verlieren vollständig die Kontrolle über das Fahrzeug.
Das Risiko ist es nicht wert. Halten Sie Ihren GAW unter Ihrem GAWR.
Auch Trailer sind anders
Anhänger haben ihren eigenen GAWR. Wird vom Anhängerhersteller festgelegt. Es ist wichtig, diesen Grenzwert nicht zu überschreiten. Bei Anhängern kommt es noch mehr auf die richtige Beladung an. Ein schlecht ausbalancierter Anhänger kann schwanken. Es kann sich lösen. Es kann töten.
Wo Sie Ihren GAWR finden
Sie benötigen keinen Abschluss in Ingenieurwissenschaften, um diese Nummer zu finden. Sehen Sie sich das Etikett im Türrahmen Ihres Fahrers an. Es ist normalerweise da. Der Riegelbereich.
Wenn Sie den Aufkleber nicht finden können, suchen Sie im Internet nach. Die meisten Hersteller veröffentlichen diese Daten online.
Unten finden Sie auch eine Liste. Es deckt Acura und Audi von 2006 bis 2009 ab.
Acura GAWR-Liste
| Jahr | Modell | GAWR (vorne/hinten) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | – |
| 2006 | RL | – |
| 2006 | RSX | – |
| 2006 | TL | – |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 2888/3175 |
| 2007 | RL | – |
| 2007 | RDX | 2546/2381 |
| 2007 | TL | – |
| 2007 | TSX | 2335/2030 |
| 2008 | MDX | 2888/3175 |
| 2008 | RL | – |
| 2008 | RSX | 2546/2381 |
| 2008 | TL | – |
| 2008 | TSX | 2335/2030 |
| 2009 | MDX | 2888/3175 |
| 2009 | RL | – |
| 2009 | RSX | 2546/2381 |
| 2009 | TSX | 2325/2090 |
Weitere Acura-Spezifikationen:
* Acura zulässiges Gesamtgewicht
* Acura GCWR
* Ladekapazität des Acura
* Leergewicht des Acura
* Acura-Nutzlast
* Anhängelast des Acura
Audi GAWR-Liste
| Jahr | Modell | GAWR (vorne/hinten) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | – |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | – |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | – |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Weitere Audi-Spezifikationen:
* Gesamtgewicht von Audi
* Audi GCWR
* Audi-Ladekapazität
* Audi-Leergewicht
* Audi-Nutzlast
* Audi Anhängelast
BMW Achslastwerte: GAWR-Daten 2006–2009
Den meisten BMWs dieser Zeit fehlt eine öffentliche Dokumentation zur Bruttoachsgewichtsbewertung (GAWR). Wenn Sie nach einer spezifischen Gewichtsverteilung zwischen Vorder- und Hinterrad für Modelle wie den E46 325, E60 530 oder den E63 M5 suchen, stoßen Sie wahrscheinlich an eine Wand. Für die meisten Limousinen und Coupés liegen einfach keine Daten vor.
Es gibt eine Ausnahme. Der Z4.
Für den BMW Z4 2007 liegt der GAWR vorne bei 2767 lbs und hinten bei 3770 lbs. Das ist es. Wenn Sie die Nennwerte für den M3, M5, M6, X3, X5 oder den Hochleistungs-Alpina B7 benötigen, gibt es keine aufgeführten Werte. Die Lücke in den öffentlichen Spezifikationen ist eklatant.
Buick-Gewichtsgrenzen: Enclave und Rainier
Buick bietet etwas mehr Klarheit, ist aber fleckig. Der Rainier, ein mittelgroßer SUV, der auf der GMT360-Architektur basiert, hat einen GAWR vorne von 2950 lbs und einen hinteren von 3200 lbs. Diese Daten gelten sowohl für die Modelljahre 2006 als auch 2007.
Der Terraza, ein überarbeiteter Pontiac Torrent, wiegt vorne 1148 Pfund und hinten 960 Pfund. Für einen Crossover dieser Größe ist dieser hintere Wert überraschend niedrig. Sie müssten sich über die Compliance-Grenze der Hinterradaufhängung wundern.
Bis 2008 ersetzte die Enklave Rainier und Terraza. Das neue Flaggschiff auf GMT900-Basis hat einen GAWR vorne von 3197 lbs und einen hinten von 3527 lbs. Diese Bewertung bleibt im Modelljahr 2009 konstant. LaCrosse und Lucerne bleiben ohne Papiere.
Cadillac-Achsenbewertungen: Escalade-Dominanz
Die GAWR-Daten von Cadillac sind noch knapper als die von BMW. CTS und DTS haben keine veröffentlichten Bewertungen. Auch die leistungsstarken Modelle CTS-V und STS-V sind geräuschlos.
Die Escalade-Linie ist die einzige Quelle für harte Zahlen.
Der Escalade von 2006 wiegt vorne 3350 Pfund und hinten 4000 Pfund. Die ESV-Version bringt 3.060 Pfund vorne und 2.809 Pfund hinten. Der EXT mit seiner verlängerten Ladefläche erreicht ein Gewicht von 3.800 Pfund vorne und 4.000 Pfund hinten.
Für die Modelljahre 2007–2009 entfallen diese Zahlen. Dem 2009 eingeführten Escalade Hybrid fehlt ebenfalls ein gelisteter GAWR. Wenn Sie an einem 2008 Escalade ESV schwere Aftermarket-Stoßstangen oder Winden verwenden, fliegen Sie im Blindflug.
Chevrolet: Der Datenreichtum
Chevrolet listet tatsächlich GAWR-Nummern auf. Damit ist sie in diesem Datensatz die nützlichste Marke für die Gewichtsverteilungsplanung.
Die leichten Lkw dominieren die Liste. Der Silverado 1500 von 2006 hat vorne eine Nennlast von 3650 lbs und eine hintere von 4000 lbs. Bei der Hybridversion beträgt das Gewicht 3.925 Pfund vorne und 3.750 Pfund hinten, wodurch das Gewicht nach vorne verlagert wird, um den Elektromotor und den Akku unterzubringen. Das SS-Modell hält vorne und hinten konstant 3600 Pfund.
Schwere Lkw erzählen eine andere Geschichte. Der Silverado 3500 HD von 2006 wiegt vorne 4.670 Pfund und hinten gewaltige 8.550 Pfund. Die Daten von 2009 zeigen eine deutliche Verschiebung für den 1500. Der vordere GAWR springt auf 6800 lbs, während der hintere auf 3650 lbs sinkt. Diese Umkehrung deutet auf eine Änderung der Achskonfiguration oder Bewertungsmethode für die neuere Plattform hin.
Der Colorado blieb von 2006 bis 2008 konstant bei 2533 Pfund vorne und 2896 Pfund hinten. Im Jahr 2009 stieg der vordere GAWR jedoch auf 5000 lbs, während der hintere bei 2633 lbs blieb. Das ist eine seltsame Ungleichheit. Dabei handelt es sich um eine frontlastige Komponentenerweiterung oder eine Strukturverstärkung, die nicht mit Heckaufrüstungen gepaart war.
Auch SUVs haben klare Zahlen. Der Tahoe und der Suburban (Serie 1500) halten im Jahr 2006 3.200/3.750 Pfund bzw. 3.200/4.200 Pfund. Bis 2009 sinkt der vordere GAWR des TrailBlazer von 2.950 Pfund auf 2.450 Pfund. Mittlerweile kommt der neue Traverse mit 3.197 Pfund vorne und 3.527 Pfund hinten auf den Markt, was den Nummern von Cadillac SRX und Buick Enclave entspricht.
Chrysler und Dodge: Der Aspen-Faktor
Die Daten von Chrysler fehlen fast vollständig. Die 300, Sebring, Pacifica und Town & Country haben keinen gelisteten GAWR. Die einzige Ausnahme ist der Aspen.
Der Aspen, ein GMT900-Geschwister des Chevrolet Tahoe, wiegt vorne 3.100 Pfund und hinten 3.900 Pfund. Diese Bewertung bleibt von 2006 bis 2009 bestehen. Der Aspen Hybrid im Jahr 2009 verschiebt die Front auf 3600 Pfund, was erneut den Gewichtsnachteil der voranschreitenden Elektrifizierung zeigt.
Dodge teilt die Aspen-Daten, bietet aber mehr für seine Lkw-Linie. Der Ram 1500 hat von 2006 bis 2008 ein Gewicht von 3.700 Pfund vorne und 3.900 Pfund hinten. Im Jahr 2009 verschwindet der Ram 1500 ganz von der Liste.
Bei den Heavy Rams werden die Zahlen interessant. Der 2006 Ram 3500 wiegt vorne 4.110 Pfund und hinten 9.350 Pfund. Bis 2009 sinkt der hintere GAWR auf 6200 Pfund. Die Front erhöht sich auf 4750 lbs. Dies ist eine deutliche Reduzierung der Heckkapazität. Sie könnten annehmen, dass dies auf Neukonstruktionen der Aufhängung oder eine Neuklassifizierung der Nutzlastgrenzen zurückzuführen ist. Auch beim Ram 2500 ist ein Rückgang von 6.000 Pfund hinten im Jahr 2007 auf 4.630 Pfund im Jahr 2009 zu verzeichnen.
Die Sprinter-Transporter liefern konkrete Daten für die Ära 2006–2009. Der 2500-Van fasst 3.857/5.356 Pfund (2006) und pendelt sich in späteren Jahren bei etwa 3.970/5.360 Pfund ein. Der 3500-Van erreicht in den Jahren 2006–2008 ein maximales Gewicht von 4.080/7.060 Pfund vorne/hinten und senkt 2009 das Heck auf 4.410 Pfund.
Beim Dodge Nitro, Journey und Avenger fehlen GAWR-Einträge. Auch der Challenger und der Charger sind lautlos. Es ist frustrierend für jeden, der überprüfen möchte, ob ein modifizierter Nitro seine Hinterachse überlastet.
Warum diese Daten wichtig sind
Sie benötigen GAWR nicht für das tägliche Fahren. Sie brauchen es, wenn Sie aufladen.
Wenn Sie ein Boot mit einem Tahoe ziehen, drückt das Zungengewicht auf die Hinterachse. Der hintere GAWR des Tahoe 2006 beträgt 3750 Pfund. Wenn Ihr Leergewicht 5200 Pfund beträgt und Sie 100 Pfund Passagiere, Ausrüstung und ein Zungengewicht von 500 Pfund hinzufügen, fressen Sie bereits die 3750 Pfund-Grenze allein für die Hinterachse auf.
Die Hybridvarianten weisen durchweg einen höheren GAWR vorne auf. Dies liegt daran, dass die Batteriepakete schwer sind und sich unter dem Rücksitz oder im Laderaum befinden, wodurch sich die statische Gewichtsverteilung nach vorne verschiebt. Wenn Sie einen Standard-Silverado 1500 gegen einen Hybrid austauschen, verlagern Sie 275 Pfund Gewicht nach vorne. Ihre Vorderradaufhängung trägt jetzt mehr Last als im Standard-Setup vorgesehen.
Der Chevrolet Colorado 2009 ist die größte Anomalie. Ein vorderer GAWR von 5000 Pfund ist bei einem mittelgroßen Pickup außergewöhnlich hoch. Sofern Sie nicht mit massiven Aftermarket-Reifen und verstärkten vorderen Querlenkern unterwegs sind, überschreiten Sie wahrscheinlich die Konstruktionsgrenzen der Serienaufhängung, wenn Sie eine vordere Stoßstange, eine Seilwinde und einen Dachträger hinzufügen.
Der Rückgang des hinteren GAWR des Ram 3500 von 9.350 auf 6.200 Pfund ist ebenfalls verdächtig. Das ist eine Reduzierung um 30 %. Dies deutet auf eine Änderung in der Art und Weise hin, wie GM/Dodge die Compliance-Grenze der Hinterachse im Vergleich zu ihrer strukturellen Festigkeit bewertet. Oder vielleicht haben sie erkannt, dass die meisten Besitzer diese 9.000-Pfund-Grenze nicht überschritten haben, und haben den Aufkleber so angepasst, dass er die tatsächliche Einhaltung widerspiegelt und nicht theoretische Fehlerpunkte.
Überprüfen Sie Ihre eigene Ladung. Vertrauen Sie nicht nur dem GVWR. Die Achsengrenzen sind diejenigen, die eine Blattfeder verbiegen oder eine Federbeinhalterung brechen lassen.
Ford-Beladungsgrenzen nach Modelljahr
Die Zahlen lügen nicht. Wenn Sie herausfinden möchten, ob Ihr Ford diesen Anhänger tatsächlich transportieren kann, oder ob Sie nur die Hinterachse zum Schmelzen bringen wollen, benötigen Sie die Bruttoachsgewichtsbewertung. Es ist die harte Grenze pro Achse. Nicht der ganze LKW. Nur vorne oder nur hinten. Schauen Sie sich die E-Serie 2006 an. Der E-350 Super Duty nimmt vorne 3700 Pfund auf und schiebt 6195 Pfund nach hinten. Das ist eine ernsthafte Tendenz nach hinten. Das ignorierst du nicht einfach.
Bis 2007 wurde der Explorer eingestellt. Die Rede ist von 2860 vorne und 3340 hinten. Das ist ein spürbarer Rückgang gegenüber der 3240/3600-Aufteilung im Vorjahr. Warum? Änderungen an der Federung? Gewichtszunahme? Spielt keine Rolle. Das Datenblatt tut es. Die Trucks der F-Serie blieben konstant. Die F-150 blieb jahrelang konstant bei 3450/3800. Es ist langweilig. Es ist zuverlässig. Es ist das, was Sie wollen, wenn Sie Holz transportieren, nicht wenn Sie Rennen fahren.
Dann ist da noch der F-350 von 2008. Der hintere GAWR sprang auf 6262. Eine kleine Beule, aber bei einem Hochleistungsgerät zählt jedes Pfund. Auch die E-Serie erlebte 2008 auf breiter Front einen leichten Aufschwung. Das Heck des E-150 stieg von 5120 auf … Moment, es blieb bei 5120. Aber das Heck des E-250 erreichte 5520. Das E-350 Super Duty fiel leicht auf 6084. Die Zahlen verschieben sich.
Die F-450 im Jahr 2008 war ein Biest. 5600 vorne. 9500 hinten. Das ist eine Tandemachse oder eine stark verstärkte Einzelachse. Man baut einen Kleinwagen nicht auf die Hinterachse und erwartet, dass er funktioniert. Der 2009er F-150 sprang auf 3800 hinten. Ganze 400 Pfund. Das ist eine deutliche Steigerung der Nutzlastkapazität für die halbe Tonne.
GMC-Achswerte und -kapazität
GMC spielt ein ähnliches Spiel. Der Sierra 1500 im Jahr 2006 hatte 3150 vorne und 3686 hinten. Bis 2007 wurde die Frontpartie auf 3200 erhöht. Die Heckpartie hielt. Beim Sierra 2500 wird es schwer. Im Jahr 2006 lag der Wert bei 4410. Im Jahr 2007 sank er dann auf 4200 und blieb dort. Das Heck blieb bei 6084 verriegelt. Konsistenz ist der Schlüssel für die 2500er-Serie.
Der Sierra 3500 ist anders. 2006 hatte eine gewaltige Frontbewertung von 4800. Im Jahr 2007 sank sie dann auf 4200. Warum die Kürzung? Vielleicht Standardisierung. Auch das Heck ist von 6500 auf 6390 gesunken. Das ist eine Reduzierung. Das müssen Sie berücksichtigen, wenn Sie eine große Werkzeugladung planen.
Der Acadia erschien 2007 mit 3197 vorne und 3527 hinten. Das blieb bis 2009 so. Ganz einfach. Der Yukon Hybrid erreichte 2008 mit 3200/4100 den Benzin-Yukon. Keine Abzüge für das Batteriegewicht bei den Achswerten. Das sind gute Nachrichten für den umweltbewussten Transportunternehmer.
Honda-Gewichtsverteilungsspezifikationen
Honda ist schwierig. Die meisten ihrer Aufstellungen führen GAWR in diesen Tabellen nicht auf. Das Abkommen? Leer. Der Civic? Blank im Jahr 2006. Im Jahr 2007 erschien dann der Civic mit 2310 vorne und 2290 hinten. Fast eine Spaltung. Ausgewogen. Das ist typisch Honda. Für einen Kompaktwagen braucht man keine massive Hinterachse.
Die Odyssee ist das Arbeitstier. Von 2006 bis 2009 waren es 2833 vorne und 3197 hinten. Stabil. Der Pilot startete 2007 mit 2865 vorne und 3155 hinten. Im Jahr 2009 wurde das vordere Ende mit 2921 stärker und das hintere erreichte 3196. Eine leichte Verschiebung des Gleichgewichts. Die Ridgeline im Jahr 2006 hatte eine seltsame Frontbewertung. 309? Nein, das ist in einigen Quellen ein Tippfehler, aber in der Tabelle steht für das Modell von 2006 309 vorne und 3252 hinten. Warten Sie, wenn Sie sich die Daten von 2007 genauer ansehen, springen sie auf 3105. Die Zahl aus dem Jahr 2006 sieht aus wie ein Dateneingabefehler oder eine bestimmte Trimmbeschränkung. 2007+ liegt konstant bei 3105 vorne und 3252 hinten.
Hummer-Haltbarkeitsgrenzen
Hummer hat nicht herumgespielt. Der H2 im Jahr 2006 hatte 4000 vorne und 5000 hinten. Das ist es. Das blieb bis 2009 so. Keine Änderungen. Keine Upgrades. Vier Jahre lang immer noch die gleiche Heavy-Duty-Einstufung. Der H1 Alpha war der Ausreißer. 4100 vorne. 6800 hinten. Eine massive Voreingenommenheit nach hinten. Auf die Hinterachse könnte man ein kleines Haus stellen. Der H3? Leer. Vielleicht brauchte es die aufgeführte Einstufung nicht, oder vielleicht war es nicht in gleicher Weise für schweres Abschleppen ausgelegt. Der H3T folgte demselben leeren Muster. Sie wussten, was Sie mit einem Hummer bekommen. Sie haben keine leichten Lasten getragen.
Beladungsgrenzen für Hyundai und Infiniti
Hyundai ist spärlich. Der Santa Fe lag 2007 und 2008 bei 2976 vorne und 3197 hinten. Der Entourage erreichte mit 2998 vorne und 3064 hinten das gleiche Niveau. Die Sonate? Nichts. Der Elantra? Nichts. Hyundai hielt die Zahlen für die kleineren Autos geheim. Der Veracruz tauchte in diesen Jahren nicht in diesen speziellen GAWR-Tabellen auf.
Infiniti ist fast völlig leer. Der FX35? Leer. Der M45? Leer. Der QX56? Leer. Sie haben die Achswerte in diesem Datensatz nicht veröffentlicht. Sie müssten sich eingehender mit den Aufklebern am Türrahmen oder den Bedienungsanleitungen befassen. Der EX35 tauchte 2008 auf, blieb aber leer. Es ist seltsam. Luxusmarken haben normalerweise strengere Toleranzen, aber die Daten sind hier nicht verfügbar.
Achswerte für Isuzu und Jaguar
Isuzu ist unkompliziert. Der Ascender hatte von 2006 bis 2008 2950 vorne und 3200 hinten. Keine Änderungen. Die Trucks der i-Serie? Der i-280 im Jahr 2006 hatte 2533 vorne und 2896 hinten. Es folgte der i-350 mit 2753 vorne und 2896 hinten. Bis 2007 wurde die Benennung in i-290 und i-370 geändert. Die Bewertungen blieben identisch. 2533 vorne und 2896 hinten für beide. Stabilität ist das Thema.
Jaguar ist auch größtenteils leer. Der S-Type, X-Type, XJ8, XJR, XK8, XKR? Alles leer im Jahr 2006. Der XK erschien 2007 und blieb bis 2009 leer. Der XF im Jahr 2009? Leer. Jaguar möchte nicht, dass Sie sich Gedanken über die Achsgewichte machen. Sie möchten, dass Sie sich Gedanken über die Lederqualität machen. Die Zahlen fehlen einfach. Wenn Sie einen Jaguar ziehen, sind Sie auf sich allein gestellt.
Was diese Zahlen für Ihren Build bedeuten
GAWR ist kein Vorschlag. Es ist eine Decke. Wenn Sie es überqueren, riskieren Sie ein strukturelles Versagen. Die Vorderachse übernimmt die Lenk- und Bremskräfte. Das Heck übernimmt die Nutzlast und das Gewicht der Zugdeichsel. Wenn Ihr beladenes Fahrzeug eine Achse stärker belastet als der GAWR, spielen Sie Roulette mit Ihren Federungskomponenten.
Schauen Sie sich den Ford F-350 noch einmal an. 6100 hinten im Jahr 2006. Dann 7000 im Jahr 2007. Eine Steigerung um 900 Pfund. Das ist ein gewaltiger Unterschied in Bezug auf das, was Sie legal und sicher transportieren können. Wenn Sie ein Modell aus dem Jahr 2006 gekauft und versucht hätten, es wie ein Modell aus dem Jahr 2007 zu betreiben, wären Sie überlastet.
Der GMC Sierra 3500 fiel von 4800 auf 4200 vorne. Das ist eine Reduzierung um 600 Pfund. Wenn Sie eine schwere Winde haben
Jeep-Achsenbegrenzungen nach Modell
Wenn Sie einen Jeep modifizieren, ist die Kenntnis des zulässigen Bruttoachsgewichts (GAWR) nicht verhandelbar. Bei den meisten Modellen der frühen bis mittleren 2000er-Jahre werden diese Daten übersprungen, wahrscheinlich weil die Hersteller der Veröffentlichung für Standard-Straßenausstattungen keine Priorität eingeräumt haben. Ausnahmen bilden die Arbeitstiere und die Offroader.
Der Jeep Liberty hielt in den Jahren 2006 und 2007 einen GAWR von 2.750 Pfund vorne und 3.150 Pfund hinten. Diese Konfiguration unterstützt den mittelgroßen Rahmen des Kompakt-SUV, ohne dass eine größere Verstärkung erforderlich wäre.
Die Wrangler-Linie erzählt eine andere Geschichte. Der 2006er JK (oder TJ, je nach Ausstattung) lag bei 2200 vorne und 2650 hinten. Aber bis 2007 stiegen diese Zahlen sprunghaft an. Die Modelle Wrangler und Wrangler Unlimited aus den Jahren 2007, 2008 und 2009 wiegen alle 2650 Pfund vorne und 3400 Pfund hinten. Das ist eine enorme Kapazitätssteigerung. Dies deutet entweder auf stärkere Achsen oder eine Verschiebung der Berechnung der Gewichtsverteilung für die neuere Plattform hin. Wenn Sie einen Rock Crawler bauen, ist dieser hintere GAWR Ihre harte Grenze, bevor die Achsrohre anfangen zu ächzen.
Die konservativen Traglastbewertungen von Kia
Kias Herangehensweise an GAWR-Daten ist dürftig. Die meisten Limousinen und Crossover aus dieser Zeit geben in den öffentlichen Spezifikationen einfach keine Angaben zu den Vorder-/Hinterachsgrenzen an. Man muss danach graben.
Der Kia Sedona Minivan ist stimmig. Die Modelle von 2006 und 2007 haben ein Gewicht von 2.998 Pfund vorne und 3.064 Pfund hinten. Schwertransporteure brauchen diese Zahlen. Der Sedona 2008 verzichtet auf die aufgeführten Spezifikationen, was ärgerlich ist, wenn Sie schwere Lasten ziehen.
Der Kia Sorento Crossover ist schwerer. Die Modelle von 2006 und 2007 wiegen vorne und hinten 3307 Pfund. Symmetrische Bewertungen. Selten bei SUVs, aber mit Einzelradaufhängung vorn und robuster Hinterachse möglich.
Kleine Autos erzählen eine andere Geschichte. Der Kia Rio und der Rio 5 (2007–2008) wiegen vorne 1918 Pfund und hinten 1874 Pfund. Winzige Ränder. Sie werfen keine Ausrüstungstaschen auf den Rücksitz eines Rio von 2007 und erwarten, mit vollem Tank unter dem Grenzwert zu bleiben. Der Sportage (2006–2008) liegt bei 2579 vorne und 2425 hinten. Die Vorderachse trägt mehr Last, wahrscheinlich aufgrund des Motorgewichts und der Getriebeanordnung.
Fehlende Daten von Land Rover
Land Rover hielt die Achswerte näher an der Weste. Für den LR3, Range Rover und Range Rover Sport zeigen die Jahre 2006 bis 2008 null GAWR-Daten. Dies ist seltsam für Luxus-SUVs, bei denen die Gewichtsverteilung für die Abstimmung der Luftfederung von entscheidender Bedeutung ist.
Die Ausnahme ist der LR2 von 2009. Dieses Modell wiegt 2885 Pfund vorne und 2995 Pfund hinten. Beachten Sie das Ungleichgewicht. Das Heck verkraftet deutlich mehr. Dies könnte auf die Motorplatzierung oder das spezifische Achsdesign des LR2 im Vergleich zur größeren LR3-Plattform zurückzuführen sein. Wenn Sie mit einem 2009 LR2 überlanden, sollten Sie die Front nicht überlasten. Die Vorderachse ist hier das schwache Glied.
Lexus: Präzisionstechnik, spärliche Spezifikationen
Lexus-Fans erwarten Präzision. Die GAWR-Daten spiegeln einen ähnlichen Mangel an Transparenz wider. Von 2006 bis 2009 weist jedes aufgeführte Lexus-Modell – ES, GS, IS, LS, RX, GX, LX, SC – keine GAWR-Aufschlüsselung vorne/hinten auf. Dies deutet darauf hin, dass Toyota/Lexus es entweder nicht veröffentlicht hat oder dass es sich nicht um eine verbraucherorientierte Kennzahl für diese Luxuslimousinen und SUVs handelt.
Bei diesen Modellen müssen Sie sich auf das Leergewicht und die Zuladung verlassen. Der LX 570 und der GX 470 sind schwer. Ohne spezifische Achsbegrenzungen vermuten Sie. Aber angesichts des Rufs von Lexus, übertrieben zu sein, dürften die Achsen deutlich über dem Leergewicht liegen. Der IS-F und der GS 450h erhöhen das Gewicht des Antriebsstrangs erheblich. Halten Sie einfach die Ladung leicht.
Lincolns Heavy Metal
Lincoln baut als Autos getarnte Lastwagen. Die Daten spiegeln das wider.
Der Mark LT ist das klare Highlight. Von 2006 bis 2008 hatte es einen GAWR von 3450 Pfund vorne und 3850 Pfund hinten. Das ist LKW-tauglich. Der Navigator ist noch robuster. 2006 liegt bei 3300 vorne / 4128 hinten. Bis 2007 und 2008 steigt das Heckgewicht auf 4300 Pfund. Der Navigator 2009 schaltet auf 3450 vorne / 3850 hinten. Die Schwankungen in den technischen Daten deuten darauf hin, dass unterschiedliche Achspakete oder Ausstattungsvarianten (wie der Navigator L im Vergleich zum Standardmodell) möglicherweise unterschiedliche Bewertungen haben. Wenn Sie mit einem Navigator abschleppen, überprüfen Sie den Aufkleber am Türrahmen. Die gedruckten Spezifikationen variieren je nach Produktionslauf.
Andere Lincolns wie MKX, MKZ, Town Car und MKS listen nichts auf. Bleiben Sie beim Navigator und Mark LT, wenn Sie feste Achsnummern benötigen.
Mazdas Leistungsvarianz
Das Mazda-Angebot hier ist eine Mischung aus Lastwagen, Kleinwagen und Hochleistungsmaschinen. Die Pickup-Trucks der B-Serie (B2300, B3000, B4000) dominieren die GAWR-Charts.
Der B4000 ist das Biest. Die Modelle aus den Jahren 2006, 2007, 2008 und 2009 wiegen vorne 2850 Pfund und hinten 2750 Pfund. Hohe Kapazität. Dies ist ein mittelgroßer LKW.
Kleinwagen sind leichter. Für Mazda3 und Mazda5 sind die Daten begrenzt. Der Mazda5 (2006) hat 2218 vorne und 2355 hinten. Der Mazda6 (2006) hat 2372 vorne und 2119 hinten. Beachten Sie den hinteren Drop. Der MazdaSpeed6 ist hinten noch leichter: 2449 vorne / 2103 hinten. Leistungstuning bedeutet oft steifere Federn und andere Achsen, aber die Gewichtsgrenze bleibt niedrig.
Der MazdaSpeed3 (2007) hat 2216 vorne und 2064 hinten. Der MX-5 (2007) hat 2449 vorne und 2103 hinten. Bei fast allen Kleinwagen trägt die Vorderachse mehr Gewicht. Hier sitzen Motor und Getriebe. Beladen Sie den Kofferraum eines MazdaSpeed3 nicht bis zum Rand. Sie überschreiten den hinteren GAWR, bevor Sie die Federungsgrenzen erreichen.
Mercedes-Benz: Luxus und AMGs
Mercedes-Benz liefert Null-GAWR-Daten für seine Limousinen- und Coupé-Reihe (C-Klasse, E-Klasse, S-Klasse, CLK, CLS, SL, SLK, SLR McLaren). Dazu gehören Schwergewichte wie der ML63 AMG. Das nervt. Man muss davon ausgehen, dass die Achsen für das Leergewicht des Fahrzeugs plus einer angemessenen Nutzlast ausgelegt sind, aber ohne Zahlen ist es eine Vermutung.
Auch die G-Klasse (G500, G55) in den Jahren 2007 und 2008 zeigt keine Daten. Das ist überraschend für einen Offroader mit Karosserie. Normalerweise haben diese LKWs klare Achsbewertungen.
Die GL-Klasse (GL320, GL450, GL550) in den Jahren 2007 und 2008 ist ebenfalls leer.
Die ML-Klasse (ML320, ML350, ML500, ML550, ML63 AMG) ist ebenfalls leer.
Das ist eine gewaltige Lücke in den Daten. Verlassen Sie sich bei Mercedes-Benz auf das zulässige Gesamtgewicht (GVWR) abzüglich des Leergewichts, um die Nutzlast zu schätzen, und verteilen Sie sie dann gleichmäßig. Testen Sie die Achsen nicht. Die Reparatur dieser Autos ist teuer.
Mercury: Fords Budgetmarke
Die Spezifikationen von Mercury spiegeln die von Ford wider, sind jedoch oft weniger dokumentiert. Der Bergsteiger ist der Schlüssel.
2006 Mountaineer: 2860 vorne / 3340 hinten.
2007–2009: Keine Daten aufgeführt.
Dieser Rückgang ist erheblich. Der 2006 Mountaineer teilt die Architektur mit dem Ford Explorer. Die Hinterachse nimmt den Großteil der Last auf. Wenn Sie Passagiere und Fracht in einem 2006 Mountaineer befördern, lassen Sie das Frontlicht eingeschaltet.
Andere Modelle wie Grand Marquis, Mariner, Milan, Montego, Monterey und Sable zeigen keine GAWR-Daten. Verlassen Sie sich auch hier auf das zulässige Gesamtgewicht und die Nutzlastkapazität. Der Mariner Hybrid erhöht das Batteriegewicht. Das wirkt sich auf die Nutzlast aus, nicht unbedingt auf GAWR, aber die Verteilung ändert sich.
Mitsubishi, Nissan, Pontiac, Porsche, Saab, Saturn, Scion, Smart, Subaru, Suzuki und Toyota GAWR-Daten (2006–2009)
Die Bruttoachsgewichtsbewertung (GAWR) ist nicht nur eine auf einen Türpfosten eingestanzte Zahl. Dies ist die harte Grenze dafür, wie viel Masse jede Achse tragen kann, bevor Aufhängungskomponenten, Bremsen oder Reifen zu versagen beginnen. Die meisten älteren Hersteller führen ihre Spezifikationen als Leerzeichen in Datenbanken auf. Dieses Schweigen bedeutet normalerweise, dass der Hersteller keine Daten zur Aufteilung vorne/hinten für die breite Öffentlichkeit veröffentlicht hat. Aber einige Marken gaben die Zahlen auf.
Mitsubishi hielt es eng. Nur der Raider-Pickup zeigte bei den Modellen von 2006 bis 2009 spezifische GAWR-Werte. Die Vorderachse erreichte maximal 3.100 Pfund, die Hinterachse 3.600 Pfund. Alles andere – Eclipse, Endeavour, Galant, Lancer, Montero und Outlander – hatte leere Einträge. Wenn Sie diese Zahlen benötigen, suchen Sie nach versteckten technischen Daten oder Eigentümer-Club-Hacks.
Nissan war etwas transparenter, insbesondere bei seinen Schwerlastfahrzeugen. Der Altima von 2006 hatte eine vordere GAWR von 2399 lbs und eine hintere von 1991 lbs. Das ist eine seltsame Trennung. Normalerweise belasten Plattformen mit Frontantrieb aufgrund des Motors und des Getriebes mehr Gewicht nach vorne, daher ist eine höhere Bewertung vorne sinnvoll, aber der hintere Abfall ist steil. Dann kamen die Arbeitstiere. Der Frontier (2007-2009) blieb konstant bei 3296 Pfund vorne und 3197 Pfund hinten. Der Titan-Pickup war das Biest von allen. Bei den Modellen von 2007 waren es vorne 3.300 Pfund und hinten 3.800 Pfund. Spätere Jahre ließen die genauen Zahlen fallen, aber die Leistungsfähigkeit des Titan blieb ein Schlagzeilenmerkmal.
Pontiacs Daten waren spärlich. Der Torrent-SUV wies in den Jahren 2006, 2007 und 2009 vorne und hinten 2535 Pfund auf. Symmetrisch. Sauber. Der Grand Prix hatte 2007 nur einen Eintrag: 62 Pfund vorne, 38 Pfund hinten. Das sieht nach einem Tippfehler in den Quelldaten aus. Eine 62-Pfund-Achsenbegrenzung ist für eine Mittelklasselimousine absurd. Es handelt sich wahrscheinlich um einen Datenfehler oder eine falsch beschriftete Nutzlastzahl. G5, G6, G8, Solstice und Vibe zeigen alle Leerzeichen. Pontiac starb in diesen Jahren. Sie können ihnen nicht einmal die Schuld für die schlechte Datenverfolgung geben.
Im Jahr 2006 listete Porsche für den Cayenne nichts auf. In den Jahren 2008 und 2009 wiesen der 911, der Boxster, der Cayenne und der Cayman alle leere GAWR-Splits auf. Leistungsstarke deutsche Ingenieurskunst legt in Datenblättern nicht immer Wert auf öffentliche Achsbegrenzungen. Sie verlassen sich auf die Reifen- und Fahrwerksabstimmung, um den Überblick zu behalten.
Saab bot ein paar Semmelbrösel an. Der mit GMC geteilte 9-7X wies in den Jahren 2008 und 2009 2950 Pfund vorne und 3400 Pfund hinten auf. Die 9-3 und 9-5 blieben leer. Der 9-2X, ein Subaru-Impreza-Wagen mit Emblem, war ebenfalls leer. Saab war ein Nischenanbieter. Nischenanbieter veröffentlichen nicht immer umfassende Lasttabellen.
Die Daten von Saturn waren ähnlich begrenzt. Der Outlook-SUV stach heraus. Die Modelle von 2007, 2008 und 2009 hatten alle ein Gewicht von 3.197 Pfund vorne und 3.527 Pfund hinten. Eine klare Tendenz nach hinten. Ion, Relay, Sky, VUE, Aura, Astra und ihre Hybridvarianten waren alle leer. Saturn wurde in GMs Struktur gefaltet. Sie mussten ihre Achswerte nicht von denen von Buick oder GMC unterscheiden.
Scion bot im Zeitraum 2006–2009 null GAWR-Daten für tC, xA, xB oder xD an. Toyota Motor Sales USA sah keinen Grund, es zu veröffentlichen.
Smart war noch weniger entgegenkommend. Der Fortwo von 2008 zeigte einen leeren GAWR-Split. Es ist ein Kleinstwagen. Die Zahlen sind gering. Die Grenzen sind eng. Man belädt es nicht wie einen LKW.
Subaru listete leere GAWR-Spezifikationen für die gesamte Produktpalette auf. Für B9 Tribeca, Baja, Forester, Impreza (Sedan, Wagon, Outback Sport, WRX STI), Legacy (Sedan, Wagon) und Outback wurden keine Daten angezeigt. Wieder ein leerer Eintrag. Subaru verlässt sich zur Gewichtsverteilung auf sein Symmetrical AWD-System, aber das bedeutet nicht, dass sie die Achsbegrenzungen veröffentlicht haben.
Suzuki gab einige Nummern für seine kleineren Autos auf. Der Aeria von 2006–2008 hatte vorne 1.918 Pfund und hinten 1.940 Pfund. Es folgte der Forenza mit 1918 vorne und 1764 hinten. Der XL7 war vielfältig. 2006 hatte 2205 vorne, 2866 hinten. 2007-2008 erhöhte sich auf 2590 vorne, 2921 hinten. Der SX4 im Jahr 2007 hatte vorne 2050 und hinten 1786. Der Rest der Aufstellung (Grand Vitara, Reno, Equator) war leer.
Toyota war überraschend wählerisch. Der Land Cruiser wies in den Jahren 2006 und 2007 3.595 Pfund vorne und 4.220 Pfund hinten auf. In den Jahren 2008 und 2009 blieb er leer. Der RAV4 hatte Einträge in den Jahren 2006 (2.535/2.435), 2007 (4.430/4.730 – ein gewaltiger Sprung, wahrscheinlich eine andere Ausstattung oder Datenkorrektur) und 2008 (2535/2435). 2009 war der Wert wieder niedriger. Der Tundra im Jahr 2007 hatte 3900 vorne und 3800 hinten. Alles andere – 4Runner, Avalon, Camry, Corolla, FJ Cruiser, Highlander, Matrix, Prius, Sequoia, Sienna, Tacoma, Venza, Yaris – war leer.
Die meisten Hersteller veröffentlichen GAWR nicht. Sie veröffentlichen GVWR. Die Spaltung ist intern.
Dieses Muster erzählt eine Geschichte darüber, wie Automobilunternehmen Ende der 2000er Jahre ihre Kunden sahen. Wenn Sie einen LKW oder einen schweren SUV kauften, wollten sie, dass Sie Ihre Grenzen kennen. Wenn man eine Limousine oder einen Sportwagen kaufte, ging man davon aus, dass man die Federungsgeometrie nicht mit 2000 Pfund Ladung testen würde. Der Titan und der Raider sowie der XL7 erhielten die Nummern. Beim Altima, Camry und Corolla herrschte Stille.
Es ist nicht so, dass die Daten fehlen. Es liegt daran, dass die Daten für den Durchschnittskäufer nicht als relevant angesehen wurden. Sofern Sie Ihr Fahrzeug nicht abschleppen, transportieren oder überladen, werden Sie diese Nummern niemals überprüfen. Du wirst einfach fahren. Aber wenn Sie diese Grenze überschreiten, werden Sie sich wünschen, der Hersteller hätte klarer gesagt, wo die Achse endet und der Fehler beginnt.
Die Verknüpfungen zu GVWR, GCWR, Nutzlast und Anhängelast bleiben die Standardmethode zur Berechnung der Gesamtlast. GAWR ist das granulare Detail. Die meisten Leute ignorieren dieses Detail, bis eine Blattfeder bricht oder sich eine Bremsscheibe unter der Belastung verzieht.
2006 Volkswagen und Volvo GAWR-Daten
Die Daten für Volkswagen aus dem Jahr 2006 sind dürftig. In der Tabelle sind Golf, GTI, Jetta, Beetle Cabrio, Beetle Coupé, Passat Limousine, Phaeton, Rabbit und Touareg aufgeführt. Es gibt keine Zahlen. Nur Striche. Wer wissen will, wie viel Gewicht diese deutschen Limousinen tatsächlich auf die Achsen bringen können, muss tiefer graben.
Volvo war 2006 etwas transparenter. Der S80 hatte ein Bruttoachsgewicht (GAWR) vorne von 2230 Pfund und hinten von 2290 Pfund. Der SUV XC90 wurde für schwerere Arbeiten gebaut. Es bewältigte vorne 2820 Pfund und hinten 3150 Pfund. Der Rest der Produktpalette – C70, S40, S60, V50, V70 und XC70 – ließ Sie im Ungewissen. Keine Nummern angegeben.
Aufschlüsselung des Modelljahres 2007
Bis 2007 weigerte sich Volkswagen immer noch, die spezifischen Achsbegrenzungen für die Eos-, GTI-, Jetta-, Beetle-Varianten, Passat, Rabbit und Touareg mitzuteilen. Das Geheimnis ging weiter.
Volvo hat sich etwas weiter geöffnet, aber nur für den großen SUV. Der XC90 behielt seine robuste 2820/3150-Pfund-Bewertung bei. Der Rest der Volvo-Liste von 2007, einschließlich der Modelle C70, S40, S60, S80, V50, V70 und XC70, blieb in diesem speziellen Datensatz nicht aufgeführt. Wenn Sie Ihre Ausrüstung in einem C70 transportierten, fuhren Sie nach Gefühl und nicht nach Vorschrift.
2008 Spezifikationen: Änderungen in der Bewertung
Die Modellpalette von Volkswagen für 2008 umfasste Eos, GLI, GTI, Jetta, Beetle Cabrio und Coupé, Passat Limousine und Wagon, R32, Rabbit und den Touareg 2. Noch keine GAWR-Nummern. Die Marke priorisierte hier andere Kennzahlen.
Die Daten von Volvo aus dem Jahr 2008 zeigen eine deutliche Leistungsaufteilung. Der V70 hatte eine Nennlast von 2.690 Pfund an der Vorderachse und 2.513 Pfund an der Hinterachse. Etwas hecklastiger als üblich. Der XC70 wechselte leicht die Plätze und nahm 2.800 Pfund vorne und 2.646 Pfund hinten auf. Der XC90 blieb bei der 2820/3150-Pfund-Konfiguration konsistent. Diese Konstanz lässt darauf schließen, dass Volvo die Federungshardware des Flaggschiff-SUV in diesen frühen Jahren weitgehend unverändert gelassen hat.
Aufstellung 2009 und endgültige Datenpunkte
Die Volkswagen-Liste 2009 wurde um den Routan und den Tiguan sowie die Modelle Eos, GLI, GTI, Jetta Sedan und Sport Wagon, Beetle-Varianten, Passat, Rabbit und Touareg 2 erweitert. Die GAWR-Spalten blieben leer. Sie können das GVWR (Gross Vehicle Weight Rating) oder das GCWR (Gross Combined Weight Rating) an anderer Stelle überprüfen, aber die genaue Achsaufschlüsselung war in dieser Quelle nicht enthalten.
Die Zahlen von Volvo für 2009 spiegeln genau die Zahlen von 2008 wider. Der V70 hält bei 2690/2513 Pfund. Der XC70 wiegt 2800/2646 Pfund. Der XC90 wiegt immer noch 2820/3150 Pfund. Für C30, C70, S40, S60, S80 und V50 sind noch keine Nennwerte aufgeführt.
Für diejenigen, die versuchen, diese älteren deutschen Autos abzuschleppen oder umzubauen, ist das Fehlen spezifischer Daten für Vorder- und Hinterachse für die meisten Modelle eine Hürde. Übrig bleiben Ihnen die Schätzungen zum Leergewicht und zur Nutzlast. Du musst selbst rechnen.
„GAWR ist das maximale Gewicht, das als Kapazität eines Einzelachssystems zur Beförderung von Lasten angegeben wird.“
Wenn Sie einen Volvo XC90 aus dem Jahr 2009 umbauen, gilt für das Heck eine feste Grenze von 3150 Pfund. Damit haben Sie zwar viel Platz über dem Standard-Leergewicht, aber nicht unendlich viel Platz. Für einen VW Passat Baujahr 2006? Du bist alleine ohne
