Honda ist mit dem Prelude beschäftigt.
Die Produktplaner stecken kopfüber in der Entwicklung. In der Zwischenzeit? Jemand erinnerte sich an den CRX.
Das Internet ist besessen. Nicht weil es echt ist. Sondern weil es genau die Art von schickem, kompaktem Coupé ist, das Honda herstellen sollte, es aber nicht ist. Es ist ein digitales Konzept. Ein „Was wäre wenn.“ Und es trifft härter als alles andere in der aktuellen Honda-Reihe.
Nicht KI. Probieren Sie einfach.
Treffen Sie Vitaly Batalka. Er ist Designer und Modellbauer. Er hat das Auto gebaut. Valentin Komkov ist ein CG-Künstler. Er ließ es echt aussehen.
Sie nutzten keine generative KI. Sie verwendeten Arbeitsabläufe der alten Schule. Alias für die Modellierung. Mixer für z.B. Traditionelle digitale Bildhauerei. Man spürt darin die menschliche Hand. Die Referenz? CRX der zweiten Generation. Der von ’87 bis ’91. Gebaut auf einer geschrumpften Civic-Plattform. Es war winzig. Es war schnell. Es hat Spaß gemacht.
Diese Erinnerung bleibt bestehen.
„Projekte wie dieses halten die Idee am Leben.“
Aber die Mathematik ändert sich jedes Jahr.
Gleiche Silhouette. Neue Eingeweide.
Sie behielten die Knochen.
Kurzer Radstand. Niedriges Dach. Die geteilte Heckscheibe – das spezifische Profil, das die Seele des Originals ausmacht. Aber vorne? Modernisiert.
Keine blockigen Sealed-Beam-Leuchten mehr. Die sind weg. Ersetzt durch schlanke LEDs, die eine Nase ohne Gitter flankieren. Nur ein Abzeichen. Der neue Honda-Flügel sitzt mittig auf einer sauberen Blechfläche.
Die geformte Kapuze erinnert an die Vergangenheit. Auch die Stoßfängerverkleidung ist schwarz. Dann gehst du zur Seite. Klare Linien. Tonlich flache Kotflügel. Bündige Griffe. Rahmenlose Türen. Schwarze Säulen.
Und die Räder.
Bi-Tone-Legierungen, die aussehen, als gehörten sie in einen Jet und nicht in ein Pendlerauto.
Die „Turbo“-Fantasie
Damit ist es noch nicht getan.
Sie haben eine Retro-Sammelkarte gemacht. Für ein hypothetisches „Turbo 2026“-Modell. Sicherlich fiktive Spezifikationen. Aber lesen Sie die Zahlen.
Es ist ein Elektrofahrzeug. Voll elektrisch.
350 PS. Eine Höchstgeschwindigkeit von 177 mph (285 km/h).
Fühlt sich diese Zahl optimistisch an? Ja. Das ist wahrscheinlich der Fall. Es ist wild. Aber im Vergleich zum 1,6-Liter-VTEC von 1989? Es lässt es im Staub liegen. Hier gibt es kein Hybrid-Dröhnen. Sofortiges Drehmoment in einem kleinen Paket.
Warum passiert das nicht?
Honda hat es schon einmal versucht.
Erinnern Sie sich an den CR-Z?
Er kam 2010 auf den Markt. Ein dreitüriger Schrägheck. Hybridantriebsstrang. Irgendwie sportlich. Meistens nicht. Sie haben es 2016 getötet. Kein Ersatz. Nur Stille.
Dem Markt ist es egal.
Das ist die Tragödie.
Die Mathematik funktioniert nicht mehr. Honda hat wenig Anreiz, Millionen für die Entwicklung eines kleinen dreitürigen Sportcoupés auszugeben. Die Welt will Lastwagen. SUVs. Sichere Wetten.
Der CRX war ein Glücksspiel auf Freude.
Wir haben dieses digitale Gespenst gebaut, weil Honda daran nichts ändern wird.
Wir starrten es eine Stunde lang an.
Es ist eine Schande.
„Das, was Honda einem CRX am nächsten kam … wurde eingestellt.“
Wer hält das sonst noch am Leben?
Wen interessiert das?
Das Konzept steht für sich.
Perfekte Proportionen. Unmögliches Auto.
Gegangen.
