Stellantis hat gerade die FaSTLAne 203-Strategie aufgegeben. Großer Name, größerer Preis. Sie investieren in den nächsten fünf Jahren 69 Milliarden US-Dollar in die Modernisierung des gesamten Betriebs. Die Rechnung ist einfach: 60 neue Fahrzeuge weltweit bis 2030. Nordamerika erhält ein großes Stück dieses Kuchens. Elf neue Fahrzeuge speziell für unsere Straßen geplant. Die Marktabdeckung steigt um fünfzig Prozent. Es ist schlicht und einfach ein Angriff auf den Markt.
Marken wie Chrysler, Dodge und RAM sind hier führend. Sie optimieren nicht nur die Kennzeichnung, sie schließen auch Lücken. Hier ist genau das, was kommt.
Chrysler bekommt einen Funken
Chrysler wacht endlich auf. Nachdem sie jahrelang nur den gleichen Minivan und ein paar SUVs verkauft haben, sind drei neue Modelle in Arbeit. Es beginnt mit dem Chrysler Airflow. Denken Sie an Mittelklasse. Der Zielpreis? Unter 40,00 $. Es liegt genau zwischen dem Buick Envision und dem Mazda CX-90. Erschwinglich, aber nicht billig.
Dann kommt das Budgetspiel. Zwei kompakte SUVs namens Arrow und Arrow Cross. Beide unter 30.000 US-Dollar. Der Standard-Arrow kämpft gegen den Buick Encore GX. Der Arrow Cross sieht flotter aus und hat eine coupéartige Silhouette, die dem Buick Envista, auf dem er basiert, ähnelt.
Der Minivan ist noch nicht tot, er entwickelt sich nur weiter.
Vergessen Sie nicht die Pacifica. Chrysler bestätigte, dass weitere Varianten folgen werden. Gerüchte deuten auf eine Serienversion des Grizzlies Peak-Konzepts hin, das wir zuvor gesehen haben. Es sieht robust aus, es sieht leistungsfähig aus, es könnte den Heiligenschein retten.
Weiche immer noch Bites aus
Hornisse geht raus? Keine große Sache. Geben Sie den Dodge GLH ein. Das steht für Goes Like Hell. Tim Kuniskis nennt es ein „echtes Performance-Einstiegsfahrzeug“. Preis unter 40.000 US-Dollar. Es ersetzt die Hornet in der Produktpalette und hält den Leistungshunger der Einstiegsklasse aufrecht.
Auch der Durango überlebt. Es gibt nicht sofort eine völlig neue Generation, aber sie verschwindet nicht. Es erhält eine Auffrischung und bleibt vorerst als dreireihige Option bestehen.
Es gibt Gerüchte über einen Dodge SRT Copperhead. Eine SRT-Version von Charger ist in Arbeit. Aber was sitzt darüber? Ein neues Halo-Auto. Copperhead ist der Name, der im Umlauf ist. Ist es der spirituelle Nachfolger der Viper? Vielleicht. Details sind rar, aber die Idee eines reinen Dodge-Sportwagens unter dem SRT-Emblem? Das hat einiges an Gewicht.
Ram füllt die Lücken
Ram deckt die großen Lastwagen ab. Sie brauchen Größenvielfalt. An erster Stelle steht die Ram Rampage. Es wird in Südamerika verkauft. Es kommt hier um die 202. Denken Sie an Ford Maverick, aber an Ram. Startpreis unter 30.000 US-Dollar, auch besser als Hyundai Santa Cruz.
Als nächstes kommt der Große, auf den alle gewartet haben: der Dakota. Der mittelgroße Lkw, der direkt mit dem Tacoma und dem Ranger konkurriert. Der Preis wird voraussichtlich unter 40.000 US-Dollar bleiben. Es befasst sich mit der größten Beschwerde gegen die Marke. Kein einzelner LKW mehr.
Schließlich gibt es noch den Ramcharger. Ja, der Name kommt zurück. Aber es ist ein SUV, kein Pickup. Rams erstes dreireihiges Fahrzeug, das neben dem Durango steht, aber auf einem LKW-Chassis mit Karosserie und Rahmen aufgebaut ist. Benzinmotoren wahrscheinlich, möglicherweise eine V8-Option. Es verwischt die Grenze zwischen Lkw und SUV.
Reicht das?
Wir werden sehen, wie diese Modelle landen, wenn die ersten im Ausstellungsraum erhältlich sind. Bis dahin gilt das Versprechen. Sechzig weltweit. Elf hier. Das ist eine Menge Metall für die Zukunft.
