Es klingt wie ein Widerspruch. Ein Klassiker, der auch modern ist?
Die meisten Leute ignorieren diese Autos. Sie sehen Plastik, Sensoren und Dinge, die aussehen, als gehörten sie zu McDonald’s.
Aber schauen Sie genauer hin.
Elektroautos fressen den Markt auf. Saubere Luftzonen ziehen die Schlinge enger. Blitzer? Überall.
Enthusiasten geraten unter Druck. Von beiden Enden. Die alte Garde und die neue Tech-Crowd werden in eine Ecke gedrängt.
Die Kreuzung.
Die Rede ist vom Modern Classic.
Es ist sicher etwas verschwommen. Wie diese Buchreihe. Aber da ist ein Puls. Ed Callow von Collecting Cars bringt es auf den Punkt:
„Moderne Klassiker sind im Kern der demokratisierte Teil des Sammlerautomarktes.“
Vage Daten? Normalerweise die 80er und 90er Jahre.
Für diese Liste blicken wir auf die Jahrtausendwende. Nur Autos nach 2000.
Denn gerade jetzt? Die Preise haben nicht aufgeholt.
Noch nicht.
Der Gestaltwandler
Mercedes-Benz CLS (2003-2011)
£2.500 – £10.000
Ein viertüriges Coupé? Was ist das überhaupt?
Die E-Klasse darunter. Der Körper? Ausländer.
Es behielt die Mercedes-Qualität, das Leder, das Prestige, sah aber aus, als wäre es aus einem Raumschiff gefahren.
Hinterradantrieb. Siebengang-Automatik.
Zur Standardausrüstung gehörten die schönen Dinge: elektrische Sitze, Klimaanlage und sogar eine adaptive Geschwindigkeitsregelung. Damals war das Zukunftstechnologie.
Aber billig kaufen, später weinen.
Das ist die Regel.
Der CLS der ersten Generation ist in die Jahre gekommener Luxus. Und das Alter tut weh.
Frühe Benzinmotoren hatten Probleme mit der Ausgleichswelle. Ein Besitzer schwor, niemals ein frühes Modell anzufassen.
Dann gibt es noch die Diesel-Einlassabschaltmotoren. Die Getriebesensoren.
Wenn Sie schlau sind, überprüfen Sie diese Dinge, bevor Sie das Geld aushändigen.
Das Risiko ist real, aber auch die Preislücke.
Mitten im Nirgendwo
Porsche Cayman (2005-212)
7.500 £ – 30.000 £
Die 987-Generation.
Es steht auf fast jeder Wunschliste.
Warum?
Weil der Motor in der Mitte ist. Nicht hinter dem Kopf wie in einem 911.
Das verändert alles.
Das Handling fühlt sich leichter an. Schärfer. Du kannst es schieben.
Fahre es tatsächlich.
Bewundern Sie es nicht nur vom Beifahrersitz aus, während Ihr Partner mit den Fingern am Steuer sitzt.
Es gibt das Sechsgang-Schaltgetriebe. Es fühlt sich echt an. Mechanisch. Die Pedale haben Gewicht, die Schaltung klickt.
Das ist das analoge Hoch.
Dann gibt es noch das PDK. Die Autobox.
Schnelle Schichten? Ja. Blendend schnell.
Aber die Lenkradtasten sind lästige kleine Dreiecke, mit denen man beim Kurvenfahren zu kämpfen hat.
Möchten Sie Romantik oder Geschwindigkeit?
Vielleicht möchten Sie einfach etwas, das einen Wert behält, während der Welt die Stellplätze für Verbrennungsmotoren ausgehen.
Der Markt erwacht.
Sobald jeder erkennt, dass der CLS erschwinglich ist, wird er es nicht mehr sein.
Der Cayman wird klettern.
Wir sitzen auf einem Regal steigender Preise.
Nimmst du einen Platz darauf ein?
Oder schauen Sie vom Bordstein aus zu?
Der Motor ist warm. Die Lichter sind an.
