Los compradores de automóviles nuevos en Australia se están topando con una pared. Entregan las llaves para las reparaciones, esperan seis semanas y no reciben nada. O peor. Un reembolso que tarda 18 meses. El Buchan Review pide una revisión importante de la Ley del Consumidor de Australia porque las normas actuales están fallando tanto a los concesionarios como a los conductores.
Esto no es sólo una queja. Es una ruptura estructural. Especialmente con los vehículos eléctricos.
¿Por qué es tan difícil encontrar piezas de repuesto para vehículos eléctricos en Australia?
La escasez afecta más a las marcas más nuevas. Específicamente, fabricantes chinos de vehículos eléctricos como BYD, Denza y Xpeng.
Los distribuidores se enfrentan a retrasos en los diagnósticos simples. Hasta seis semanas sólo para ver qué pasa. Entonces necesitan una pieza. ¿Si es una batería? No puedes transportarlo por avión. Esa espera se prolonga durante meses.
“Esto se debe en parte a los largos tiempos de espera, especialmente aquellos que no pueden transportarse por vía aérea, como las baterías”.
Si un automóvil permanece demasiado tiempo sin reparación, califica para una recompra. ¿Pero luego qué? Los consumidores esperan otros 18 meses por su dinero.
Los distribuidores están estancados. La ley dice que deben arreglar los defectos. Los fabricantes suministran las piezas y el soporte técnico. Si la cadena de suministro avanza lentamente, el distribuidor recibe el golpe. Ellos absorben los costos del préstamo de automóviles. Los fabricantes no pagarán. Así que los concesionarios dejan de aceptar trabajos sin garantía de automóviles que no vendieron.
El cliente está abandonado. Ningún coche. Sin efectivo. No hay respuestas.
Cómo las nuevas marcas ejercen presión sobre el mercado automovilístico australiano
Australia es pequeña en ventas pero enorme en opciones. Aquí se venden alrededor de 1,2 millones de coches nuevos. Más de 70 marcas compiten por esos asientos. Compárese eso con 23 millones en China o 16 millones en Estados Unidos. Tenemos más opciones per cápita que casi nadie.
Esta ola de nuevos participantes cambia el juego. Denza. Geeley. Motores IM. GAC. Próximamente. BYD casi iguala a Toyota.
¿BYD vendió solo 243 autos menos que Toyota en junio de 2032? No, ¿junio de 2026? Espera, ciñámonos a los hechos. BYD estableció su submarino australiano en 2022. Se vendió localmente el año siguiente. A mediados de 2023 (o cuando se alcance esa paridad), la brecha se cerró. Recientemente, BYD prometió reembolsos a 1.265 clientes que compraron vehículos listados como modelos 2026. ¿En realidad fueron construidos en 2025? Un error de administración. Pero uno grande.
Xpeng cambió de distribuidor local de TrueEV en abril de 2026. Dejó a los clientes esperando las promesas de devolución de dinero hechas por el antiguo importador. Xpeng se encuentra actualmente en la corte con TrueEV. ¿Eso importa? No para el conductor. Xpeng Australia confirmó que pagarán. Cumplieron el trato a pesar del lío legal.
No todas las marcas funcionan bien. La AADA dice que algunos fabricantes ignoran el proceso por completo. No se involucran. No responden. Las reglas son ambiguas. Los procedimientos no están claros. Los costos se disparan para las empresas. Los tribunales se atascan.
Sean Hanley, ex vicepresidente de Toyota Australia, lo vio venir. Ya en 2025, advirtió a CarExpert.
“Mi creencia es que la velocidad de comercialización… está plagada de peligros porque la gente todavía… valora la calidad”.
La velocidad no lo es todo. La durabilidad lo es. La confiabilidad importa. Estas marcas chinas están probando cuánto tiempo se necesita para que esa “velocidad de comercialización” resulte contraproducente. Los problemas surgen después de dos o tres años. La confiabilidad de la batería se desvanece. Fallos de software.
¿Dónde está la solución?
El director ejecutivo de AADA, James Voortman, no se anda con rodeos. “Las leyes de consumo de Australia no están cumpliendo”.
Los fabricantes internacionales tratan a Australia como una ocurrencia de último momento. O peor aún: un campo de pruebas del que pueden salir si las cosas se ponen difíciles. No están comprometidos con los procesos legales locales.
Los distribuidores absorben el impacto. Pierden dinero en préstamos de automóviles que no les reembolsan. Pasan semanas esperando piezas que no pueden conseguir. Arriesgan su reputación reparando un automóvil que permanece inactivo durante meses.
¿Existe una mejor manera? Tal vez. ¿Pero ahora mismo? Espera. Tú pagas. Esperas que la batería no sea la pieza rota. Porque si lo es, estás volando. Literalmente. El transporte aéreo no es una opción para paquetes pesados.
