Lotus no sólo sobrevivió desde 1952. Hicieron cosas. Cosas buenas.
Este es un vistazo a sus grandes éxitos junto con los modelos que pocas personas vieron. Algunos eran raros por diseño. Otros fracasaron porque el mercado simplemente se encogió de hombros. Aquí está el desglose. Empezando por los más vendidos.
El fondo del barril (por número)
10: Lotus Seven (1952-73) – 1.615 vendidos
Colin Chapman lo construyó. Es sencillo, descapotable y de dos plazas.
Funcionó en la calle de martes a viernes.
¿Carrera el sábado? Fácil.
¿Te sientes tacaño? Compre el kit de “desmontaje completo” y constrúyalo usted mismo. Los impuestos odiaban esa laguna jurídica.
9: Lotus Elan (1962-73) – 6.787 vendidos
No confundir con los posteriores.
Éste era una carrocería de aluminio puro sobre un marco de tubo de acero.
Era caro, frágil y posiblemente el mejor coche para conducir de su época.
Lo llevaste hasta el punto de llorar. Literalmente, si no conducías con cuidado.
8: Lotus Elite (1957-63) – 899 vendidos
El primer Lotus monocasco.
Ingeniería brillante. Terrible economía.
La fábrica de Hethel se incendió. De nuevo.
La producción se movió. Luego se detuvo.
Es un fantasma. Un fantasma muy hermoso.
El término medio
7: Lotus Elan (MkII/MkIII) (1964-69) – 2193 vendidos
Espera, ¿otro Elan? Sí.
Diferente secuencia numérica de chasis, diferente estampado de carrocería.
Parecía casi idéntico pero no lo era.
Los coleccionistas odian este matiz. A los compradores no les importó.
6: Lotus Esprit (1953-58) – 10 vendidos
Espera.
¿Antes del coche de Bond? ¿Antes de la cuña?
Sí. El Espíritu de 1953.
Tenía un motor Coventry Climax de cuatro tiempos.
Sólo se hicieron diez.
No tenía nada que ver con el ícono de los 80 más que un nombre.
5: Lotus Cortina (1963-69) – 42.782 vendidos
Se llevaron un Ford.
Se agregaron cuatro cámaras.
Reducción de peso añadida.
Orgullo añadido.
Dominó el BTCC.
No se podía recorrer un circuito de carreras en Gran Bretaña sin pisar una parte de Cortina.
Los pesos pesados
4: Lotus Europa (1966-75) – 9.616 vendidos
El sueño del motor trasero en el centro del barco.
Bajo. Rápido. Intimidante para el conductor en su mayoría.
El manejo fue agudo. La visibilidad era… aventurera.
Definió el aspecto de mediados de los años 60.
3: Lotus Seven Series 1 y 2 (1955-57): más de 800 vendidos
Preinscrito como “Seven”.
Antes de que el nombre de la empresa se quedara completamente.
Crudo. Desnudo.
Estos coches fueron herramientas antes que juguetes.
Muchos todavía conducen hoy. Muchos no deberían hacerlo.
2: Lotus 49 (1967-68) – Coches de F1 (N/A)
El pionero del efecto suelo.
Antes de que el “efecto suelo” tuviera un nombre, Colin tenía una teoría.
Los motores estaban montados en el suelo.
Salió petróleo. Entró suciedad.
Ganaron de todos modos. 13 veces.
1: Lotus Type 72 (1970-78) – El arma definitiva
Dominó.
La boca de tiburón de Gurney.
La magia aerodinámica.
Ganó cuatro campeonatos de constructores en cinco años.
No había nada parecido en la parrilla.
Así que ahí está.
Los números no siempre equivalen al amor. Los Seven se vendieron mal en volumen pero definieron una marca. El Type 72 ganó títulos pero nunca tuvo una placa VIN para uso en la calle.
Lotus negoció con tensión.
Ingeniería vs. Comercio.
Sueño versus realidad.
¿Qué lado gana?
Normalmente ninguno de los dos.
El cheque se liquida de todos modos.
