Tu sais comment Chery s’en est sorti en vendant le Jaecoo 7 au Royaume-Uni? Celui qu’ils appellent le “Temu Range Rover”’ Ça se passe comme une maison en feu.
Alors tu vois cette chose. Le Denza Bao 5. On dirait que quelqu’un a saisi les fichiers de conception d’un Land Cruiser, d’un G-Wagon et d’un Defender. Peut – être même le Grenadier. Mélangez – les dans un bol. Jeté une réplique “Shein”.
Supposez que c’est faux.
Ce n’est pas juste un joli visage. Le Bao 5-précédemment appelé le Fangchenbao Leopard 5 à la maison, puis brièvement le Denza B5 avant que les avocats ne tuent ce nom en Europe-utilise une construction réelle de carrosserie sur châssis. Un vrai châssis échelle. Il ne se cache pas derrière la douceur monocoque.
- Statistiques importantes: * * garde au sol de 310 mm sur la suspension hydraulique. angle d’approche de 39 degrés. 537 chevaux. Différences de verrouillage double. Et un “tour de char” parce qu’apparemment un seul n’était pas suffisant.
Il se trouve sur la plate-forme DMO de BYD. Conçu exclusivement pour les véhicules tout-terrain hybrides rechargeables. La batterie, un pack de lames LFP de 31,8 kWh, est attachée directement à ce cadre en acier.
Voici comment il respire.
Un moteur essence turbo de 1,5 litre. Monté longitudinalement. Il fait 148 ch. Tout seul. C’est du thé faible. Mais ça ne te conduit pas seul. Un moteur avant ajoute 268 ch. Le moteur arrière jette 382 ch. Puissance combinée du système? 537 ch avec 561 lb-pi de couple.
Si vous achetez le modèle d’entrée de gamme, vous obtenez des essieux à double triangulation standard avec des bobines en acier. dégagement de 220 mm. Il remorque 2,5 tonnes. Il pèse trois tonnes. Donnez ou prenez une centaine de kilos selon que vous avez opté pour les lourds morceaux de luxe.
** Mais c’est lourd.** Plus lourd que presque tous les concurrents. La plupart ne sont même pas électrifiés comme celui-ci.
Vous vous asseyez sur le siège du conducteur. Tu l’étages.
Vous vous attendez à de la violence. Vous ne l’obtenez pas immédiatement.
En mode par défaut, l’accélération est… là. Adéquat. Pour une voiture qui pèse autant qu’un petit cabanon? Sûr. Mais appuyez fort sur la pédale, recherchez ce thrum de 537 chevaux. Vous frappez un mur de retard.
C’est le même fantôme des hybrides DMi de BYD. Les moteurs électriques vous donnent cette poussée initiale. Puis silence. Puis le moteur à essence se réveille. Pas seulement pour se retourner, mais pour monter en régime en tant que générateur pour alimenter les batteries. Le système a besoin de cette tension pour libérer toute la puissance.
Ça prend deux ou trois secondes. Parfois quatre. Entre vous exigeant de la vitesse et la bête de trois tonnes décidant de s’y conformer. Le mode Sport réduit légèrement le décalage. Ne l’élimine pas.
Est-ce qu’un VUS de 500 ch ressemble à 500 ch? Pas ici.
Pour 30-70 mph? C’est à peu près à égalité avec un Land Rover Defender D350. Plus rapide que l’Ineos Grenadier, qui donne l’impression de conduire une brique enveloppée de feutre. Mais plus vif que prévu? Non.
** Le couple est toujours bon cependant.** Accessible. Bon pour l’escalade. Bon pour le remorquage. Peut-être pas aussi brut et non filtré qu’un V8 diesel, mais assez puissant pour vous tirer sur des pentes raides ou hors des ornières profondes.
La question à laquelle personne ne veut répondre: que se passe-t-il lorsque vous êtes au fin fond du désert?
Imaginez remorquer votre caravane à travers les Pennines. Ou escalader des dunes de sable pour le cinquième jour consécutif. La batterie se vide. L’état de charge diminue. Ce tout-terrain devient-il un poids mort? Une sculpture décorative sur la plage?
Il n’y a aucune raison de le penser encore. L’autonomie est de 56 miles en électrique. Le moteur à essence est toujours là. Mais l’inquiétude reste dans votre esprit. Tu ne l’as pas encore prouvé. Des tests supplémentaires doivent confirmer que cette machine ne se plie pas en cas d’abus prolongé hors réseau.
Sur le tarmac, c’est étonnamment civil.
La direction fonctionne bien. Pour une carrosserie sur châssis? Excellent. Vitesse moyenne. Bon poids. Il s’auto-centre intuitivement. La visibilité est claire. Vous pouvez le placer avec précision. Cela ne semble pas gênant, malgré l’encombrement.
La qualité de roulement est là où ça devient délicat.
Il isole bien les bosses. Pas de hochet de camionnette. Pas de rebond de l’essieu moteur. La suspension absorbe les arêtes vives sans vous secouer les dents.
Mais c’est occupé. Un peu maladroit. Sur des bosses asymétriques, il vous fait tourner la tête. Sur les routes de campagne inégales, il se mélange latéralement. Il manque le sang-froid d’un défenseur. Ou même le Grenadier, en quelque sorte.
** Prix. Parlons de ça.**
Est-ce le “défenseur AliExpress”. Oui. Voilà à quoi ça ressemble.
Mais regarde l’étiquette. 69 500 £pour commencer.
C’est ça l’élégance. Toit panoramique. roues de 18 pouces. Bon son. Un paquet décent. Vous ne pouvez pas acheter un nouveau Defender 110 pour ça. Vous ne pouvez certainement pas toucher un Land Cruiser.
Vous voulez les bonnes choses? La finition “ultime”. £78,000.
Toujours moins cher qu’un Land Cruiser. Vous obtenez la suspension hydraulique DiSus-P. Le genre qui vous donne cette hauteur de caisse supplémentaire et cet amortissement actif. Cuir nappa. Rétroviseur numérique. Marchepieds qui sortent.
Cela en vaut-il la peine?
C’était notre deuxième trajet. Une courte. Cela nous a impressionnés. L’espace est immense. Le raffinement sur route est bon pour un camion.
Mais nous avons été déçus par deux choses.
- La sensation du groupe motopropulseur. C’est hésitant. Paresseux au premier contact.
- La suspension hydraulique. Il promet des capacités de classe mondiale, mais sur les routes mixtes du Royaume-Uni, il semble instable. Pas sophistiqué.
La grande question demeure. BYD a-t-il rendu cette voiture trop dure. Trop lourd. Trop cher.
Les acheteurs britanniques feront-ils confiance à Denza pour leur vie en tout-terrain? Une nouvelle marque sans héritage tout-terrain. Quand Toyota et Land Rover ont des décennies de mémoire musculaire.
Un VUS moins cher, plus léger et plus doux se serait-il vendu plus rapidement? Peut-être que 20% moins cher aurait gagné plus de cœurs.
À court terme? Oui.
À long terme? Non.
La crédibilité n’arrive pas par accident. Tu dois le gagner. En construisant le réservoir qui fonctionne. Celui qui ne s’arrête pas lorsque la batterie meurt.
On dirait que ça veut dire des affaires. Voyons si le reste du monde le fait.
