Weet je hoe Chery wegkwam met de verkoop van de Jaecoo 7 in het Verenigd Koninkrijk? Die ze de ‘Temu Range Rover’ noemen. Het gaat door als een huis in brand.
Dus je ziet dit ding. De Denza Bao 5. Het lijkt erop dat iemand de ontwerpbestanden heeft gepakt voor een Land Cruiser, een G-Wagon en een Defender. Misschien zelfs de Grenadier. Meng ze in een kom. Ik heb een ‘Shein’ replica gedumpt.
Veronderstel verkeerd.
Het is niet alleen een mooi gezicht. De Bao 5—voorheen thuis de Fangchenbao Leopard 5 genoemd, daarna kort de Denza B5 voordat advocaten die naam in Europa doodden-gebruikt een echte body-on-frame constructie. Een echt ladderchassis. Het verbergt zich niet achter unibody zachtheid.
- Statistieken die ertoe doen: * * 310mm bodemvrijheid op de hydraulische ophanging. 39 graden naderingshoek. 537 pk. Dubbele vergrendelingsdiffs. En een ‘tank turn’ omdat blijkbaar één niet genoeg was.
Het zit op het DMO-platform van BYD. Exclusief gebouwd voor plug-in hybride off-roaders. De batterij, een 31,8 kWh LFP Blade pack, is direct vastgebonden aan dat stalen frame.
Dit is hoe het ademt. *
Een 1,5 liter turbo benzinemotor. Longitudinaal gemonteerd. Het maakt 148bhp. Zelfstandig. Dat is zwakke thee. Maar het drijft je niet alleen. Een voormotor voegt 268 pk toe. De achterste motor gooit 382 pk naar beneden. Gecombineerd systeemvermogen? 537 pk met 561 lb-ft koppel.
Als je het instapmodel koopt, krijg je standaard dubbele wishbone assen met stalen spoelen. 220 mm vrije ruimte. Het trekt 2,5 ton. Het weegt drie ton. Geef of neem honderd kilo, afhankelijk van of je hebt gekozen voor de zware luxe stukjes.
** Maar het is zwaar.** Zwaarder dan bijna elke concurrent. De meeste zijn niet eens geëlektrificeerd zoals deze.
Jij zit op de bestuurdersstoel. Jij doet de vloer.
Je verwacht geweld. Je snapt het niet meteen.
In de standaardmodus is de versnelling … daar. Adequate. Voor een auto die net zoveel weegt als een kleine schuur? Ervoor. Maar druk hard op het pedaal, zoek naar die 537 pk trommel. Je raakt een muur van vertraging.
Het is dezelfde geest van BYD ‘ s DMI hybrids. De elektromotoren geven je die eerste duw. Dan stilte. Dan wordt de benzinemotor wakker. Niet alleen om te draaien, maar om hoog te draaien als een generator om de batterijen te voeden. Het systeem heeft die spanning nodig om vol vermogen te ontketenen.
Het duurt twee of drie seconden. Soms vier. Tussen jou die snelheid eist en het drie ton zware beest dat besluit te voldoen. De sportmodus verkleint de vertraging enigszins. Elimineert het niet.
Voelt een SUV van 500 pk *aan als 500 pk? Niet hier.
Voor 30-70 mph? Het is ongeveer op gelijke voet met een Land Rover Defender D350. Sneller dan de Ineos Grenadier, die aanvoelt als het besturen van een baksteen gewikkeld in vilt. Maar brisker dan verwacht? Geen.
** Torque is nog steeds goed.** Toegankelijk. Goed om te klimmen. Goed voor slepen. Misschien niet zo rauw, ongefilterd koppel als een diesel V8, maar sterk genoeg om je steile hellingen op te trekken of uit diepe sporen.
De vraag die niemand wil beantwoorden: wat gebeurt er als je diep in de woestijn bent?
Stel je voor dat je je caravan door de Pennines trekt. Of het beklimmen van zandduinen voor de vijfde dag op rij. De batterij loopt leeg. De staat van lading daalt. Wordt deze off-roader dood gewicht? Een decoratieve sculptuur op het strand?
Er is nog geen reden om dat te denken. Het bereik is 56 mijl op elektrisch. De benzinemotor is er altijd. Maar de zorgen blijven in je hoofd hangen. Je hebt het nog niet bewezen. Verdere tests moeten bevestigen dat deze machine niet vouwt bij langdurig off-grid misbruik.
Op het asfalt is het verrassend beschaafd.
De besturing werkt goed. Voor body-on-frame? Uitstekend. Gemiddelde snelheid. Goed gewicht. Het richt zich intuïtief op zichzelf. Zichtbaarheid is duidelijk. U kunt het nauwkeurig plaatsen. Het voelt niet onhandig, ondanks de bulk.
De rijkwaliteit is waar het lastig wordt.
Het isoleert bultjes mooi. Geen Pick-Up rammelaar. Geen live-axle bounce. De suspensie absorbeert scherpe randen zonder uw tanden te schokken.
Maar het is druk. Een beetje stuntelig. Over asymmetrische hobbels, het gooit je hoofd rond. Op oneffen landwegen schudt hij zijwaarts. Het ontbreekt aan de kalmte van een verdediger. Of zelfs de Grenadier.
Prijs. Laten we daarover praten.
Het is de ‘Aliexpress Defender’. Bevestigend. Zo ziet het eruit.
Maar kijk naar de tag. 69.500 pond om te beginnen.
Dat is Elegance trim. Panoramisch dak. 18 inch wielen. Goede audio. Een fatsoenlijk pakket. Daar kun je geen nieuwe Defender 110 voor kopen. Je kunt een Land Cruiser zeker niet aanraken.
Wil je het goede spul? De ‘ultieme’ trim. £78,000.
Goedkoper dan een Land Cruiser. U krijgt de DiSus – p hydraulische vering. Het soort dat je die extra rijhoogte en actieve demping geeft. Nappaleder. Digitale achteruitkijkspiegel. Loopplanken die eruit springen.
Is het de moeite waard.
Dit was onze tweede rit. Een korte. Het liet ons onder de indruk. De ruimte is enorm. De On-road verfijning is goed voor een vrachtwagen.
Maar we waren teleurgesteld door twee dingen.
- Het powertrain gevoel. Het voelt aarzelend. Lui bij de eerste aanraking.
- De hydraulische ophanging. Het belooft capaciteit van wereldklasse, maar op gemengde Britse wegen voelt het onrustig. Niet verfijnd.
De grote vraag blijft. BYD maakte deze auto te stoer. Te zwaar. Te duur.
Zullen Britse kopers Denza vertrouwen met hun leven als ze off-road gaan. Een nieuw merk zonder off-road erfgoed. Toyota en Land Rover hebben tientallen jaren spiergeheugen.
Zou een goedkopere, lichtere, zachtere SUV sneller verkocht zijn? Misschien 20 procent goedkoper zou meer harten hebben gewonnen.
Op korte termijn? Bevestigend.
Op lange termijn? Geen.
Geloofwaardigheid gebeurt niet per ongeluk. Je moet het verdienen. Door de tank te bouwen die werkt. Degene die niet stopt als de batterij leeg is.
Het lijkt erop dat het zaken betekent. Eens kijken of de rest van de wereld dat doet.
