Sabe como a Chery conseguiu vender o Jaecoo 7 no Reino Unido? O que eles chamam de ‘temu Range Rover’. Está a dar-se como uma casa a arder.
Então você vê essa coisa. O Denza Bao 5. Parece que alguém pegou os arquivos de design de um Land Cruiser, um G-Wagon e um Defender. Talvez até o Granadeiro. Misture – os em uma tigela. Largou uma réplica.
Assumir errado.
Não é só um rosto bonito. O Bao 5—anteriormente chamado de Fangchenbao Leopard 5 em casa, em seguida, brevemente o Denza B5 antes de os advogados matarem esse nome na Europa-usa a Construção Real do corpo no quadro. Um verdadeiro chassi de escada. Não se esconde atrás da suavidade unibody.
- Estatísticas importantes: * * distância ao solo de 310 mm na suspensão hidráulica. Ângulo de aproximação de 39 graus. 537bhp. Duplo bloqueio diffs. E uma ‘volta do tanque’ porque aparentemente não foi suficiente.
Encontra-se na plataforma DMO da BYD. Construído exclusivamente para veículos off-road híbridos plug-in. A bateria, um pacote de lâminas LFP de 31,8 kWh, é amarrada diretamente a essa estrutura de aço.
** Aqui está como ele respira.**
Um motor turbo a gasolina de 1,5 litros. Montado longitudinalmente. Faz 148bhp. Por si só. É um chá fraco. Mas não está a conduzir-te sozinho. Um motor dianteiro adiciona 268bhp. O motor traseiro lança para baixo 382bhp. Poder combinado do sistema? 537bhp com 561 lb-ft de binário.
Se você comprar o modelo básico, obterá eixos duplos padrão com bobinas de aço. Afastamento de 220mm. Reboca 2,5 toneladas. Pesa três toneladas. Mais ou menos cem quilos, dependendo se optou pelos pedaços pesados de luxo.
** Mas é pesado.** Mais pesado do que quase qualquer concorrente. A maioria nem sequer é electrificada como esta.
Senta-te no Banco do condutor. É só andar.
Espera violência. Você não entende imediatamente.
No modo padrão, a aceleração está … lá. Adequado. Para um carro que pesa tanto quanto um pequeno galpão? Claro. Mas empurre o pedal com força, procure aquele thrum de 537 cavalos de potência. Você bateu em uma parede de atraso.
É o mesmo fantasma dos híbridos DMI da BYD. Os motores elétricos dão – lhe esse impulso inicial. Então silêncio. Então o motor a gasolina acorda. Não apenas para virar, mas para acelerar como um gerador para alimentar as baterias. O sistema necessita dessa tensão para libertar toda a potência.
Demora dois ou três segundos. Às vezes quatro. Entre vocês a exigir velocidade e a besta de três toneladas a decidir cumprir. O modo desportivo reduz ligeiramente o atraso. Não o elimina.
Um SUV de 500 cv *parece * 500 cv? Aqui não.
Para 30-70 mph? É quase a par com um Land Rover Defender D350. Mais rápido do que o Granadeiro Ineos, que parece dirigir um tijolo envolto em feltro. Mas mais rápido do que o esperado? Não.
** O binário continua bom.** Acessível. Bom para escalar. Bom para rebocar. Talvez não seja um binário bruto e não filtrado como um V8 a diesel, mas forte o suficiente para o puxar para cima em declives íngremes ou para fora de sulcos profundos.
A pergunta que ninguém quer responder: o que acontece quando estamos no deserto?
Imagine rebocar sua caravana pelos Peninos. Ou escalar dunas de areia pelo quinto dia consecutivo. A bateria está descarregada. O estado da carga diminui. Este off-Road torna-se um peso morto? Uma escultura decorativa na praia?
Ainda não há razão para pensar assim. O alcance é de 56 milhas em eletricidade. O motor a gasolina está sempre presente. Mas a preocupação fica na sua mente. Ainda não o provou. Testes adicionais precisam confirmar que esta máquina não se dobra sob abuso prolongado fora da rede.
Na pista, é surpreendentemente civil.
A direção funciona bem. Para body-on-frame? Excelente. Velocidade média. Bom peso. Auto-centraliza intuitivamente. A visibilidade é clara. Você pode colocá-lo com precisão. Não parece estranho, apesar do volume.
A qualidade do passeio é onde fica complicado.
Isola bem os solavancos. Nada de chocalho de carrinha. Nenhum salto do Vivo-eixo. A suspensão absorve arestas vivas sem sacudir os dentes.
Mas está ocupado. Um pouco trapalhão. Sobre solavancos assimétricos, ele joga sua cabeça ao redor. Em estradas rurais irregulares, embaralha lateralmente. Falta-lhe a compostura de um defensor. Ou mesmo o Granadeiro, de alguma forma.
** Preço. Vamos falar sobre isso.**
É o ‘AliExpress Defender’. Sim. É o que parece.
Mas olhem para a etiqueta. 69.500 para começar.
Isso é elegância guarnição. Telhado panorâmico. Rodas de 18 polegadas. Bom áudio. Um pacote decente. Você não pode comprar um novo Defender 110 por isso. Você certamente não pode tocar em um Land Cruiser.
Quer as coisas boas? O acabamento final. £78,000.
Ainda mais barato que um Land Cruiser. Você obtém a suspensão hidráulica DiSus-P. O tipo que lhe dá essa altura de condução extra e amortecimento ativo. Couro Nappa. Espelho retrovisor Digital. Estribos que saltam.
** Vale a pena o aborrecimento.**
Esta foi a nossa segunda viagem. Um curto. Deixou-nos impressionados. O espaço é enorme. O refinamento na estrada é bom para um camião.
Mas ficamos desapontados com duas coisas.
- A sensação do powertrain. Parece hesitante. Preguiçoso ao primeiro toque.
- A suspensão hidráulica. Promete capacidade de classe mundial, mas em estradas mistas do Reino Unido, parece instável. Não sofisticado.
A grande questão permanece. A BYD tornou este carro demasiado duro. Demasiado pesado. Demasiado caro.
Os compradores britânicos confiarão a vida a Denza quando estiverem fora de estrada. Uma nova marca com zero património off-road. Quando a Toyota e a Land Rover têm décadas de memória muscular.
Um SUV mais barato, mais leve e mais macio teria vendido mais rápido? Talvez 20% mais barato tivesse conquistado mais corações.
A curto prazo? Sim.
A longo prazo? Não.
A credibilidade não acontece por acaso. Você tem que merecê-lo. Construindo o tanque que funciona. Aquele que não pára quando a bateria morre.
Parece que significa negócios. Vamos ver se o resto do mundo o faz.
