Sie wissen, wie Chery mit dem Verkauf des Jaecoo 7 in Großbritannien davongekommen ist? Der, den sie den ‘Temu Range Rover’ nennen. Es geht weiter wie ein brennendes Haus.
Also siehst du dieses Ding. Der Denza Bao 5. Es sieht so aus, als hätte jemand die Designdateien für einen Land Cruiser, einen G-Wagen und einen Defender gepackt. Vielleicht sogar der Grenadier. Mischte sie in einer Schüssel. Habe eine ‘Shein’ -Replik rausgeworfen.
Falsch annehmen.
Es ist nicht nur ein hübsches Gesicht. Der Bao 5 – früher zu Hause Fangchenbao Leopard 5 genannt, dann kurz Denza B5, bevor Anwälte diesen Namen in Europa töteten — verwendet eine tatsächliche Karosserie-auf-Rahmen-Konstruktion. Ein echtes Leiterchassis. Es versteckt sich nicht hinter Unibody-Weichheit.
** Wichtige Statistiken: ** 310 mm Bodenfreiheit an der hydraulischen Federung. annäherungswinkel von 39 Grad. 537 PS. Doppelte Verriegelungsdifferenzen. Und ein ‘Tank Turn’, weil anscheinend einer nicht genug war.
Es sitzt auf der DMO-Plattform von BYD. Exklusiv für Plug-In-Hybrid-Offroader gebaut. Die Batterie, ein 31,8 kWh LFP-Blade-Pack, wird direkt an diesen Stahlrahmen geschnallt.
** Hier ist, wie es atmet.**
Ein 1,5-Liter-Turbobenziner. In Längsrichtung montiert. Es leistet 148 PS. Von alleine. Das ist schwacher Tee. Aber es treibt dich nicht alleine an. Ein Frontmotor leistet 268 PS. Der Heckmotor leistet 382 PS. Kombinierte Systemleistung? 537 PS mit 561 lb-ft Drehmoment.
Wenn Sie das Einstiegsmodell kaufen, erhalten Sie serienmäßige Doppelquerlenkerachsen mit Stahlspulen. 220 mm Abstand. Es schleppt 2,5 Tonnen. Es wiegt drei Tonnen. Gib oder nimm hundert Kilo, je nachdem, ob du dich für die schweren Luxusstücke entschieden hast.
** Aber es ist schwer.** Schwerer als fast jeder Wettbewerber. Die meisten sind nicht einmal so elektrifiziert wie dieser.
Sie sitzen auf dem Fahrersitz. Du gibst Gas.
Sie erwarten Gewalt. Du verstehst es nicht sofort.
Im Standardmodus ist die Beschleunigung … da. Angemessen. Für ein Auto, das so viel wiegt wie ein kleiner Schuppen? Sicher. Aber drücken Sie das Pedal fest, suchen Sie nach dem 537 PS starken Trommeln. Du bist gegen eine Wand der Verzögerung gestoßen.
Es ist der gleiche Geist von BYDS DMi-Hybriden. Die Elektromotoren geben Ihnen diesen ersten Schub. Dann Stille. Dann wacht der Benzinmotor auf. Nicht nur zum Umdrehen, sondern auch zum Hochdrehen als Generator zum Speisen der Batterien. Das System benötigt diese Spannung, um die volle Leistung freizusetzen.
Es dauert zwei oder drei Sekunden. Manchmal vier. Zwischen Ihnen, die Geschwindigkeit fordern, und dem drei Tonnen schweren Tier, das sich entscheidet, sich zu fügen. Der Sportmodus verringert die Verzögerung geringfügig. Beseitigt es nicht.
Fühlt sich ein 500-PS-SUV wie 500 PS an? Nicht hier.
Für 30-70 Meilen pro Stunde? Es ist ungefähr auf Augenhöhe mit einem Land Rover Defender D350. Schneller als der Ineos Grenadier, der sich anfühlt, als würde man einen mit Filz umwickelten Ziegelstein fahren. Aber lebhafter als erwartet? Nein.
** Drehmoment ist aber immer noch gut.** Zugänglich. Gut zum Klettern. Gut zum Abschleppen. Vielleicht nicht so rohes, ungefiltertes Drehmoment wie ein Diesel-V8, aber stark genug, um Sie steile Hänge hinauf oder aus tiefen Spurrillen herauszuziehen.
Die Frage, die niemand beantworten will: Was passiert, wenn man tief in der Wüste ist?
Stellen Sie sich vor, Sie schleppen Ihren Wohnwagen durch die Pennines. Oder den fünften Tag in Folge auf Sanddünen klettern. Der Akku ist leer. Der Ladezustand sinkt. Wird dieser Offroader zum Eigengewicht? Eine dekorative Skulptur am Strand?
Es gibt noch keinen Grund, so zu denken. Die Reichweite beträgt 56 Meilen elektrisch. Der Benzinmotor ist immer da. Aber die Sorge bleibt in deinem Kopf haften. Du hast es noch nicht bewiesen. Weitere Tests müssen bestätigen, dass diese Maschine bei längerem Missbrauch außerhalb des Stromnetzes nicht zusammenklappt.
Auf dem Asphalt ist es überraschend höflich.
Die Lenkung funktioniert gut. Für Karosserie-auf-Rahmen? Hervorragend. Mittlere Geschwindigkeit. Gutes Gewicht. Es zentriert sich intuitiv selbst. Die Sicht ist klar. Sie können es genau platzieren. Es fühlt sich trotz der Masse nicht unangenehm an.
Die Fahrqualität ist, wo es schwierig wird.
Es isoliert Unebenheiten gut. Kein Klappern des Pickups. Kein Abprallen der lebenden Achse. Die Aufhängung absorbiert scharfe Kanten, ohne die Zähne zu rütteln.
Aber es ist beschäftigt. Ein bisschen unbeholfen. Über asymmetrische Unebenheiten wirft es deinen Kopf herum. Auf unebenen Landstraßen schlurft es seitlich. Es fehlt die Gelassenheit eines Verteidigers. Oder sogar der Grenadier, irgendwie.
Preis. Lass uns darüber reden.
Ist es der ‘AliExpress Defender’. Ja. So sieht es aus.
Aber schau dir das Etikett an. £ 69,500 zu starten.
Das ist Elegance Trim. Panoramadach. 18-Zoll-Räder. Guter Ton. Ein ordentliches Paket. Dafür können Sie keinen neuen Defender 110 kaufen. Sie können einen Land Cruiser sicherlich nicht anfassen.
Willst du das gute Zeug? Die ‘ultimative’ Verkleidung. £78,000.
Immer noch billiger als ein Land Cruiser. Sie erhalten die hydraulische Federung DiSus-P. Die Art, die Ihnen diese zusätzliche Fahrhöhe und aktive Dämpfung verleiht. Nappa. Digitaler Rückspiegel. Trittbretter, die herausspringen.
** Ist es die Mühe wert.**
Dies war unsere zweite Fahrt. Eine kurze. Es hat uns beeindruckt. Der Raum ist riesig. Die Onroad-Veredelung ist gut für einen LKW.
Aber wir wurden von zwei Dingen enttäuscht.
- Der Antriebsstrang fühlt sich an. Es fühlt sich zögerlich an. Faul bei der ersten Berührung.
- Die hydraulische Federung. Es verspricht Weltklasse-Fähigkeiten, aber auf gemischten britischen Straßen fühlt es sich unruhig an. Nicht anspruchsvoll.
Die große Frage bleibt. Hat BYD dieses Auto zu hart gemacht. Zu schwer. Zu teuer.
Werden britische Käufer Denza ihr Leben anvertrauen, wenn sie im Gelände unterwegs sind. Eine neue Marke ohne Offroad-Erbe. Wenn Toyota und Land Rover jahrzehntelanges Muskelgedächtnis haben.
Hätte sich ein billigeres, leichteres, weicheres SUV schneller verkauft? Vielleicht hätten 20 Prozent billiger mehr Herzen gewonnen.
Kurzfristig? Ja.
Auf lange Sicht? Kein.
Glaubwürdigkeit kommt nicht von ungefähr. Du musst es dir verdienen. Indem wir den Tank bauen, der funktioniert. Der, der nicht aufhört, wenn die Batterie leer ist.
Das sieht so aus, als ob es Geschäft bedeutet. Mal sehen, ob der Rest der Welt das tut.
