Lotus vient de démonter sa voiture. Pas métaphoriquement. Littéralement.
La nouvelle Emira 420 Sport arrive avec 25 kg de moins que le modèle Turbo standard. Cela coûte 105 990 £. Est-ce important ? Peut-être pas à ceux qui l’achètent.
Construit sur le châssis Emira Turbo existant, il utilise toujours le moteur quatre cylindres Mercedes-AMG. Mais ça frappe plus fort maintenant. La puissance est en hausse de 54 ch par rapport à la voiture ordinaire, pour atteindre 414 ch. C’est un nom basé sur PS, d’où le 420. Il bat même la variante SE de l’année dernière de 14 ch.
Vitesse en ligne droite ? Bien sûr. Il atteint 62 mph en 3 secondes et 9 dixièmes. Plafond à 186 mph.
Mais oubliez ce genre de choses. Il s’agit de manipulation. Véritable manipulation. Lotus affirme que cette version offre une réponse plus nette à la fois sur l’asphalte et sur la piste. Ils prétendent qu’il capture leur ADN pur mieux que tout autre produit auparavant.
Le Lightweight Handling Pack est un équipement standard ici. Vous ne pouvez même pas l’ignorer. Cela réduit le poids à vide à 1 421 kg. Dans le même temps, la force d’appui augmente de 25 unités. Un compromis étrange, peut-être. Voiture plus légère. Plus d’adhérence.
Ils ont également peaufiné la carrosserie.
Des changements subtils pour la plupart. Un séparateur avant remodelé avec de nouvelles bouches d’aération. Un spoiler à l’arrière. Seuils allongés. Prises d’air élargies. Pourquoi s’embêter ? Le débit d’air vers les radiateurs augmente jusqu’à 15 %. Le refroidissement des freins s’améliore de 10 %. La traînée reste plate.
“Grâce à ces mises à niveau, les conducteurs peuvent bénéficier de performances plus constantes dans des conditions exigeantes”
La suspension est située 5 mm plus bas. Spécialement réglé. Les nouveaux pneus haute performance épousent mieux le sol. À l’intérieur, les palettes de changement de vitesse en fibre de carbone bénéficient d’une mise à jour pour un meilleur retour haptique.
Vous voulez aller encore plus léger ?
Il existe un package carbone en option. Vous remplacez les embouts en acier ou en plastique par des embouts en fibre de carbone. Séparateur. Seuils. Évents. Cosses latérales. Aile. Diffuseur. Tout devient léger. Tout coûte en supplément.
Curieusement, cette version apporte également le premier toit ouvrant amovible à la gamme Emira. Bientôt, tous les modèles pourraient en recevoir un. Le pont arrière est également doté de persiennes. Un clin d’œil au passé classique de l’Esprit Turbo.
Est-ce un jouet puriste ou un conducteur quotidien portant un masque ?
Vous payez 106 000 £ pour moins de métal. Plus d’appui. Et un toit ouvrant que vous pouvez enlever si vous aimez le vent dans vos cheveux tout en criant jusqu’à la ligne rouge.
Quelqu’un souhaite-t-il réellement s’impliquer autant ?
