Saya baru saja keluar dari ruang pertemuan tempat kami bermain-main dengan logam dan serat karbon.
Atau lebih tepatnya, mereka membiarkanku bermimpi.
Itulah yang harus Anda lakukan jika Anda salah satu dari tiga puluh tiga jiwa yang beruntung membeli Alfa Romeo 33 Stradelale baru. Anda bisa menentukannya. Dengan liar. Jika mereka bisa melakukannya. Mereka belum akan memberi saya tagihan akhir. Mereka menjaga nomor itu seperti rahasia negara.
Tapi inilah kejutannya.
Seluruh proses produksi terjual habis. Sebelum dirancang. Bahkan sebelum para insinyur itu mengangguk. Sebelum para bos di Stellantis mengetahui keberadaannya.
Ini adalah mobil seharga £2 juta dari merek yang juga menjual crossover dengan harga rumah liburan yang menyenangkan. £30k. Kedengarannya gila. Putus total. Kecuali. Ini berhasil. Rasanya cocok untuk Alfa. Dan yang lebih penting.
Sebenarnya bagus untuk dikendarai.
Bagaimana Masukan Pelanggan Membentuk Proses Desain Alfa 33
Mari kita mundur.
Pada tahun 2022, calon pembeli melihat sketsa. Hanya garis-garis di atas kertas. Kolektor. Fanatik. Tipe orang yang mengukur hidupnya dengan korek api dan busi merah. Mereka melihat sketsa itu dan berkata. “Aku akan mengambil satu.”
Alfa mendengarkan. Bukan anggukan sopan saat mendengarkan perusahaan. Mendengarkan secara nyata. Mereka mengambil masukan itu langsung ke tahap desain. Mereka bahkan membentuk komite yang disebut La Bottega. Pekerjaan mereka? Untuk mengawasi binatang yang dikelola secara terbatas ini setelah lampu hijau diberikan.
Camilla Rostagno memimpin La Bottega. Dia memberi tahu saya bahwa mereka beroperasi seperti startup. Cepat. Lincah. Tidak ada birokrasi yang memperlambat proses ini.
“Kami seperti perusahaan rintisan: tangkas dan cepat.”
Kelincahan itu menjelaskan garis waktunya. Pada tahun 2023 ketika publik melihat 33, mobil pertama sudah dipesan untuk pengiriman pada 17 Desember 2014.
Tunggu.
Periksa matematika. Itu baru dua tahun.
Mengapa Membangun Mobil senilai £2 Juta Secepat Ini Itu Sulit
Jean-Philippe Delaire tidak menyukai kecepatan. Dia adalah kepala teknisi. Mantan teknisi Citroën WRC. Orang di belakang Peugeot 508 PSE yang sejujurnya lumayan. Dia menemukan garis waktunya… mengkhawatirkan. Untuk menggunakan eufemismenya yang lembut. “Mengkhawatirkan.”
Anda dapat melihat alasannya. Membangun platform baru, menyetel mesin V6, dan menyelesaikan interior dengan tangan untuk tiga puluh tiga pelanggan unik dalam jangka waktu tersebut adalah hal yang gila.
Jadi bagaimana mereka melakukannya?
Stellantis.
Akan membantu bila perusahaan induk Anda memiliki Jeep, Chrysler, Peugeot, dan Fiat.
Rostagno duduk bersama saya di jalur uji Balocco. Lingkaran aspal tersembunyi antara Milan dan Turin tempat mobil belajar berperilaku. Atau tidak. Dia menunjuk ke koneksi Stellantis. Mereka tidak harus menemukan setiap baut. Mereka dapat meminjam perangkat keras “terbaik di kelasnya”. Elektronik. Struktur keselamatan. Mekanika dasar.
Kemudian mereka melapisi jiwa di atasnya.
“Kami memiliki sesuatu untuk memulai,” katanya. “Kami berupaya menjadikannya Alfa yang sesungguhnya.”
Mereka mengambil suku cadang yang dapat diandalkan dan menjadikannya Alfa. V6 bernyanyi. Penanganannya menggigit. Tampilannya menarik perhatian di lalu lintas Turin. Itu mahal. Ya. £2 juta. Tapi itu tidak dibangun begitu saja. Itu dibangun di atas platform bersama, hasrat pelanggan, dan banyak rekayasa yang terburu-buru.
Yang membuat saya bertanya-tanya.
Tahukah pelanggan bahwa ini akan terjadi secepat ini?
