Anda mungkin merasakan déjà vu.
Setahun yang lalu, Matt Saunders meluncurkan prototipe Range Rover listrik ukuran penuh. Itu seharusnya segera diluncurkan. Ternyata tidak. Sekarang? Saya melakukan tarian yang sama persis di Range Rover Sport EV. Prototipe tahap akhir lainnya. Lagu lain. Janji lain tentang kedatangan pasar dalam waktu dekat yang terus meleset.
Apakah JLR mempermainkan waktu kita?
Secara teknis, kedua SUV ini merupakan kloning. Sport hanyalah adiknya dengan penyetelan suspensi berbeda. Tulang yang sama. Masalah yang sama. Potensi yang sama. JLR menegaskan bahwa mereka membutuhkan lebih banyak waktu untuk pengujian, bahwa kesempurnaan membutuhkan kesabaran. Namun, siapa pun yang telah melihat pasar AS pasti mengetahui kebenarannya. SUV listrik yang besar dan mahal tidak laku di sini. Namun tekanannya meningkat. Porsche membawa Cayenne EV mereka. BMW sedang mengantri dengan iX5. Jendelanya tertutup.
Platform: Lahir untuk Gas, Dibangun untuk Tenaga
Kisah teknik adalah hal yang familiar.
Range Rover Sport EV menggunakan platform MLA. Itu tidak terlahir dengan listrik. Ini dirancang untuk mesin pembakaran internal, disesuaikan dengan usia baterai. Lihat di bawah kulitnya, dan itu jelas. Baterai elektronik bersembunyi di terowongan transmisi—ruang V8 lama itu. Motor depannya? Ia ditempatkan di dudukan yang dirancang untuk meniru perilaku benturan blok mesin. Insinyur keselamatan tidak mau bertaruh dengan dinamika kecelakaan.
Apakah itu terlihat di dalam?
Anehnya, tidak.
Lantainya tidak dinaikkan. Kemasannya terasa standar. Anda tidak mengorbankan ruang kaki atau ruang kargo. JLR mengklaim bobotnya cocok dengan versi hybrid plug-in. Itu mengesankan untuk mobil dengan bahan kimia hampir 120 kWh di bawah Anda. Kebanyakan EV menjadi lebih berat. Yang ini tetap datar.
Performa Luar Biasa Paling Penting
Mari kita bicara tentang motor.
Mereka berasal dari dalam negeri. Insinyur JLR tidak membeli drive pihak ketiga karena tidak ada produk yang menghasilkan torsi yang mereka inginkan. Mereka membutuhkan geraman instan dari RPM nol. Traksi off-road mengandalkan torsi low-end. Jadi, mereka membangunnya sendiri. Motor ini menghasilkan 444 bhp di versi dasar dan 542 bhp di spesifikasi teratas.
Di mana mereka membuatnya? Tepat di sebelah mesin pembakaran di pabrik JLR. Itu sebuah pernyataan. Kami tidak meninggalkan ICE. Kami hidup berdampingan.
Arsitektur kelistrikan beroperasi pada 800V. Mengapa itu penting? Kecepatan. Pengisian lebih cepat. Nilai kilowatt pastinya masih dirahasiakan, tetapi tingkat voltasenya adalah tarif standar untuk kendaraan listrik mewah saat ini. Ini menempatkan Sport dalam percakapan yang sama dengan Tesla Model S Plaid atau Lucid Air untuk kemudahan pengisian daya, jika belum tentu kecepatan mentahnya.
Rahasia off-roader listrik bukanlah tenaga kuda yang maksimal. Ini adalah pengiriman torsi instan pada kecepatan rendah.
Kimia Baterai dan Realisme Jangkauan
Paketnya berasal dari AESC. Mereka menggunakan sel silinder bertumpuk ganda. Anda mungkin tahu AESC; mereka juga memasok Tesla.
Kapasitas yang dapat digunakan? 118,5 kWh.
Itu angka yang pasti. Tidak besar, tidak kecil. Dibandingkan dengan Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid atau konsep Cayenne yang sepenuhnya elektrik, mobil ini kompetitif. Dibandingkan dengan BMW iX5 yang akan datang, yang memiliki tenaga sebesar 144 kWh? Olahraga terlihat konservatif. JLR memproyeksikan jangkauan 330 mil pada siklus EPA AS. Itu adalah angka konservatif mereka. Tes WLTP, yang umum dilakukan di Eropa, akan menunjukkan angka yang lebih tinggi. Siklus EPA sangat brutal. Namun, mencapai jarak 330 mil itu adalah hal yang terhormat. Itu membuat Sport tetap layak untuk penggunaan sehari-hari.
Efisiensi?
Jangan menahan nafasmu.
Insinyur JLR tidak akan berpura-pura bahwa ini adalah juara efisiensi. Lihatlah bentuknya. Menggertak. berbentuk kotak. Dirancang untuk menembus lumpur dan salju, bukan udara. Tambahkan ban standar sepanjang musim, yang menawarkan cengkeraman off-road dengan mengorbankan hambatan gelinding, dan Anda akan menghadapi masalah fisika. Anda sedang melawan hambatan. Anda sedang melawan gesekan.
Hasilnya adalah mobil yang berfungsi sebagai SUV listrik, namun membakar energi lebih cepat dibandingkan pesaingnya yang lebih ramping. Apakah itu layak? Jika Anda benar-benar menggunakan kemampuan off-road itu, ya. Jika Anda memarkirnya di garasi, mungkin tidak.
SUV mana yang cocok untuk Anda?
- Pilih Sport EV jika Anda mengutamakan kemampuan off-road, torsi instan, dan nuansa sasis Land Rover yang khas tanpa getaran mesin.
- Lewati jika Anda mengejar jarak tempuh maksimum per kilowatt atau kemurnian desain minimalis. Ini adalah alat untuk medan, bukan hanya aspal.
Sport EV tidak meminta maaf atas apa yang terjadi. Itu berat. Ini tidak efisien menurut standar sedan. Itu dibuat untuk menjangkau tempat yang tidak bisa dijangkau oleh mobil listrik lainnya. V8 hilang. Keheningan itu mutlak. Perbukitan masih tersisa.
