Waarschijnlijk voelde je een steek van déjà vu.
Een jaar geleden schopte Matt Saunders grind van een prototype van de full-size elektrische Range Rover. Het was de bedoeling dat het onmiddellijk gelanceerd zou worden. Dat gebeurde niet. Nu? Ik doe precies hetzelfde dansje in de Range Rover Sport EV. Nog een prototype in een laat stadium. Nog een nummer. Nog een belofte van een op handen zijnde marktintroductie die steeds verder wegglijdt.
Speelt JLR met onze tijd?
Technisch gezien zijn deze twee SUV’s klonen. De Sport is gewoon het kleine broertje met een andere afstelling van de ophanging. Dezelfde botten. Dezelfde problemen. Hetzelfde potentieel. JLR houdt vol dat ze meer tijd nodig hadden voor het testen, en dat perfectie geduld vereist. Iedereen die echter naar de Amerikaanse markt heeft gekeken, kent de waarheid. Grote, dure elektrische SUV’s verkopen zichzelf hier niet bepaald. Maar de druk neemt toe. Porsche bracht hun Cayenne EV mee. BMW staat in de rij met de iX5. Het raam gaat dicht.
Het platform: geboren voor gas, gebouwd voor energie
Het technische verhaal is bekend terrein.
De Range Rover Sport EV rijdt op het MLA-platform. Hij is niet elektrisch geboren. Het is ontworpen voor verbrandingsmotoren en achteraf aangepast voor het batterijtijdperk. Kijk onder de huid en het is duidelijk. De batterij-elektronica verstopt zich in de transmissietunnel – die oude V8-ruimte. De voormotor? Hij zit in een houder die is ontworpen om het impactgedrag van een motorblok na te bootsen. Veiligheidsingenieurs wilden niet gokken met de crashdynamiek.
Is het van binnen te zien?
Verrassend genoeg, nee.
De vloer is niet verhoogd. De verpakking voelt standaard aan. U levert geen beenruimte of laadruimte op. JLR beweert dat het gewicht overeenkomt met de plug-in hybride versies. Dat is indrukwekkend voor een auto met bijna 120 kWh aan chemie onder je. De meeste EV’s worden zwaarder. Deze bleef plat.
Prestaties buiten bereik zijn het belangrijkst
Laten we het over de motoren hebben.
Ze zijn van eigen bodem. JLR-ingenieurs gingen niet op zoek naar schijven van derden, omdat niets uit de winkel het gewenste koppel leverde. Ze hadden een onmiddellijke grunt nodig vanaf nul toeren. De tractie op terrein is afhankelijk van koppel bij lage toerentallen. Dus bouwden ze hun eigen. Deze motoren leveren 444 pk in de basisversie en 542 pk in de topversie.
Waar maken ze ze? Direct naast de verbrandingsmotoren van een JLR-fabriek. Het is een verklaring. We laten ICE niet in de steek. Wij bestaan naast elkaar.
De elektrische architectuur werkt op 800V. Waarom maakt dat uit? Snelheid. Sneller opladen. Het exacte kilowattvermogen blijft geheim, maar de spanningsstap is nu standaard voor luxe EV’s. Het plaatst de Sport in hetzelfde gesprek als de Tesla Model S Plaid of de Lucid Air wat betreft oplaadgemak, zo niet noodzakelijkerwijs brute snelheid.
Het geheim van een elektrische terreinwagen is niet het maximale vermogen. Het is een onmiddellijke koppelafgifte bij lage snelheden.
Batterijchemie en bereikrealisme
Het pakket is afkomstig van AESC. Ze gebruiken dubbelgestapelde cilindrische cellen. Misschien ken je AESC; Zij leveren ook aan Tesla.
De bruikbare capaciteit? 118,5 kWh.
Het is een solide nummer. Niet groot, niet klein. Vergeleken met de Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid of de volledig elektrische Cayenne-concepten is hij competitief. Vergeleken met de nieuwe BMW iX5, die een monsterlijke 144 kWh heeft? De Sport oogt conservatief. JLR projecteert een bereik van 330 mijl op de Amerikaanse EPA-cyclus. Dat is hun conservatieve getal. WLTP-tests, gebruikelijk in Europa, zouden een hoger cijfer laten zien. De EPA-cyclus is wreed. Het is echter respectabel om die grens van 330 mijl te halen. Het houdt de Sport levensvatbaar voor dagelijks gebruik.
Efficiëntie?
Houd je adem niet in.
JLR-ingenieurs zullen niet doen alsof dit een efficiëntiekampioen is. Kijk naar de vorm. Bluffen. Boxy. Ontworpen om door modder en sneeuw te snijden, niet door lucht. Voeg daar de standaard vierseizoenenbanden aan toe, die offroad-grip bieden ten koste van de rolweerstand, en je hebt een natuurkundig probleem. Je vecht tegen weerstand. Je vecht tegen wrijving.
Het resultaat is een auto die werkt als een elektrische SUV, maar wel een die sneller energie verbrandt dan slankere concurrenten. Is het het waard? Als je die offroad-mogelijkheden daadwerkelijk gebruikt, ja. Als je hem in een garage parkeert, waarschijnlijk niet.
Welke SUV past bij u?
- Kies de Sport EV als u prioriteit geeft aan terreincapaciteiten, direct koppel en het kenmerkende Land Rover-chassisgevoel zonder de trillingen van een motor.
- Sla dit over als u op zoek bent naar maximale kilometers per kilowatt of een minimalistisch ontwerp. Dit is een hulpmiddel voor terrein, niet alleen voor asfalt.
De Sport EV verontschuldigt zich niet voor wat het is. Het is zwaar. Het is inefficiënt volgens sedan-normen. Hij is gebouwd om te gaan waar andere elektrische auto’s niet kunnen komen. De V8 is verdwenen. De stilte is absoluut. De heuvels blijven.
