Вас, вероятно, поразило чувство déjà vu.
Год назад Мэтт Сандерс стряхивал гравий с прототипа полноразмерного электрического Range Rover. Машину планировали запустить в продажу немедленно. Но этого не случилось. А сейчас? Я выполняю тот же самый танец за рулем Range Rover Sport EV. Еще один прототип на поздней стадии разработки. Еще одна трасса. И снова обещание скоростного появления на рынке, которое постоянно откладывается.
Играет ли JLR с нашим временем?
Технически эти два внедорожника — близнецы. Sport — это младший брат с иной настройкой подвески. Тот же скелет. Те же проблемы. Те же перспективы. JLR настаивает, что им потребовалось больше времени на тестирование и что к perfectionism требует терпения. Однако любой, кто следит за американским рынком, знает правду. Большие и дорогие электрические внедорожники здесь не разлетаются как горячие пирожки. Но давление нарастает. Porsche представила свой Cayenne EV. BMW выстроилась в очередь с iX5. Окно возможностей закрывается.
Платформа: рожденная для бензина, созданная для мощности
Инженерная история знакома до боли.
Range Rover Sport EV построен на платформе MLA. Она не родилась электрической. Изначально она была спроектирована для двигателей внутреннего сгорания, а затем адаптирована для эры аккумуляторов. Загляни под «кожу» — и это становится очевидным. Электроника батареи спрятана в туннеле карданной передачи — в том самом месте, где раньше размещался V8. Передний электромотор? Он установлен в креплении, разработанном для имитации поведения блока цилиндров при ударе. Инженеры по безопасности не хотели рисковать динамикой столкновений.
Заметно ли это внутри салона?
Удивительно, но нет.
Пол не приподнят. Упаковка пространства ощущается стандартной. Вы не жертвуете ни местом для ног, ни объемом багажника. JLR заявляет, что масса автомобиля соответствует версиям с подключаемым гибридом. Это впечатляюще для машины с почти 120 кВт·ч химии под днищем. Большинство электромобилей становятся тяжелее. Этот же оставил массу прежней.
Внедорожные характеристики имеют наибольшее значение
Поговорим о двигателях.
Они собственной разработки. Инженеры JLR не искали сторонние приводы, потому что ни один готовое решение не обеспечивал необходимый крутящий момент. Им требовался мгновенный грубый толчок с нуля оборотов в минуту. Внедорожная тяга зависит именно от крутящего момента на низких оборотах. Поэтому они построили свои собственные моторы. В базовой версии они выдают 444 л.с., а в топовой спецификации — 542 л.с.
Где они их производят? Рядом с двигателями внутреннего сгорания на заводе JLR. Это заявление. Мы не отказываемся от ДВС. Мы сосуществуем с ними.
Электрическая архитектура работает на 800 В. Почему это важно? Скорость. Более быстрая зарядка. Точная мощность зарядки пока засекречена, но шаг до 800 В теперь стал стандартом для люксовых электромобилей. Это помещает Sport в один ряд с Tesla Model S Plaid или Lucid Air с точки зрения удобства зарядки, если не обязательно в плане чистой скорости.
Секрет электрического внедорожника — не в пиковой мощности. Это мгновенная отдача крутящего момента на низких скоростях.
Химия батареи и реалистичность запаса хода
Батарея поставляется от AESC. Они используют цилиндрические ячейки с двойной укладкой. Вам может быть знакомо имя AESC: они также поставляют компоненты Tesla.
Вместимость? 118,5 кВт·ч.
Это солидная цифра. Не огромная, но и не маленькая. По сравнению с Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid или концептами полностью электрического Cayenne, этот показатель конкурентоспособен. А по сравнению с грядущим BMW iX5, который вмещает монструозные 144 кВт·ч? Sport выглядит сдержанно. JLR прогнозирует запас хода в 330 миль (около 530 км) по циклу США EPA. Это их консервативная оценка. Тесты WLTP, распространенные в Европе, показали бы более высокую цифру. Цикл EPA жесток. Однако достижение отметки в 330 миль — это достойный результат. Он делает Sport жизнеспособным для ежедневного использования.
Эффективность?
Не задерживайте дыхание.
Инженеры JLR не станут притворяться, что это чемпион по эффективности. Посмотрите на форму. Грубая. Блочная. Созданная, чтобы пробиваться сквозь грязь и снег, а не сквозь воздух. Добавьте стандартные круглогодичные шины, которые обеспечивают внедорожное сцепление ценой сопротивления качению, — и у вас проблема физики. Вы боретесь с аэродинамическим сопротивлением. Вы боретесь с трением.
В результате получается автомобиль, который работает как электрический внедорожник, но сжигает энергию быстрее, чем более обтекаемые конкуренты. Стоит ли оно того? Если вы действительно используете этот внедорожный потенциал — да. Если вы паркуете его в гараже — вероятно, нет.
Какой внедорожник подходит вам?
- Выбирайте Sport EV, если вы приоритизируете внедорожные возможности, мгновенный крутящий момент и характерное ощущение шасси Land Rover без вибраций двигателя.
- Откажитесь от него, если вы гонитесь за максимальным запасом хода на киловатт-час или минималистичной чистотой дизайна. Это инструмент для бездорожья, а не только для асфальта.
Sport EV не извиняется за то, что он есть. Он тяжелый. По меркам седанов он неэффективный. Он создан, чтобы туда, куда другие электромобили не могут. V8 ушел. Тишина абсолютная. Но горы остались.
