Я щойно вийшов із переговорної, де ми по суті «одягали» метал та вуглецеве волокно.
Або, якщо точніше, мені дозволяли мріяти.
Так і має бути, якщо ти один із тридцяти трьох щасливих щасливчиків, які купують нову Alfa Romeo 33 Stradale. Ти сам налаштовуєш свій автомобіль. У найсміливіших деталях. Якщо, звичайно, їм це під силу. Підсумкову суму поки що не назвуть. Вони зберігають цю цифру в секреті, немов державну таємницю.
Але ось у чому каверза.
Весь тираж було розпродано. До того, як його спроектували. До того, як інженери кивнули головою. До того, як керівники Stellantis дізналися про його існування.
Це автомобіль вартістю 2 мільйони фунтів від бренду, який також продає кросовери за ціну пристойного заміського будинку. За 30 тисяч. Звучить шалено. Повна невідповідність. І все-таки. Це працює. Для Alfa це правильно. І що найважливіше.
Його справді приємно вести.
Як думка покупців сформувала дизайн Alfa 33
Повернімося в минуле.
2022 року потенційні покупці побачили ескізи. Просто лінії на папері. Колекціонери. Фанатики. Ті самі люди, які відміряють своє життя за кількістю підгону обертів та червоним свічкам запалювання. Вони подивилися на ці нариси і сказали: “Візьму один”.
Alfa вислухала. Чи не те ввічливе кивання, яке прийняте в корпораціях, а справжнє уважне слухання. Вони одразу передали цей фідбек на етап проектування. Вони навіть створили комітет під назвою La Bottega. Їхнє завдання? Контролювати цей унікальний лімітований проект, як тільки буде отримано дозвіл на запуск.
Комітетом керує Камілла Ростанго. Вона каже мені, що вони діяли як стартап. Швидко. Гнучко. Без бюрократії, що зазвичай уповільнює процес.
«Ми були як стартап: гнучкі та швидкі».
Саме ця гнучкість пояснює стислий термін. До 2023 року, коли публіка побачила 33, перший автомобіль уже був записаний у план доставки на 17 грудня 2024 року.
Зачекайте.
Перевірте математику. Це трохи менше двох років.
Чому побудувати автомобіль за 2 мільйони фунтів так швидко так складно
Жан-Філіп Делар не любить таку швидкість. Він головний інженер. Колишній технічний спеціаліст Citroen в ралі (WRC). Людина, що стоїть за Peugeot 508 PSE, яка, чесно кажучи, була цілком непоганою. Терміни його… турбують. Щоб використати його делікатний евфемізм: «тривожать».
Зрозуміло чому. Створення нової платформи, налаштування V6 та ручне оздоблення інтер’єрів для тридцяти трьох унікальних клієнтів за такий проміжок часу – це безумство.
То як їм це вдалося?
Stellantis.
Це допомагає, коли ваша материнська компанія володіє Jeep, Chrysler, Peugeot та Fiat.
Ростанго сидить зі мною на випробувальному полігоні Balocco. Замкнена траса з асфальту, прихована між Міланом і Туріном, де машини вчаться поводитися пристойно. Або ні. Вона вказує на зв’язок зі Stellantis. Їм не доводилося винаходити кожен болт із нуля. Вони могли запозичити “найкраще в класі” обладнання. Електроніку. Конструкція безпеки. Базова механіка.
Потім вони додали душі.
“У нас була відправна точка”, – каже вона. “Ми працювали над тим, щоб зробити з цього справжню Alfa”.
Вони взяли надійні комплектуючі та зробили їх Alfa. V6 співає. Управління чіпко. Вигляд змушує обертатися у туринському трафіку. Це дорого. Так. 2 млн. Але його створили з повітря. Його побудували на загальних платформах, пристрасті клієнтів і великій кількості інженерів, що поспішають.
І це змушує мене замислитись.
Чи знали покупці, що все станеться настільки швидко?
