Kesan pertama
Jantung elektrik cocok dengan Range Rover Sport. Rasanya benar. Tenang. Cepat. Tersusun.
Kami menyukai waktu singkat kami dengan prototipe. Namun kami ragu mengenai jangkauannya. Apakah itu cukup serbaguna? Pemilik berharap banyak dari lencana ini. Sampai Land Rover mengonfirmasi jangkauan dan kecepatan pengisian daya di dunia nyata, Sport Electric hanyalah hantu.
“Ini bukan Range Rover listrik.” Martin Limpert, MD, mengatakan hal ini sejak awal. Dia tegas. “Ini adalah Range Rover yang kebetulan bertenaga listrik.”
Perbedaan itu penting. Mobil yang diluncurkan bersamaan dengan drive ini tidak tersembunyi di balik kamuflase. Tidak perlu menyamarkannya. Tampilannya persis seperti versi bensin atau diesel. Mungkin velg 22 inci sedikit berbeda. Kisi-kisi atas sedikit lebih tertutup. Bemper belakang ada perubahan. Itu saja. Anda bersumpah Anda berada di mesin lama.
Keakraban ini adalah sebuah fitur. Insinyur melakukan pekerjaan berat.
Ini bukanlah konversi setengah matang. Platform MLA lahir untuk menangani powertrain listrik.
Di tempat poros penopang dan tangki bahan bakar dulu berada, kini terdapat baterai berukuran besar. Dibangun di Wolverhampton, sel lithium-ion ditumpuk dalam dua lapisan. Ruang vertikal itu memberi Land Rover kapasitas sekitar 118 kWh.
Dermawan? Untuk tahun 2026 mungkin. BMW iX5 tahun depan akan mengemas 140 kWh. Persaingan semakin sengit.
Di bawah kulit
Tidak adanya mesin pembakaran internal berarti ruang baru untuk perangkat keras baru. Land Rover memasang e-motornya sendiri di depan dan belakang. Mereka menghasilkan hingga 542 bhp jika digabungkan. Terowongan transmisi menyembunyikan beberapa peralatan manajemen baterai. Port pengisian daya berada di kedua sisi.
Tata letaknya fleksibel. Kredit untuk paket MLA.
Inilah bagian cerdasnya. Motornya memiliki tenaga yang sama tetapi penempatannya berbeda. Motor depan duduk tegak. Sama seperti inline-enam. Motor belakang terletak miring. Mengapa? Jadi itu tidak memakan bagasi.
Tidak ada ruang bagasi tambahan. Tidak ada orang bodoh juga. Tapi lantainya rata, dan kabel pengisi daya tersembunyi di bawah area ban serep.
Pembagian torsi 50/50 sebenarnya. Tidak diperlukan kasus transfer yang besar. Tidak ada perbedaan pengunci yang terpasang pada tempatnya. Hanya perangkat lunak yang memberi tahu roda apa yang harus dilakukan. Masih ada satu peringatan: tidak ada pilihan tujuh kursi untuk versi wheelbase panjang. Volvo EX90 mempertahankan tahtanya untuk saat ini.
Jangkauan? Masih TBD. Jangan berharap itu sesuai dengan klaim WLTP BMW sejauh 525 mil. Itu sungguh ajaib. Kami memperkirakan defisit sekitar 200 mil. Waktu pemeriksaan realitas.
Kemampuan off-road seharusnya tetap utuh. Itulah nilai jualnya. RRS diesel menangani lumpur; ini juga seharusnya. Kami menempatkannya melalui langkah-langkahnya. Terkendali, tentu saja, tapi nyata.
Di jalan
Masuk. Rasakan tidak ada yang berbeda.
Tarik diri. Mobil itu meluncur. Kalibrasi throttle lebih baik dari PHEV. Lebih halus. Lebih terselesaikan. Kami menabrak kerikil. Ketenangan tetap ada. Perjalanannya luar biasa. Lantai kebisingan? Tidak ada.
Pengereman terasa responsif. Mengemudi dengan satu pedal adalah standar. Regen tinggi menggantikan mode ‘Sport’ pada versi bensin. Ini membuat mobil berhenti dengan lancar. Tidak ada getaran. Belum sehalus iX3, tapi mendekati. Ingat, ini adalah prototipe.
Pengujian off-road dimulai. Kami mengaktifkan mode berkendara. Perayapan batu dipilih. Tidak ada perlengkapan jarak rendah. Tidak ada perbedaan mekanis. Hanya kode.
Perangkat lunak mengubah peta throttle. Meniru perangkat keras lama. Mobil menaiki simulasi kemiringan 45 derajat. Torsi berlaku dengan lembut. Tidak ada keringat. Tidak ada drama. Turun, regen memakan sebagian besar momentum. Anda masih menahan rem agar tetap tegak. Ini berhasil. Rasanya dibuat untuk torsi listrik.
Kembali ke jalan. Dinamika menajam. Ini adalah binatang yang berat, tapi tenang. Lebih ringan dari yang Anda kira, mungkin sama dengan PHEV. Pusat gravitasinya lebih rendah. Membantu.
Rem terasa pada kecepatan tinggi? Bagus. Serah terima dari regen ke gesekan tidak terlihat. Keragu-raguan transmisi lama? Hilang. Keterlambatan turbo? Sebuah kenangan. Akselerasinya instan. Tidak terlalu cepat, tapi murah hati.
Rasanya… benar. Bahkan terlalu benar. Anda mulai bertanya apakah mesin pembakaran adalah pilihan yang lebih baik. Untuk mobil off-roader mewah, powertrain EV cocok untuk semua kebutuhan. Torsi yang tenang. Respon instan.
Range Rover EV yang lebih besar segera bergabung dengan Sport. Pertanyaan muncul tentang pengisian daya. Kecemasan akan jangkauan akan melanda beberapa pembeli. Angka kinerja akan mengecewakan para puritan.
Tetap saja, mengemudi terasa alami. Seperti beralih dari oven gas ke oven listrik. Anehnya kami butuh waktu selama ini.
Putusan
Rasa tenang yang baru. Powertrain EV cocok untuk Sport.
Kelebihan:
* Ruang interior tanpa kompromi
* Kontrol 50/50 AWD yang sebenarnya
* Diam dan sangat tenang
* Mode off-road yang ditentukan perangkat lunak berfungsi
Kekurangan:
* Jangkauan akan tertinggal dari pesaing seperti BMW iX5
* Detail kecepatan pengisian daya masih samar-samar
* Tidak ada opsi 7 kursi
Secara teknis, jumlahnya tidak diketahui. Tapi secara emosional? Itu klik. Mengapa kami menunggu? 🤔
