Michelin non sta aspettando che la sottoinflazione ti rovini la giornata. Stanno collaborando attivamente con altre aziende tecnologiche su un sistema chiamato TIPM (Tire Intelligent Pressure Management). Stiamo esaminando una finestra di rilascio del 2005 per questa tecnologia di gestione attiva della pressione. Il concetto è semplice ma potente: un compressore integrato regola la pressione in ciascun pneumatico durante la guida. Compensa perdite lente e forature in tempo reale. Non sei solo un passeggero in questo scenario. Sei tu a controllare la configurazione. Scegli la comodità. Passa allo sportivo. Lancialo in modalità fuoristrada o superamento ostacoli. L’auto regola al volo il PSI per adattarlo alle tue intenzioni.
Questo non è l’unico giocatore sul ring. Altri due sistemi sono nelle prime fasi di sviluppo per il mercato consumer. Adottano approcci meccanici diversi allo stesso problema.
L’approccio peristaltico: EnTire
Il sistema di pneumatici autogonfiabili EnTire non si basa sulla rotazione delle ruote per la potenza. Invece, utilizza una valvola specializzata. Questa valvola aspira l’aria ambiente dall’atmosfera. Quindi pompa l’aria nel pneumatico utilizzando l’azione della pompa peristaltica. Pensatelo come un intestino che spreme il fluido attraverso un tubo. L’obiettivo è la manutenzione costante. Mantiene automaticamente la pressione ad un set point specifico. Non è richiesto alcun input da parte del conducente una volta impostata la linea di base.
La soluzione montata sull’hub: Cycloid AutoPump
AutoPump di Cycloid segue un percorso più meccanico. Monta una piccola pompa direttamente sul mozzo della ruota. Questa pompa è azionata dalla rotazione delle ruote stesse. Non è necessario alcun carico elettrico esterno per la corsa di compressione. Un monitor monitora costantemente la pressione. Se rileva un calo di soli 2-3 psi, la pompa si attiva. Spinge l’aria nel pneumatico sgonfio. C’è anche un sistema di allarme per le forature. Se la pressione scende più velocemente di quanto la pompa possa gestire, ricevi un avviso.
Perché questo è importante adesso
La maggior parte degli automobilisti considera ancora la pressione dei pneumatici un compito mensile. Ti fermi a una stazione di servizio. Armeggi con un manometro. Aggiungi aria finché l’ago non raggiunge 32 o 35 PSI. Questo è l’intervento manuale. È soggetto a errori. È anche pericoloso ignorare il PSI massimo stampato sul fianco. I pneumatici troppo gonfiati tendono a scoppiare. Riducono la trazione. Si consumano più velocemente al centro.
I pneumatici autogonfiabili risolvono il problema delle perdite prima che diventi un pericolo per la sicurezza. Mantengono una zona di contatto ottimale. Ciò migliora il risparmio di carburante. Migliora la maneggevolezza. Allunga la vita del pneumatico. La tecnologia esiste. La questione è l’adozione.
Domande frequenti sugli pneumatici autogonfiabili
Come funzionano i pneumatici autogonfiabili?
Usano valvole che consentono all’aria di entrare o uscire secondo necessità per raggiungere la pressione target. I sensori rilevano se il pneumatico necessita di più o meno aria. Il sistema attiva quindi una pompa o un meccanismo a valvola per correggere lo squilibrio.
Uno pneumatico può gonfiarsi da solo?
Non naturalmente. La gomma non crea aria. Uno pneumatico si gonfia da solo se fa parte di uno specifico sistema di gonfiaggio come TIPM, EnTire o AutoPump. Senza quell’hardware, devi gonfiare manualmente il pneumatico.
Posso gonfiare i pneumatici presso una stazione di servizio?
Sì. La maggior parte delle stazioni di servizio dispone di pompe ad aria. Puoi aggiungere rapidamente aria manualmente. È il metodo tradizionale. È anche il metodo che questi nuovi sistemi mirano a sostituire o potenziare.
Qual è il corretto gonfiaggio degli pneumatici?
Ogni pneumatico è diverso. Controlla l’adesivo all’interno dello stipite della portiera lato conducente o consulta il manuale del proprietario. La maggior parte delle autovetture consiglia di rimanere tra 32 e 35 libbre per pollice quadrato (PSI). Questo è il punto debole.
Dovresti gonfiare gli pneumatici al massimo PSI?
No. Attieniti al PSI consigliato dal veicolo. Il PSI massimo sul fianco è il limite di sicurezza, non l’obiettivo operativo. Un gonfiaggio eccessivo riduce la qualità di guida e aumenta il rischio di scoppio. Rimani all’interno della gamma del produttore.
La strada da percorrere
Sono anni che vediamo sistemi di gonfiaggio centralizzato dei pneumatici nei camion pesanti. Li usa l’Esercito. Lo stesso vale per alcuni veicoli delle flotte commerciali. Portare tutto questo alla berlina o al SUV di consumo è la prossima frontiera. Se TIPM, EnTire e AutoPump avranno successo, la corsa mensile alle stazioni di servizio potrebbe diventare una reliquia. Immagina un’auto che sa che sta per finire l’aria prima ancora che la luce del cruscotto lampeggi. Immagina di regolare le sospensioni e la pressione dei pneumatici premendo un solo pulsante. La tecnologia è lì. L’ingegneria è solida. L’unica variabile rimasta è se siamo pronti a fidarci di una macchina con il nostro margine di sicurezza.
