Ford vuole che l’esercito guidi il Ranger Super Duty.
Non un esercito qualsiasi. I governi del Nord America e dell’Europa hanno iniziato a porsi domande. Dopo aver lanciato la bestia in Australia, Ford la sta lanciando in Sud Africa e in Europa, ma il vero gioco qui sono i contratti di difesa. La logica, come dice Ford, è schietta: velocità, scala, capacità. E durabilità.
Non è sempre stata una cosa sicura. Nel 2018 Andrew Birkic, ex CEO di Ford Australia, ha lanciato l’idea. Gli ingegneri americani risero. Hanno detto che solo i massicci atteggiamenti F-250 e F ottengono il badge “Super Duty”. Perché diluire il marchio? Ora quegli stessi ingegneri stanno vendendo la cosa. Il Blue Oval ha finalmente realizzato che un mid-ute con un dorso in acciaio è in realtà un ottimo prodotto.
L’hardware militare tradizionale e appositamente costruito richiede anni. Costa miliardi. Ford offre una scorciatoia commerciale.
Perché aspettare un hardware personalizzato che non è stato testato per un decennio? Puoi ottenere un veicolo che esiste proprio adesso. Prêt-à-porter. Tecnologia di livello mondiale. Ad una frazione del prezzo e del tempo. Ha senso per un’operazione globale. Il Ranger è costruito e venduto ovunque. Ciò significa che la logistica è più semplice. Flusso delle parti. Gli alleati usano la stessa attrezzatura.
Ford ha promesso un accordo con l’ADF? Non proprio. Nel novembre 2025 dissero a CarExpert che avrebbero lavorato con chiunque volesse la capacità di traino e la grinta fuoristrada, ma non era sul tavolo alcun contratto specifico.
La macchina in sé però è ridicola. Progettato in Australia. Testato per rompere le cose. Ottiene un telaio più spesso. Acciaio rinforzato. Bracci di sospensione in alluminio pressofuso che non si spezzano sulla roccia. Differenziali e alberi di trasmissione per carichi pesanti. Anche i freni sono migliorati. E il serbatoio del carburante? Protetto da 4 mm di corazza. Non avrai forature lì.
Sotto il cofano si trova un V6 turbodiesel da 3,0 litri. 154 kW. 600 Nm di coppia. Automatico a dieci velocità. Trazione integrale con marce ridotte. È una capacità per carichi pesanti racchiusa in un pacchetto Ranger. I clienti volevano la sicurezza e l’agilità di un furgone ma la potenza di un camion. Ford glielo ha dato.
Se gli eserciti stranieri acquistassero questo camion, le forze di difesa australiane potrebbero seguirlo. I militari amano la standardizzazione. Se gli americani e gli europei utilizzano le parti Ranger Super Duty sono più facili da spedire. La formazione è più semplice. Gli esercizi congiunti diventano meno fastidiosi.
Ford dice che il dialogo è produttivo. I progetti non sono ancora firmati.
La porta è aperta. Qualcuno lo attraverserà? Forse.
