I veicoli elettrici stanno prendendo piede in tutto il settore. Miliardi di perdite. Progetti annullati. Silenzio. La Mercedes-AMG, tuttavia, rifiuta di mollare.
Hanno appena presentato una berlina sportiva elettrica da zero.
La Mercedes-AMP GT 4 porte 2027.
È costruito per la velocità, il rumore e l’aggressività diretta contro la Porsche Taycan. La maggior parte dei brand sta ridimensionando le proprie scommesse sui veicoli elettrici. AMG raddoppia. Stanno introducendo una nuova piattaforma AMG.EA progettata dal volante per una guida ad alte prestazioni.
Il problema del motore (risolto)
Dimentica i tradizionali motori a flusso radiale. La GT utilizza tre motori elettrici a flusso assiale.
Perché è importante? I campi magnetici corrono paralleli all’asse, non ad angolo retto. Questo design è più corto, più leggero e incredibilmente compatto. Il motore anteriore ha uno spessore di soli 3,5 pollici. I due motori posteriori si trovano separatamente dietro ciascuna ruota.
I motori posteriori separati garantiscono un’incredibile distribuzione della coppia.
- Anteriore: 176 libbre, ingranaggio cilindrico a velocità singola.
- Posteriore: 309 libbre combinate, ingranaggi planetari a velocità singola.
AMG mantiene l’identità del marchio orientata al posteriore. I motori posteriori svolgono il lavoro pesante.
Le specifiche sono brutali:
- GT55: 805 cavalli. Coppia di 1.328 lb-ft. 0-60 in 2,4 secondi.
- GT63: 1.153 cavalli. Coppia di 1.475 lb-ft. 0-60 in 2 secondi.
Due secondi a 60. Questo è il territorio delle supercar. La GT63 potrebbe addirittura battere il record detenuto dalla Taycan Turbo S.
Il motore anteriore entra in funzione solo per la trazione o per le massime prestazioni.
Tecnologia della batteria da F1
Il gruppo propulsore si trova in un alloggiamento squadrato e strutturale in alluminio. Dentro? 2660 celle cilindriche nichel-cobalto-manganese-alluminio.
Queste sono le celle cilindriche più lunghe utilizzate da AMG. 105 mm di lunghezza.
Il vero trucco è il raffreddamento. L’ingegneria della F1 ha contribuito a progettarlo. Una spina centrale trasporta olio non conduttivo. Fluisce nei moduli batteria dall’interno verso l’esterno.
*L’olio entra caldo.
* Scorre verso l’esterno verso le cellule esterne.
* I passaggi si allargano man mano che si escono.
Perché?
Per garantire un raffreddamento uniforme. Se una cella diventa più calda, il limite di potenza dell’intero pacchetto diminuisce. Le cellule esterne vedono una maggiore esposizione della superficie per compensare l’olio più caldo che ritorna dal centro. L’olio poi colpisce uno scambiatore di calore olio-acqua che scarica 20 kilowatt di calore.
Il risultato è una batteria da 106 kWh. Funziona su un sistema 800 volt.
- Tasso di carica: oltre 600 kW.
- Tempo dal 10% all’80%: 11 minuti.
È veloce. Davvero veloce. Se l’infrastruttura di ricarica raggiunge effettivamente l’hardware. L’autonomia è di oltre 300 miglia secondo le stime EPA (WLTP dichiara 470).
Suono. Un sacco di suoni.
È un veicolo elettrico. Quindi, non ha bisogno del suono. Ma AMG ha deciso che manca qualcosa senza il rombo della combustione interna.
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Non riproduce solo il rumore degli altoparlanti. I sedili hanno “shaker”.
Trasduttori fisici installati nel rivestimento per simulare la vibrazione di un motore V-8. Quando premi i paddle del cambio (marce simulate, ovviamente), l’audio si sincronizza. È inquietante quanto sembri reale. Un minimo basso. Un colpo secco dell’acceleratore.
La sottigliezza non è l’obiettivo. È teatro.
Aerodinamica e guida
Il coefficiente di resistenza aerodinamica è 0,22.
Ma diventa più complesso in velocità.
- > 50 mph: Lo spoiler posteriore attivo si attiva.
- > 75 mph: Gli elementi del sottoscocca si attivano per la deportanza.
- Opzione: Il diffusore posteriore aerocinetico si estende di 8 pollici dal paraurti posteriore.
Sembra cattivo quando è in movimento.
All’interno, è un interno Mercedes. Te lo aspetteresti. Ottime finiture, sedili imbottiti, schermo inclinato verso il conducente. Ma ecco il bello. Il sedile posteriore ha spazio per le gambe.
Spazio effettivamente utilizzabile.
Come? L’alloggiamento della batteria è dotato di un’apertura per i piedi posteriori. È più alto e più lungo di una Taycan. Puoi far entrare un adulto lì dietro e non sentirti schiacciato.
Prezzo e disponibilità
La Mercedes non ha ancora rilasciato un numero fisso. Ma prevediamo che il prezzo di partenza del GT55 si aggiri intorno ai $ 150.000.
La GT63? Aspettatevi molto di più.
Se ami i V-8 rumorosi e i tempi sul giro veloci, ma vuoi anche tornare a casa con la famiglia sul sedile posteriore senza sfondare il tetto… questa è l’auto.
O è solo una distrazione molto costosa?
