Les véhicules électriques sont en train de subir le coup de hache dans toute l’industrie. Des milliards de pertes. Projets annulés. Silence. Mercedes-AMG refuse cependant d’abandonner.
Ils viennent de dévoiler une berline sport électrique de base.
La Mercedes-AMP GT 4 portes 2027**.
Il est conçu pour la vitesse, le bruit et l’agressivité directe contre la Porsche Taycan. La plupart des marques réduisent leurs paris sur les véhicules électriques. AMG double la mise. Ils présentent une nouvelle plate-forme AMG.EA conçue dès le volant pour une conduite haute performance.
Le problème du moteur (résolu)
Oubliez les moteurs à flux radial traditionnels. La GT utilise trois moteurs électriques à flux axial.
Pourquoi est-ce important ? Les champs magnétiques sont parallèles à l’axe et non à angle droit. Cette conception est plus courte, plus légère et incroyablement compacte. Le moteur avant ne mesure que 3,5 pouces d’épaisseur. Les deux moteurs arrière sont placés séparément derrière chaque roue.
Les moteurs arrière séparés permettent une incroyable vectorisation du couple.
- Avant : 176 livres, engrenage droit à une vitesse.
- Arrière : Engrenages planétaires combinés à une vitesse de 309 livres.
AMG conserve l’identité de la marque axée sur l’arrière. Les moteurs arrière font le gros du travail.
Les spécifications sont brutales :
- GT55 : 805 chevaux. Couple de 1 328 lb-pi. 0-60 en 2,4s.
- GT63 : 1 153 chevaux. Couple de 1 475 lb-pi. 0-60 en 2s.
Deux secondes avant 60. C’est le territoire des supercars. La GT63 pourrait même battre le record détenu par la Taycan Turbo S.
Le moteur avant n’intervient que pour la traction ou les performances maximales.
Technologie de batterie de F1
Le groupe motopropulseur se trouve dans un boîtier structurel en aluminium. À l’intérieur? 2660 cellules cylindriques nickel-cobalt-manganèse-aluminium.
Ce sont les cellules cylindriques les plus longues utilisées par AMG. 105 mm de longueur.
Le vrai truc, c’est le refroidissement. L’ingénierie de la F1 a contribué à sa conception. Une colonne vertébrale centrale transporte de l’huile non conductrice. Il s’écoule dans les modules de batterie de l’intérieur vers l’extérieur.
- L’huile entre chaude.
- Il s’écoule vers les cellules externes.
- Les passages s’élargissent à mesure qu’ils s’éloignent.
Pourquoi?
Pour assurer un refroidissement uniforme. Si une cellule chauffe plus, la limite de puissance de l’ensemble du pack diminue. Les cellules externes sont exposées à une plus grande surface pour compenser l’huile plus chaude revenant du centre. Cette huile atteint ensuite un échangeur de chaleur huile-eau qui rejette 20 kilowatts de chaleur.
Le résultat est une batterie de 106 kWh. Il fonctionne sur un système 800 volts.
- Taux de charge : Plus de 600 kW.
- Temps 10% à 80% : 11 minutes.
C’est rapide. Vraiment rapide. Si l’infrastructure de recharge rattrape réellement le matériel. L’autonomie se situe à 300+ miles selon les estimations de l’EPA (WLTP revendique 470).
Son. Beaucoup de son.
C’est un véhicule électrique. Donc, il n’a pas besoin de son. Mais AMG a décidé qu’il lui manquait quelque chose sans le grondement de la combustion interne.
Accédez au mode AMGFORCE Sport+.
Il ne diffuse pas seulement le bruit des haut-parleurs. Les sièges sont équipés de « shakers ».
Transducteurs physiques installés dans la sellerie pour simuler les vibrations d’un moteur V-8. Lorsque vous appuyez sur les palettes de changement de vitesse (engrenages simulés, évidemment), l’audio se synchronise. C’est étrange à quel point cela semble réel. Un ralenti bas. Un coup d’accélérateur net.
La subtilité n’est pas le but. C’est du théâtre.
Aérodynamique et conduite
Le coefficient de traînée est de 0,22.
Mais cela devient plus complexe à grande vitesse.
- > 50 mph : L’aileron arrière actif se déploie.
- > 75 mph : Les éléments du soubassement s’engagent pour l’appui.
- Option : Le diffuseur arrière Aerokinétique s’étend de 8 pouces à partir du pare-chocs arrière.
Il a l’air méchant quand il est en mouvement.
A l’intérieur, c’est un intérieur Mercedes. Vous vous y attendriez. Belles finitions, sièges renforcés, écran incliné vers le conducteur. Mais voici le kicker. La banquette arrière a de l’espace pour les jambes.
Espace réellement utilisable.
Comment? Le boîtier de batterie présente une découpe pour les pieds arrière. Il est plus grand et plus long qu’un Taycan. Vous pouvez y installer un adulte sans vous sentir écrasé.
Prix et disponibilité
Mercedes n’a pas encore dévoilé de chiffre définitif. Mais nous nous attendons à ce que le GT55 démarre autour de 150 000 $.
La GT63 ? Attendez-vous à beaucoup plus.
Si vous aimez les V8 bruyants et les temps au tour rapides, mais que vous souhaitez également rentrer chez vous avec la famille sur la banquette arrière sans céder le toit… c’est la voiture.
Ou est-ce juste une distraction très coûteuse ?
