Los vehículos eléctricos están recibiendo el hacha en toda la industria. Miles de millones en pérdidas. Proyectos cancelados. Silencio. Mercedes-AMG, sin embargo, se niega a renunciar.
Acaban de presentar un sedán deportivo eléctrico totalmente nuevo.
El Mercedes-AMP GT 2027 de 4 puertas.
Está diseñado para la velocidad, el ruido y la agresión directa contra el Porsche Taycan. La mayoría de las marcas están reduciendo sus apuestas en vehículos eléctricos. AMG redobla su apuesta. Están presentando una nueva plataforma AMG.EA diseñada desde el volante para una conducción de alto rendimiento.
El problema del motor (resuelto)
Olvídese de los motores de flujo radial tradicionales. El GT utiliza tres motores eléctricos de flujo axial.
¿Por qué importa? Los campos magnéticos discurren paralelos al eje, no en ángulo recto. Este diseño es más corto, liviano e increíblemente compacto. El motor delantero tiene sólo 3,5 pulgadas de grosor. Los dos motores traseros se encuentran separados detrás de cada rueda.
Los motores traseros separados significan una increíble vectorización del par.
- Delantero: 176 libras, engranaje recto de una sola velocidad.
- Trasero: 309 libras combinadas, engranajes planetarios de una sola velocidad.
AMG mantiene la identidad trasera de la marca. Los motores traseros hacen el trabajo pesado.
Las especificaciones son brutales:
- GT55: 805 caballos de fuerza. 1.328 libras-pie de torsión. 0-60 en 2,4s.
- GT63: 1.153 caballos de fuerza. 1.475 libras-pie de torsión. 0-60 en 2s.
Dos segundos para 60. Ese es territorio de superdeportivos. El GT63 podría incluso batir el récord del Taycan Turbo S.
El motor delantero sólo se activa para lograr tracción o máximo rendimiento.
Tecnología de batería de F1
El tren motriz se encuentra en una carcasa estructural de aluminio cuadrada. ¿Adentro? 2660 celdas cilíndricas níquel-cobalto-manganeso-aluminio.
Se trata de las celdas cilíndricas más largas que ha utilizado AMG. 105 mm de largo.
El verdadero truco es enfriar. La ingeniería de F1 ayudó a diseñarlo. Una columna central lleva aceite no conductor. Fluye hacia los módulos de batería desde adentro hacia afuera.
*El aceite entra caliente.
* Fluye hacia las células externas.
* Los pasajes se ensanchan a medida que se alejan.
¿Por qué?
Para asegurar un enfriamiento uniforme. Si una celda se calienta más, el límite de energía de todo el paquete disminuye. Las células exteriores ven una mayor superficie expuesta para compensar el aceite más caliente que regresa del centro. Luego, ese aceite llega a un intercambiador de calor de aceite y agua que vierte 20 kilovatios de calor.
El resultado es una batería de 106 kWh. Funciona con un sistema de 800 voltios.
- Tasa de carga: Más de 600 kW.
*Tiempo 10% al 80%: 11 minutos.
Eso es rápido. Realmente rápido. Si la infraestructura de carga realmente alcanza al hardware. El alcance es de 300+ millas según las estimaciones de la EPA (WLTP afirma 470).
Sonido. Mucho sonido.
Es un vehículo eléctrico. Por lo tanto, no necesita sonido. Pero AMG decidió que le faltaba algo sin el estruendo de la combustión interna.
Ingrese al modo AMGFORCE Sport+.
No sólo reproduce ruido de los altavoces. Los asientos tienen “agitadores”.
Transductores físicos instalados en la tapicería para simular la vibración de un motor V-8. Cuando presionas las paletas de cambio (marchas simuladas, obviamente), el audio se sincroniza. Es inquietante lo real que suena. Un ralentí bajo. Un golpe seco al acelerador.
La sutileza no es el objetivo. Es teatro.
Aerodinámica y marcha
El coeficiente de resistencia es de 0,22.
Pero se vuelve más complejo a medida que avanza la velocidad.
- > 50 mph: Se despliega el alerón trasero activo.
- > 75 mph: Los elementos debajo de la carrocería se activan para generar carga aerodinámica.
- Opción: El difusor trasero Aerokinetics se extiende 8 pulgadas desde el parachoques trasero.
Parece malo cuando está en movimiento.
Por dentro, es un interior de Mercedes. Era de esperarse eso. Bonitos acabados, asientos reforzados, pantalla inclinada hacia el conductor. Pero aquí está el truco. El asiento trasero tiene espacio para las piernas.
Espacio realmente utilizable.
¿Cómo? La carcasa de la batería tiene un recorte para los espacios para los pies traseros. Es más alto y largo que un Taycan. Puedes acomodar a un adulto allí atrás y no sentirte aplastado.
Precio y disponibilidad
Mercedes aún no ha revelado una cifra firme. Pero esperamos que el GT55 comience alrededor de $150,000.
¿El GT63? Espere mucho más.
Si te encantan los V-8 ruidosos y los tiempos de vuelta rápidos, pero también quieres conducir a casa con la familia en el asiento trasero sin que el techo se hunda… este es el auto.
¿O es simplemente una distracción muy costosa?
