Honda Australia non ha aspettato che l’hype si calmasse. Oggi hanno rilasciato le specifiche complete del Prelude di sesta generazione. Una coupé ibrida. Il prezzo è di $ 65.000. Andare via. Nessun costo nascosto. Solo un livello di allestimento. Scegli la vernice, scegli gli extra. Questo è tutto.
Sembra una Civic. Condivide la piattaforma Civic. In effetti, è più piccola della Civic in ogni modo. Passo più corto. 2.605 mm rispetto ai 2.735 mm della berlina. Ma le ossa? Quelli sono speciali. Honda ha preso le sospensioni anteriori e gli ammortizzatori adattivi direttamente dalla Civic Type R. L’hardware della hot hatch. In un ibrido da gran turismo.
Le scorte sono già presenti negli showroom. La Honda vuole spostarne 500 quest’anno. Uno spettacolo di nicchia. Un richiamo. Il Preludio originale lasciò l’Australia nel 2001. Allora costava 50.209 dollari. Adeguarsi all’inflazione? Oggi sono quasi $ 96.000. Quindi a $ 65k, è un affare? O semplicemente un diverso tipo di trappola.
L’unità. E il rumore.
È a trazione anteriore. Lo è sempre stato. Ora è un ibrido. Proveniente direttamente dal portello Civico. Un motore a ciclo Atkinson da 2,0 litri abbinato a due motori elettrici. Produzione combinata? 135 kW. 315 Nm. Inviato solo ai pneumatici anteriori.
Non c’è il cambio. Non uno vero. La Honda ha costruito un simulatore che chiamano “S+ Shift”. Imita un’auto a otto velocità. Utilizzi i paddle al volante per attivare l’effetto. Sembra acuto. Oppure ci prova.
Preoccupato che sembri un ascensore? Honda ha aggiunto il controllo attivo del suono. Emette un finto ruggito di motore. Sincronizzato agli RPM.
“Un suono potente del motore in sincronia con l’RPA del motore”
È sintetico. Naturalmente lo è. Ma ha importanza? Forse. Probabilmente no.
Dimensioni e manutenzione
La garanzia è la tariffa standard Honda. Cinque anni. Chilometri illimitati. La batteria arriva a otto. Tienilo presso un rivenditore per la manutenzione e lo allungherai a otto anni in totale.
Gli intervalli di manutenzione sono annuali. Oppure ogni 10.000 chilometri. Il costo è di $ 199 per visita per i primi cinque anni. Abbastanza economico. Il telaio però richiede attenzione. Quegli ammortizzatori di tipo R non sono fatti per le buche.
Reti di sicurezza
ANCAP non ha ancora bloccato questo sistema. Nemmeno Euro NCAP. Ma lo stack software è standard. Sensore Honda. Suite completa.
- 10 airbag. Ovunque. Ginocchia incluse.
- Frenata d’emergenza autonoma.
- Crociera adattiva.
- Monitoraggio degli angoli ciechi.
- Assistenza per gli ingorghi.
È un’auto sicura. Tecnicamente. Ha tutte le carte in regola per i moderni sistemi di aiuto alla guida. Frenata post collisione? SÌ. Mitigazione dell’accelerazione involontaria? Anche sì.
Cosa c’è dentro
L’abitacolo è tutto lusso ibrido. Leghe da 19 pollici. Brembo frena all’anteriore. Un cluster digitale da 10,2 pollici. Uno schermo di infotainment da 9 pollici. Google integrato. CarPlay senza fili. Android Auto.
I sedili sono in pelle riscaldata con motivo pied de poule. Distintivo. Un po’ anni ’80? Forse. Il volante è a fondo piatto. Avvolto in pelle. Leve del cambio attaccate. Per gli ingranaggi finti.
Il sistema audio è una configurazione Bose a 8 altoparlanti. La climatizzazione è bizona. I sedili posteriori sono in tessuto. Vetro privacy nella parte posteriore.
Costi e colori
Puoi vestirlo. Gli accessori si aggiungono velocemente. Un set di protezione dalle intemperie costa $ 370. Uno spoiler sul portellone posteriore costa $ 990. Soglie delle porte illuminate? Altri $ 990. Guardie di fango? $ 399.
Se salti le cromature e la plastica, compri solo l’auto. Cinque colori. Tutto gratis.
- Grigio meteorite
Corsa Blu
Bianco illuminato dalla luna - Cristallo nero
*Rallye Rosso
È una macchina strana. Una piccola coupé con grandi ambizioni. Costruito su un telaio da berlina. Falsificare un cambio. Fare rumore elettronicamente.
È necessario che sia reale? Il Preludio era crudo. Questo è curato. Sicuro. Efficiente. Costoso.
Forse è questo il punto.
