Bentley ha lasciato un suggerimento.
Non molto, ma abbastanza.
Il marchio ha ufficialmente battezzato il suo primo veicolo completamente elettrico. Si chiama Torcal. Hanno anche rivelato un’immagine teaser e confermato la data di presentazione pubblica. 23 settembre. Cerchialo. Oppure no. Probabilmente ne sentirai parlare a prescindere.
Non esattamente “urbano”
C’è una leggera ironia nel nome in codice Urban EV.
Guarda le dimensioni. Il nuovo SUV è lungo cinque metri. Non è compatto. Secondo gli standard Bentley? Difficilmente. Tuttavia, definirlo piccolo è marketing. Chiamarlo piccolo è una bugia. Di cosa si tratta, davvero?
È la quarta linea di prodotti Bentley. Il primo ingresso puramente elettrico nel portafoglio. Si unisce al lignaggio Bentayga, Continental e Mulsanne. Lo scatto teaser è timido. Solo il portellone posteriore. Ma si capisce subito che è regale. Sofisticato. Il nuovo badge è centrato tra luci posteriori sottili e intricate che sembrano vetro tagliato. Verniciatura argento satinato. Curve arrotondate. Un accenno di cornice aerodinamica vicino al lunotto.
E’ per prenderti in giro? SÌ. Per ora.
Un cambiamento nel design?
Abbiamo visto prototipi ovunque.
Due anni di test significano che molte foto sono trapelate online. Il rivestimento è ingombrante, certo. Ma non puoi nascondere le proporzioni. La Silhouette suggerisce un veicolo snello e dinamico. Non solo una scatola di grasso.
I dettagli chiave risaltano. Finestre senza telaio. Rivestimenti delle porte senza grondaie. Cabine eleganti. Sembra più delicato del Bentayga. Gli addetti ai lavori dicono che la parte anteriore sarà verticale, disegnando le linee delle Bentley tradizionali. Pensa a Continental R o T. L’era di Brooklands. Spalle larghe. Fiducia.
“Nasconde bene le sue dimensioni”, dicono. “Non torreggerà su di te.”
Ha lo scopo di sembrare compatto. Se avrà successo è discutibile. La griglia potrebbe scomparire. Aspirazione del flusso d’aria? Minimo. Bentley potrebbe sfruttare quello spazio vuoto per uno stile puro.
Ruote? Probabili core da 22 pollici. Dato che è costruito a Crewe, aspettati un’ampia tavolozza di colori. Gli acquirenti Mulliner ottengono quello che vogliono. Finiture di alto livello, sempre.
Mix di tecnologia e lusso
Gli interni sono una nuova bestia.
La tecnologia deriva dalla Porsche Cayenne Electric. Ma l’implementazione? Questa è pura Bentley. L’opulenza è obbligatoria. Pelle di alta classe. Finiture in legno. La qualità della cabina rimane non negoziabile.
Tuttavia, il salto tecnologico è considerevole. Uno schermo centrale curvo domina la vista. Preso in prestito dalla Cayenne, sì. Ma gestisce un’interfaccia unica. L’interfaccia utente di Bentley. Gli interruttori fisici rimangono sull’ampia console. Alcuni conducenti preferiscono i pulsanti tattili agli schermi di vetro. Davanti a te si trova un nuovo display curvo del conducente. Nuovo volante. Stessa anima del brand, grinta diversa.
Potenza che sorprende
Matthias Rabe, responsabile ricerca e sviluppo, non si è tirato indietro.
Negli aggiornamenti strategici della fine del 2025, lo ha esposto. Il Torcal dovrebbe sentirsi a proprio agio come un Flying Spur. Agile come una Continental GT. E più veloce di qualsiasi cosa Bentley abbia mai realizzato prima.
Più veloce della Continental GT Ultra Performance Hybrid? Apparentemente. Quell’auto raggiunge i 100 km/h in 3,2 secondi. Il Torcal punta a batterlo.
“Non è solo guida veloce. È anche ricarica rapida”, ha aggiunto Rabe.
Cento miglia di autonomia in meno di sette minuti? Questo è ambizioso. L’ansia da ricarica è il killer dei veicoli elettrici di lusso. Bentley sta cercando di uccidere quell’ansia.
Il CEO Dr. Frank-Steffen Wallister lo definisce un “passo coraggioso”.
“La nostra prima Bentley completamente elettrica… incarna la nostra visione del lusso sostenibile.”
Parla di innovazione. Artigianato. Sostenibilità. Il CEO standard parla? Forse. Ma le specifiche tecniche lo confermano.
La piattaforma è condivisa. I DPI di Porsche. Architettura 800V. Doppi motori. Tecnologia del telaio moderno. Il Torcal si trova all’estremità superiore della scatola dei giocattoli di Cayenne. Una batteria da 112kWh? Probabile. Ricarica da 400 kW. Fino a 1.000 cavalli dai motori elettrici.
E la sospensione? Porsche porta i trucchi. Sospensioni pneumatiche standard con ammortizzatori a doppia valvola. Corsa attiva? Disponibile. È il sistema della Taycan. La Panamera. Anche Bentley lo offrirà.
Allineare? Un gioco d’ipotesi.
Le stime sono confuse.
La forma è eretta. L’aerodinamica soffre rispetto alla Porsche ribassata. Il peso aumenta. Aspettatevi un successo in termini di efficienza. Un’autonomia compresa tra 350 e 370 miglia? Sembra ragionevole.
Wallister vuole attirare nuovi clienti.
“Vogliamo anche attirare nuovi clienti”, ha detto. “Con questo concetto aggiunge davvero qualcosa a Bentley.”
È un sostituto per i modelli esistenti? No. È un percorso nuovo. Una porta diversa. L’era dei veicoli elettrici è arrivata. Bentley lo sta attraversando.
Ne comprerai uno?
