Bentley намекнул.
Не слишком много, но достаточно.
Бренд официально назвал свой первый полностью электрический автомобиль. Он называется Torcal. Также были опубликованы тизерные изображения и подтверждена дата публичной премьеры — 23 сентября. Отметьте в календаре. Или нет. Вы всё равно услышите об этом.
Не совсем «городской»
Есть небольшая ирония в кодовом названии Urban EV (Городской электромобиль).
Посмотрите на размеры. Длина нового кроссовера достигает пяти метров. Это не компактно. По меркам Bentley? Точно нет. Назвать его маленьким — это маркетинг. Назвать крошечным — ложь. Так что это за зверь?
Это четвёртая линейка продуктов Bentley. Первая чисто электрическая модель в портфолио. Она дополняет Bentayga, Continental и наследие Mulsanne. На тизере видна лишь задняя дверь. Но сразу заметно: автомобиль выглядит величественно и изысканно. Новая эмблема расположена по центру, между тонкими, сложными задними фонарями, напоминающими вырезанное стекло. Матовое серебристое покрытие. Округлые линии. Намёк на аэродинамическую окантовку возле заднего стекла.
Вот и весь тизер? Да. По крайней мере, пока.
Смена дизайна?
Мы видели прототипы повсюду.
Два года тестов означают, что в сети утекло множество фотографий. Капотаж громоздкий, конечно. Но пропорции скрыть невозможно. Силуэт намекает на стройный и динамичный автомобиль. Это не просто «жирный ящик».
Выделяются ключевые детали. Бесрамочные окна. Двери без пороков и зазоров. Элегантные стыки кузова. Он выглядит более хрупким, чем Bentayga. Инсайдеры говорят, что передняя часть будет вертикальной, переняв линии традиционных Bentley. Вспомните Continental R или T. Эпоху Brooklands. Широкие плечи. Уверенность.
«Он хорошо скрывает свои габариты», — говорят они. «Он не будет возвышаться над вами».
Автомобиль позиционируется как компактный. Удалось ли это сделать — вопрос дискуссионный. Решётка радиатора может исчезнуть. Воздухозаборники? Минимальные. Bentley может использовать это пустое пространство исключительно для стилистических решений.
Колёса? Скорее всего, 22-дюймовые диски. Поскольку сборка происходит в Кру, ожидайте широкой палитры цветов. Клиенты Mulliner получают то, что хотят. Премиальные отделки, всегда.
Смесь технологий и роскоши
Интерьер — это новое поколение.
Технологии заимствованы у Porsche Cayenne Electric. Но реализация? Это чистый Bentley. Роскошь обязательна. Высококлассная кожа. Облицовка под дерево. Качество салона — непреложный факт.
Однако скачок в технологиях значительный. Изогнутый центральный экран доминирует в поле зрения. Заимствован у Cayenne? Да. Но работает на уникальном интерфейсе Bentley. Физические переключатели остались на широкой консоли. Некоторые водители предпочитают тактильные кнопки стеклянным экранам. Перед вами новый изогнутый дисплей водителя. Новое рулевое колесо. Та же душа бренда, другие внутренности.
Мощность, которая удивляет
Маттиас Рабе, руководитель исследований и разработок, не стал скупиться на слова.
В конце 2025 года, обновляя стратегию, он всё расставил по местам. Torcal должен быть таким же комфортным, как Flying Spur. Таким же маневренным, как Continental GT. И быстрее любого ранее выпущенного автомобиля Bentley.
Быстрее, чем Continental GT Ultra Performance Hybrid? Очевидно. Тот автомобиль разгоняется до 100 км/ч (62 миль/ч) за 3,2 секунды. Torcal намерен превзойти его.
«Речь не только о быстрой езде. Речь о быстрой зарядке», — добавил Рабе.
Стоя миль запаса хода за менее чем семь минут? Это амбициозно. Тревога по поводу зарядки — главный «убийца» продаж электромобилей премиум-класса. Bentley пытается покончить с этой тревогой.
Генеральный директор д-р Франк-Штеффен Валлистер называет это «смелым шагом».
«Наш первый полностью электрический Bentley … воплощает наше видение устойчивой роскоши».
Он говорит об инновациях. Мастерстве. Устойчивости. Стандартные слова CEO? Возможно. Но технические характеристики подтверждают его слова.
Платформа общая. PPE от Porsche. 800-вольтовая архитектура. Два мотора. Современные технологии шасси. Torcal находится на верхнем уровне «игрушечной коробки» Cayenne. Батарея на 112 кВт·ч? Вероятно. Зарядка мощностью 400 кВт. До 1000 лошадиных сил от электромоторов.
А как насчёт подвески? Porsche привносит свои трюки. Стандартная пневмоподвеска с двухконтурными амортизаторами. Active-Ride? Доступна. Это система из Taycan и Panamera. Bentley предложит её тоже.
Запас хода? Игра в угадывание.
Оценки размыты.
Форма вертикальная. Аэродинамика страдает по сравнению с приземистым Porsche. Вес растёт. Ожидается удар по эффективности. Запас хода 350–370 миль? Казалось бы, разумно.
Валлистер хочет привлечь новых клиентов.
«Мы также хотим привлечь новых клиентов», — сказал он. «С этой концепцией Bentley действительно обретает что-то новое».
Это замена существующих моделей? Нет. Это новый путь. Другая дверь. Эра электромобилей наступила. Bentley входит в неё.
Купите ли вы один?
