Bentley liet een hint vallen.
Niet veel, maar genoeg.
Het merk heeft officieel zijn eerste volledig elektrische auto gedoopt. Het heet de Torcal. Ze onthulden ook een teaserafbeelding en bevestigden de openbare onthullingsdatum. 23 september. Omcirkel het. Of niet. Je zult er waarschijnlijk hoe dan ook over horen.
Niet bepaald “stedelijk”
Er zit een lichte ironie in de codenaam Urban EV.
Kijk naar de maat. De nieuwe SUV is vijf meter lang. Dat is niet compact. Volgens Bentley-normen? Nauwelijks. Maar het klein noemen is marketing. Het klein noemen is een leugen. Wat is het eigenlijk?
Het is de vierde productlijn van Bentley. De eerste puur elektrische inzending in het portfolio. Het sluit zich aan bij de Bentayga-, de Continental- en de Mulsanne-lijn. De teasershot is terughoudend. Enkel de achterklep. Maar je merkt meteen dat het vorstelijk is. Verfijnd. Het nieuwe embleem bevindt zich in het midden tussen dunne, ingewikkelde achterlichten die op geslepen glas lijken. Matzilveren lak. Afgeronde rondingen. Een vleugje aerodynamische omlijsting bij de achterruit.
Is dat voor de plaag? Ja. Voor nu.
Een ontwerpverandering?
We hebben overal prototypes gezien.
Twee jaar testen betekent dat er veel foto’s online zijn gelekt. De bekleding is omvangrijk, dat is zeker. Maar je kunt verhoudingen niet verbergen. De Silhouette suggereert een slank, dynamisch voertuig. Niet zomaar een vetbox.
Belangrijke details vallen op. Frameloze ramen. Deurhuiden zonder goten. Elegante sluitlijnen. Hij voelt delicater aan dan de Bentayga. Insiders zeggen dat de voorkant rechtop zal staan en lijnen zal trekken van traditionele Bentleys. Denk aan Continental R of T. Het Brooklands-tijdperk. Brede schouders. Vertrouwen.
“Het verbergt zijn afmetingen goed”, zeggen ze. ‘Het zal niet boven je uittorenen.’
Het doel is om er compact uit te zien. Of het zal lukken valt te betwijfelen. Het rooster zou kunnen verdwijnen. Luchtstroominlaat? Minimaal. Bentley zou die lege ruimte kunnen gebruiken voor pure styling.
Wielen? Waarschijnlijk 22-inch kernen. Omdat het in Crewe is gebouwd, kun je een breed kleurenpalet verwachten. Mulliner-kopers krijgen wat ze willen. Hoogwaardige afwerkingen, altijd.
Mix van technologie en luxe
Het interieur is een nieuw beest.
Technologie komt van de Porsche Cayenne Electric. Maar de implementatie? Dat is puur Bentley. Weelde is verplicht. Hoogwaardig leer. Afwerkingen met houtnerf. Over de kwaliteit van de cabine kan niet worden onderhandeld.
Toch is de technologische sprong aanzienlijk. Een gebogen middenscherm domineert het zicht. Geleend van de Cayenne, ja. Maar het heeft een unieke interface. Bentley’s gebruikersinterface. Fysieke schakelaars blijven op de brede console. Sommige bestuurders geven de voorkeur aan tactiele knoppen boven glazen schermen. Vóór u bevindt zich een nieuw gebogen bestuurdersdisplay. Nieuw stuur. Dezelfde merkziel, ander lef.
Kracht die verrast
Matthias Rabe, hoofd onderzoek en ontwikkeling, hield zich niet in.
In de strategie-updates van eind 2025 legde hij het uit. De Torcal moet net zo comfortabel aanvoelen als een Flying Spur. Zo wendbaar als een Continental GT. En sneller dan alles wat Bentley eerder heeft gemaakt.
Sneller dan de Continental GT Ultra Performance Hybrid? Blijkbaar. Die auto sprint in 3,2 seconden naar 100 km/u. De Torcal wil hem verslaan.
“Het is niet alleen snel rijden. Het is ook snel opladen”, voegde Rabe eraan toe.
Honderd kilometer bereik in minder dan zeven minuten? Dat is ambitieus. Laadangst is de killer voor luxe EV’s. Bentley probeert die angst weg te nemen.
CEO Dr. Frank-Steffen Wallister noemt het een ‘gedurfde stap’.
“Onze eerste volledig elektrische Bentley… belichaamt onze visie op duurzame luxe.”
Hij spreekt over innovatie. Vakmanschap. Duurzaamheid. Standaard CEO spreken? Misschien. Maar de technische specificaties ondersteunen dit.
Het platform wordt gedeeld. PBM’s van Porsche. 800V-architectuur. Dubbele motoren. Moderne chassistechnologie. De Torcal zit aan de bovenkant van Cayenne’s speelgoedkist. Een batterij van 112 kWh? Waarschijnlijk. 400 kW opladen. Tot 1.000 pk uit de elektromotoren.
Hoe zit het met de schorsing? Porsche brengt de trucs. Standaard luchtvering met dubbele kleppen. Actief rijden? Beschikbaar. Het is het systeem uit de Taycan. De Panamera. Bentley zal het ook aanbieden.
Bereik? Een raadspel.
Schattingen zijn vaag.
De vorm is rechtopstaand. De aerodynamica lijdt eronder vergeleken met de laaghangende Porsche. Het gewicht kruipt omhoog. Verwacht een efficiëntieslag. Een bereik van 350 tot 370 mijl? Lijkt redelijk.
Wallister wil nieuwe klanten aantrekken.
“We willen ook nieuwe klanten aantrekken”, zegt hij. “Met dat concept voegt het echt iets toe aan Bentley.”
Is het een vervanging voor bestaande modellen? Nee. Het is een nieuw pad. Een andere deur. Het EV-tijdperk is aangebroken. Bentley loopt er doorheen.
Koop jij er een?
