La Lotus non è sopravvissuta solo dal 1952. Ha fatto cose. Belle cose.
Questo è uno sguardo ai loro più grandi successi insieme ai modelli che poche persone hanno visto. Alcuni erano rari per progettazione. Altri hanno fallito perché il mercato ha semplicemente alzato le spalle. Ecco la ripartizione. A cominciare dai più venduti.
Il fondo del barile (per numero)
10: Lotus Seven (1952-73) – 1.615 vendute
Colin Chapman l’ha costruito. È semplice, open top, due posti.
Ha funzionato per strada dal martedì al venerdì.
Gara sabato? Facile.
Ti senti a buon mercato? Acquista il kit “abbattimento completo” e costruiscilo tu stesso. Le tasse odiavano quella scappatoia.
9: Lotus Elan (1962-73) – 6.787 vendute
Da non confondere con quelli successivi.
Questo era un corpo in puro alluminio su telaio in tubi d’acciaio.
Era costosa, fragile e probabilmente la migliore auto da guidare della sua epoca.
L’hai portato fino alle lacrime. Letteralmente, se non guidassi con attenzione.
8: Lotus Elite (1957-63) – 899 vendute
La prima Lotus monoscocca.
Ingegneria brillante. Economia terribile.
La fabbrica di Hethel è bruciata. Ancora.
La produzione si è spostata. Poi si fermò.
È un fantasma. Un fantasma molto bello.
La terra di mezzo
7: Lotus Elan (MkII/MkIII) (1964-69) – 2.193 vendute
Aspetta, un altro Elan? SÌ.
Sequenza dei numeri di telaio diversa, stampigliatura della carrozzeria diversa.
Sembrava quasi identico ma non lo era.
I collezionisti odiano questa sfumatura. Agli acquirenti non importava.
6: Lotus Esprit (1953-58) – 10 vendute
Aspetta.
Prima dell’auto di Bond? Prima del cuneo?
SÌ. L’Esprit del 1953.
Aveva un motore Coventry Climax a quattro tempi.
Ne furono realizzati solo dieci.
Non aveva nulla a che fare con l’icona degli anni ’80 se non il nome.
5: Lotus Cortina (1963-69) – 42.782 vendute
Hanno preso una Ford.
Aggiunte quattro camme.
Aggiunta riduzione del peso.
Aggiunto orgoglio.
Ha dominato il BTCC.
Non potresti percorrere un circuito di gara in Gran Bretagna senza calpestare una parte della Cortina.
I pezzi grossi
4: Lotus Europa (1966-75) – 9.616 vendute
Il sogno del motore posteriore a centro nave.
Basso. Veloce. Soprattutto intimidatorio per l’autista.
La manovrabilità è stata acuta. La visibilità era… avventurosa.
Ha definito il look della metà degli anni ’60.
3: Lotus Seven Serie 1 e 2 (1955-57) – oltre 800 vendute
Pre-registrato come “Seven”.
Prima che il nome dell’azienda rimanesse completamente.
Crudo. Nudo.
Queste auto erano strumenti prima di essere giocattoli.
Molti guidano ancora oggi. Molti non dovrebbero.
2: Lotus 49 (1967-68) – Auto F1 (conteggio N/A)
Il pioniere dell’effetto suolo.
Prima che “effetto suolo” avesse un nome, Colin aveva una teoria.
I motori erano montati sul pavimento.
È uscito petrolio. È entrata la sporcizia.
Hanno vinto comunque. 13 volte.
1: Lotus Type 72 (1970-78) – L’arma definitiva
Ha dominato.
La bocca di squalo di Gurney.
La magia aerodinamica.
Ha vinto quattro campionati costruttori in cinque anni.
Non c’era nient’altro sulla griglia di simile.
Quindi eccolo qui.
I numeri non sempre equivalgono all’amore. I Seven vendettero poco in termini di volume ma definirono un marchio. La Type 72 vinse titoli ma non ebbe mai una targa VIN per l’uso stradale.
Lotus ha negoziato in tensione.
Ingegneria contro commercio.
Sogno contro realtà.
Quale parte vince?
Di solito nessuno dei due.
L’assegno viene comunque cancellato.
