Lotus не просто выжил с 1952 года. Компания создавала вещи. Изысканные вещи.
В этом материале мы рассмотрим их главные хиты вместе с моделями, которые видел лишь избранный круг. Некоторые были редкими по замыслу. Другие провалились, потому что рынок просто пожал плечами. Вот разбор по пунктам. Начнем с самых массовых продаж.
Дно (по объему продаж)
10: Lotus Seven (1952–73) – продано 1 615 шт.
Его создал Колин Чапман. Простой, открытый, двухместный.
Он был пригоден для езды по городу со вторника по пятницу.
Собраться на гонку в субботу? Легко.
Хотите сэкономить? Купите комплект в разобранном виде («complete knock down») и соберите автомобиль самостоятельно. Налоговые органы ненавидели эту лазейку.
9: Lotus Elan (1962–73) – продано 6 787 шт.
Не путать с более поздними версиями.
У этой модели был чистый алюминиевый кузов на стальной трубчатой раме.
Она была дорогой, хрупкой и, пожалуй, лучшим автомобилем для водителя в своей эпохе.
Вы управляли ею до слез. Буквально, если не были предельно аккуратны.
8: Lotus Elite (1957–63) – продано 899 шт.
Первый Lotus с несущим кузовом (монококом).
Гениальная инженерия. Ужасная экономика.
Фабрика в Хетеле сгорела. Снова.
Производство перевезли. Затем остановили.
Это призрак. Очень красивый призрак.
Золотая середина
7: Lotus Elan (MkII/MkIII) (1964–69) – продано 2 193 шт.
Погодите, еще один Elan? Да.
Иная последовательность номерного знака шасси, иные штампованные элементы кузова.
Он выглядел почти идентично, но не был таковым.
Коллекционеры ненавидят эти тонкости. Покупателям было не важно.
6: Lotus Esprit (1953–58) – продано 10 шт.
Стойте.
До машины Бонда? До «клинца»?
Да. Esprit 1953 года.
У него стоял четырехтактный двигатель Coventry Climax.
Было выпущено всего десять экземпляров.
Он не имел ничего общего с иконой 80-х, кроме имени.
5: Lotus Cortina (1963–69) – продано 42 782 шт.
Они взяли Ford.
Добавили четыре распредвала.
Добавили снижение веса.
Добавили гордость.
Он доминировал в BTCC (чемпионате Великобритании среди touring cars).
В Британии невозможно было пройтись по трассе, не наступив на деталь Cortina.
Тяжеловесы
4: Lotus Europa (1966–75) – продано 9 616 шт.
Мечта с заднемоторной компоновкой.
Низкий. Быстрый. В основном пугающий водителя.
Управляемость была остра. Обзорность… авантюристичной.
Он определил стиль середины 60-х.
3: Lotus Seven Series 1 & 2 (1955–57) – продано 800+ шт.
Регистрация шло как «Seven».
До того, как название компании окончательно закрепилось.
Грубый. Нюдовый.
Эти машины были инструментами, прежде чем стать игрушками.
Многие из них до сих пор ездят. Многие не должны.
2: Lotus 49 (1967–68) – гоночные болиды Формулы-1 (точное число не важно)
Пионер эффекта прижимной силы (ground effect).
До того, как «эффект прижимной силы» получил название, у Колина была теория.
Двигатели были вмонтированы в пол.
Вытекало масло. Залетала грязь.
Тем не менее, они побеждали. 13 раз.
1: Lotus Type 72 (1970–78) – Ультимативное оружие
Он доминировал.
«Акулий рот» Гёрни.
Аэродинамическая магия.
Он выиграл четыре чемпионата конструкторов за пять лет.
На стартовой решетке не было ничего подобного.
Вот и все.
Цифры не всегда равны любви. Seven плохо продавался в объемах, но определил бренд. Type 72 выигрывал титулы, но никогда не имел VIN-номера для гражданской эксплуатации.
Lotus торговала напряжением.
Инженерия против коммерции.
Мечта против реальности.
Какая сторона побеждает?
Обычно ни одна.
Но чек все равно проходит.
