Angst voor de batterij van smartphones is een universele ervaring. Wij hebben powerbanks. Wij zoeken naar verkooppunten. De logica is simpel: sla energie op, verplaats het en dump het wanneer je het nodig hebt. De Chinese autofabrikant Wuling heeft precies die consumentenlogica overgenomen en opgeschaald naar een belachelijk, industrieel niveau.
Op de Guangzhou Auto Show onthulden ze twee mobiele laadstations voor elektrische voertuigen. Eén daarvan is een kar op wielen. De andere is een volledig autonoom, AI-aangedreven voertuig met een enorme batterij. Het doel? Om de patstelling bij laadpalen tijdens vakanties op te lossen.
Piekbelasting oplossen met rollende batterijen
China loopt mijlenver voorop op het gebied van EV-infrastructuur, maar dat betekent ook dat ze mijlenver voorop lopen op het gebied van infrastructuurproblemen. Tijdens lange weekenden of vakantiedrukte worden laadstations parkeerplaatsen. Auto’s wachten. Chauffeurs raken gefrustreerd. Het net komt onder druk te staan door de plaatselijke vraagpiek.
De oplossing van Wuling is niet om nog meer stationaire laders te bouwen. Het gaat erom de energie daar te brengen waar het knelpunt zit. Ze noemen het een Mobile Energy Storage and Charging Vehicle (MESCV). Het is eigenlijk een gigantische externe batterij die zichzelf kan besturen.
De grotere eenheid is een beest. Hij weegt genoeg om eruit te zien als een kleine aanhangwagen en heeft een opslagcapaciteit van 141 kilowattuur. Het beweegt met loopsnelheid: 5 km/u. Het is niet voor huiseigenaren met een oprit. Het is voor exploitanten van laadstations. Wanneer een station overspoeld raakt, komt dit apparaat binnen, sluit het aan en dumpt de opgeslagen energie in het lokale netwerk of rechtstreeks in auto’s. Het creëert flexibiliteit. Het fungeert als buffer tegen de drukte.
De twee niveaus van mobiele stroom
Wuling heeft niet slechts één oplossing gebouwd. Ze bouwden er twee, gericht op verschillende behoeften en budgetten.
De kleinere eenheid is de VA100T. Het ziet eruit als een zware industriële kar. Je kunt er handmatig op drukken. Het levert 30 kWh aan lading. Het prijskaartje ligt rond de € 10.000,-. Het is een noodoplossing. Een handmatig verlengsnoer met een batterij in het midden.
De grotere eenheid is de autonome krachtpatser. Afmetingen: 2.280 x 940 x 1.969 mm. Hij is ongeveer zo groot als een grote golfkar, maar veel groter. Er zit 140 kWh in. Het kost ongeveer € 40.000. Het maakt gebruik van AI om te navigeren en zichzelf op oplaadpunten te positioneren. Er is geen mens nodig om het op zijn plaats te duwen.
Dit gaat niet over het vervangen van thuisladen. Het gaat erom te voorkomen dat commerciële laadknooppunten bezwijken onder de piekvraag.
Zullen we dit in Europa zien?
Misschien niet snel.
Het specifieke probleem dat Wuling oplost – extreme, voorspelbare pieken in het gebruik van laadstations – is op dit moment uniek Chinees. De enorme omvang van de EV-adoptie daar heeft knelpunten gecreëerd die de infrastructuur niet kan bijhouden. Europa adopteert EV’s sneller, maar de gebruikspatronen zijn anders. We hebben niet op dezelfde manier te maken met dezelfde omvang van vakantiereiscongestie.
Bovendien is het regelgevingsklimaat voor autonome voertuigen met lage snelheid in de openbare ruimte hier een nachtmerrie. Om dat door AI aangedreven karretje legaal door een drukke rustplaats te laten navigeren, is papierwerk nodig waar je hoofd van gaat tollen.
De VA100T is zo goedkoop dat je hem misschien op logistieke parken tegenkomt. De autonome installatie van 140 kWh? Dat is
