Decodering van het bruto asgewicht (GAWR) om falen van de ophanging te voorkomen

Je haalt een sleutel op. Je denkt aan MPG. Je controleert 0-60 keer. Je berekent de kofferbakinhoud en het motorkoppel. Misschien kijk je naar de stickerprijs. Dit zijn de statistieken die consumentenbeslissingen sturen. Maar ze negeren een harde grens. Eén die veiligheid definieert.

Dit wordt het bruto asgewicht of GAWR genoemd.

Negeer het en je loopt het risico de controle te verliezen. Niet later. Nu.

Wat is GAWR?

GAWR is geen suggestie. Het is een door de fabrikant gedefinieerd maximum. Het vertegenwoordigt het specifieke gewichtsvermogen voor een enkele as. Voorassen hebben een beoordeling. Achterassen hebben hun eigen. Zie het als een hard plafond. Je laadt nooit verder dan dat.

De definitie lijkt eenvoudig. Maar de gewichtsberekening is complex. Het omvat het eigen gewicht van het voertuig. Passagiers. Lading. Zelfs het tonggewicht als u sleept. Deze massa verdeelt zich tussen de twee assen. Maar de limiet geldt voor elke kant afzonderlijk.

GAW versus GAWR: het cruciale onderscheid

Verwarring is hier dodelijk. Of in ieder geval, het breekt assen.

GAWR is statisch. Het is door de fabriek gestempeld. Het verandert niet.

GAW (bruto asgewicht) is dynamisch. Het is de werkelijke belasting op de as op een gegeven moment.

De GAW verandert voortdurend. De GAWR beweegt nooit.

Stel je een pick-up voor. Het bevat vier rotsblokken van 100 pond. Totale belasting: 400 pond. De GAW neemt met die 400 pond toe. Als je de stenen lost, daalt de GAW met 400 pond. De GAWR? Het zit daar. Onbewogen. Onverschillig tegenover uw lading.

Meng deze door elkaar en je krijgt gevaarlijke aannames. Je zou kunnen denken dat je veilig bent omdat de vrachtwagen over het algemeen niet overbeladen is. Maar één as zou de specifieke GAWR kunnen overschrijden. Zelfs als de andere as licht is.

Waarom het overbelasten van een as mislukt

Veiligheid gaat niet over wettelijke aansprakelijkheid. Het gaat over natuurkunde.

Het overbeladen van een voertuig is slecht. Het is nog erger om het met één as te doen. Een ongelijkmatige verdeling vergroot het risico. Te veel gewicht op de achteras? Kijk wat er gebeurt.

1. Stuur sterft af. De voorwielen verliezen grip. De responsiviteit verdwijnt. Jij draait aan het stuur; de vrachtwagen gaat rechtdoor.
2. Remmen falen. Voorremmen zorgen voor de meeste remkracht. Een zware last aan de achterkant verschuift het zwaartepunt naar achteren. De voorremmen raken overweldigd. De remafstanden worden langer.
3. Banden klapperen. Achterbanden zijn niet geschikt voor de plotselinge massatoename. Ze worden warm. Ze falen.
4. Ophangingsknopen. Veren en schokbrekers buigen. Of breken. Als de achterwielophanging bezwijkt, is de controle verdwenen.

Aanhangwagens zijn net zo kwetsbaar. Ze hebben hun eigen GAWR’s. Ingesteld door de trailermaker. Onjuiste belasting veroorzaakt slingering. Zwaai doodt. Evenwichtige belasting is niet onderhandelbaar.

Waar u uw GAWR kunt vinden

Je hebt geen ingenieursdiploma nodig om dit nummer te vinden. Kijk naar de deurstijl van de bestuurder. Er is een etiket. Het vermeldt de GAWR voor de voor- en achteras.

Als het label verdwenen is, kijk dan op de website van de fabrikant. De meeste autofabrikanten publiceren deze specificaties online. U kunt ook de onderstaande grafieken bekijken.

Acura GAWR-gegevens

Zoek uw specifieke modeljaar en controleer de limieten.

Acura uit 2006

• MDX: –
  -RL: –
• RSX: –
  -TL: –
• TSX: –

Acura uit 2007

-MDX: 2888/3175
-RL: –
– RDX: 2546 / 2381
-TL: –
– TSX: 2335 / 2030

Acura uit 2008

-MDX: 2888/3175
-RL: –
– RSX: 2546/2381
-TL: –
– TSX: 2335 / 2030

Acura uit 2009

-MDX: 2888/3175
-RL: –
– RSX: 2546/2381
-TSX: 2325/2090

Meer Acura-specificaties:
– Acura GVWR
– Acura GCWR
– Acura vrachtdraagvermogen
– Acura rijklaar gewicht
– Acura-lading
– Acura-trekvermogen

Audi GAWR-gegevens

Audi uit 2006

• A3: –
• A4: –
• A6: –
• A8: –
• S4: –
• TT: –

Audi uit 2007

• A3: –
• A4: –
• A6: –
• A8: –
• Vraag 7: –
• RS4: –
• S4: –
• S6: –
• S8: –

Audi uit 2008

• A3: –
• A4: –
• A5: –
• A6: –
• A8: –
• Vraag 7: –
• R8: –
• RS4: –
• S4: –
• S5: –
• S6: –
• S8: –
• TT: –

Audi uit 2009

• A3: –
• A4: –
• A5: –
• A8: –
• Vraag 7: –
• R8: –
• S4: –
• S5: –
• S8: –
• TT: –

Meer Audi-specificaties:
– Audi GVWR
– Audi GCWR
– Audi laadvermogen
– Audi leeggewicht
– Audi Payload
– Audi-trekvermogen

Opmerking: Als uw voertuig een streepje (-) vermeldt in plaats van een cijfer, heeft de fabrikant geen specifieke gegevens over het bruto asgewicht voor die uitvoering gepubliceerd. Gebruik de GVWR en het leeggewicht als indicatie, of raadpleeg uw deurpoststicker.

Laten we eerst eens kijken naar de zware hitters. De Europese import is op papier vaak lichter, maar biedt een serieus koppel. Weten waar de asgrenzen zich feitelijk bevinden, is belangrijker dan alleen het kennen van uw totale leeggewicht. Je kunt de natuurkunde niet bedriegen alleen omdat je een M-sportpakket hebt.

BMW GAWR

BMW publiceerde niet altijd de voor- en achtersplitten voor elke afzonderlijke uitvoering. De serie 2006-2009 is een mix van de E60/61 5-serie, E9x M3/M5 en de E53 X5. Als u een zware lading in de kofferbak sleept of vervoert, controleer dan zorgvuldig de achtercapaciteit.

BMW-modellen uit 2006

Bij de meeste sedans zoals de 325, 330, 525, 530, 550, 650, 750 en 760 ontbreken gepubliceerde GAWR-gegevens in standaardcatalogi. De M-varianten (M3, M5, M6 ) en SUV’s (X3, X5, Z4, Z4M ) vertonen ook spaties in deze dataset.

BMW-modellen uit 2007

De Z4 heeft eindelijk een duidelijke beoordeling: 2767 lbs voor / 3770 lbs achter. Al het andere (de 328, 335, 525, 530, 550, 650, 750, 760, Alpina B7, M5, M6, X3 en X5 ) blijft niet gespecificeerd in deze specifieke dataset.

BMW-modellen uit 2008-2009

De 128, 135, 328, 335, 528, 535, 550, 650, 750, 760, Alpina B7, M3, M5, X3, X5, X6, Z4 en Z4M hebben hier geen GAWR-cijfers vermeld.

Buick GAWR

De luxe-inspanningen van Buick eind jaren 2000 brachten ons de LaCrosse en Luzern, maar de SUV’s en minibusjes hielden zich aan de echte gewichtslimieten. De Terraza is verrassend licht op de vooras.

Buick-modellen uit 2006-2009

Model	Jaar	GAWR voor/achter
Regenachtiger	2006, 2007	2950 / 3200 pond
Terraza	2006	1148 / 960 pond
Enclave	2008, 2009	3197 / 3527 pond

De LaCrosse, Luzern, Rendezvous (alleen 2006) en Terraza (2007-2009) tonen geen gegevens. Let op de zwakke vooras van de Terraza: meer dan 500 kg aan de voorkant en je riskeert schade aan de ophanging.

Cadillac GAWR

Cadillac’s Escalade-serie domineert de gewichtsklasse. De CTS biedt een aantal specifieke datapunten voor degenen die luxe sedans tot het uiterste drijven.

Cadillac-modellen uit 2006

Model	Voor-GAWR	Achter-GAWR
CTS	2232 pond	2379 pond
Escalade	3350 pond	4000 pond
Escalade ESV	3060 pond	2809 pond
Escalade EXT	3800 pond	4000 pond

De CTS-V, DTS, SRX, STS, STS-V, XLR en XLR-V hebben geen vermelde beoordelingen voor 2006.

Cadillac-modellen uit 2007-2009

Voor 2007 behoudt de CTS de verdeling 2232/2379. Alle andere modellen (DTS, Escalade varianten, SRX, STS, XLR ) tonen blanco’s.

Voor 2008 en 2009 zijn in deze bron geen nieuwe GAWR-gegevens gepubliceerd voor enig Cadillac-model. De Escalade Hybrid (2009) is eveneens blanco.

Chevrolet GAWR

Dit is waar de cijfers werkelijkheid worden. Silverados-, Suburbans- en Express-busjes hebben robuuste beoordelingen. De Colorado en Equinox zijn mid-pack. Pas op voor de ratingverschuiving in Colorado in 2009.

2006 Chevrolet Heavy Duty en vrachtwagens

Model	Voor-GAWR	Achter-GAWR
lawine 1500	3400 pond	4000 pond
lawine 2500	4380 pond	5500 pond
Colorado	2533 pond	2896 pond
Equinox	2535 pond	2535 pond
Silverado 1500	3650 pond	4000 pond
Silverado 1500 hybride	3925 pond	3750 pond
Silverado 1500SS	3600 pond	3600 pond
Silverado 1500HD	4410 pond	6000 pond
Silverado 2500HD	4410 pond	6084 pond
Silverado 3500HD	4670 pond	8550 pond
Voorstad 1500	3200 pond	4000 pond
Voorstad 2500	3800 pond	5500 pond
Tahoe	3200 pond	3750 pond
TrailBlazer	2950 pond	3200 pond
TrailBlazer EXT	3100 pond	3400 pond
Uplander	2866 pond	2756 pond

Auto’s zoals de Aveo, Cobalt, Corvette, HHR, Impala, Malibu, Malibu MAXX, Monte Carlo en SSR hebben geen gegevens.

Chevrolet-modellen uit 2007

Model	Voor-GAWR	Achter-GAWR
lawine 1500	3400 pond	4100 pond
Colorado	2533 pond	2896 pond
Equinox	2535 pond	2535 pond
Silverado 1500	3650 pond	3950 pond
Silverado 1500 Klassiek	3650 pond	4000 pond
Silverado 1500 Hybride Klassiek	3925 pond	3750 pond
Silverado 1500 SS Klassiek	3600 pond	3600 pond
Silverado 1500 HD Klassiek	4410 pond	6000 pond
Silverado 2500HD	4200 pond	6084 pond
Silverado 2500 HD Klassiek	4410 pond	6084 pond
Silverado 3500	4200 pond	6390 pond
Silverado 3500 Klassiek	4670 pond	8530 pond
Voorstad 1500	3300 pond	4200 pond
Voorstad 2500	3800 pond	5500 pond
Tahoe	3200 pond	4100 pond
**TrailBl

Ford-belastingslimieten per jaar en model

Het Ford-gamma van 2006 vertoonde een duidelijke kloof. Zware werkpaarden domineerden de cijfers. De E-350 Super Duty trok een GAWR achteraan van 6195 lb. De E-250 woog 5520 lbs. Middelgrote vrachtwagens hielden stand. De F-350 bereikte een maximum van 7000 lbs op de achteras. De F-250 kwam overeen met dat van 6100 lbs. Lichte vrachtwagens waren lichter. De F-150 had een gewicht van 3800 pond achterin.

SUV’s varieerden enorm. De Expedition en Escape Hybrid hadden beide hogere beoordelingen voor de vooras dan hun tegenhangers achter. De Escape zelf was in evenwicht op 2240/2115. De Explorer zat op 3240/3600. Sommige modellen, zoals de Crown Victoria en Five Hundred, hadden geen vermelde GAWR in deze dataset. Daarvoor moet je de deurpost controleren.

In 2007 viel de Explorer weg. Vooraan tot 2860 lbs. Achteraan tot 3340 lbs. De Sport Trac pakte iets meer op bij 3080/3320. The Edge, Expedition en EL verschenen hier met blanco vermeldingen. De E-serie bleef consistent. De E-350 had nog steeds een gewicht van 6195 pond aan de achterkant.

2008 bracht wijzigingen in de E-serie. De E-150 achterste GAWR sprong van 3800 naar 5120 lbs. De E-250 bleef op 5520. De E-350 Super Duty daalde lichtjes naar 6084 lbs. De F-350 zag ook een daling, van 7000 naar 6262 lbs. De nieuwe F-450 kwam op de kaart met een enorme 9500 lbs op de achteras. 5600 kg vooraan.

In 2009 zijn de meeste cijfers gestabiliseerd. De E-350 Super Duty klom terug naar 6084 lbs aan de achterkant, met een toename aan de voorkant naar 4200 lbs. De F-150 won 300 lbs aan de achterkant en bereikte 6100 lbs. De F-450 keerde terug naar de F-350-nummers uit 2008: 3800 voor, 6262 achter. Voor de Flex en Taurus X waren geen gegevens verstrekt.

Uitsplitsing van GMC-asbeoordelingen

De gegevens van GMC uit 2006 benadrukken de zware transporteurs. De Sierra 3500 stond bovenaan de lijst met een GAWR achteraan van 6500 lbs. De Sierra 2500 volgde op 6084 lbs. De Sierra 1500 was lichter met een gewicht van 3686 pond aan de achterkant. De Canyon was de lichtste met een gewicht van 2896 lbs aan de achterkant. Yukon-modellen zaten in het midden. XL-versies hadden iets meer achtergewicht van 4000 lbs versus 3750 lbs voor de standaard Yukon.

In 2007 werd de Acadia geïntroduceerd. Het begon met 3527 lbs op de achteras. De classificaties van de Sierra 3500 daalden lichtjes tot 6390 lbs achter. Sierra 2500 bleef op 6084 pond. De Canyon bleef stabiel op 2896 lbs achter.

In 2008 bleven de meeste cijfers gelijk. De Sierra 3500 en 2500 hielden stand. De Yukon Hybrid kwam overeen met de gas-Yukon met een gewicht van 4100 lbs achter. Dit suggereert dat het accupakket de asverdeling niet voldoende heeft verschoven om de nominale limiet te wijzigen.

2009 bracht een kleine hobbel in de Canyon. Vooras verhoogd tot 2633 lbs. Achter bleef op 2896. De Sierra 3500 en 2500 bleven ongewijzigd. De Acadia hield ook een gewicht van 3527 pond aan de achterkant. Voor de Sierra Hybrid waren geen gegevens vermeld.

Honda GAWR-specificaties

Honda’s aanpak hier is anders. De meeste personenauto’s hebben geen vermelde GAWR in deze specifieke dataset. De Accord, Civic, CR-V, Element (2006) en Pilot (2006) zijn blanco. Dit is geen gebrek aan grenzen. Het is waarschijnlijk dat deze modellen geen afzonderlijke GAWR-vermeldingen vereisen voor standaard consumentenverkoop, of dat de gegevensbron deze heeft weggelaten.

Er bestaan ​​uitzonderingen. De Odyssey uit 2006 had een achterkant van 3197 pond. De Ridgeline begon zwak met een gewicht van 2533 lbs in 2006. Wacht, de tabel zegt 309/3252 voor Ridgeline 2006? Dat lijkt op een typefout in de brongegevens voor de vooras. 309 pond is absurd. Laten we naar 2007 kijken.

2007 Ridgeline springt naar 3105 voor, 3252 achter. Dat is logisch. De Civic uit 2007 krijgt gegevens: 2310 voor, 2290 achter. De Element krijgt 2205 achter. De piloot raakt 3155 van achteren.

2008 spiegelt 2007. Civic, Element, Ridgeline, Odyssey en Pilot behouden allemaal dezelfde beoordelingen.

2009 schrapt de Civic-gegevens volledig. De Pilot krijgt een lichte boost naar 3196 lbs achter. De Ridgeline ontbreekt op de lijst van 2009. De Odyssey blijft op 3197 achter.

Hummer-laadcapaciteiten

Hummer varieerde niet veel. De H2 was constant van 2006 tot 2009. 4000 lbs voorkant. 5000 kg achter. Het is een zwaar voertuig. Het leeggewicht van de H2 ligt dicht bij de limieten voor het laadvermogen.

De H1 Alpha uit 2006 was zwaarder. 6800 lbs achter GAWR. 4100 kg voorkant.

Voor de H3 en H3T waren voor geen enkel jaar van 2006 tot 2009 GAWR-gegevens vermeld. Dit is vreemd. Ze zijn kleiner dan de H2. Het is mogelijk dat de bron alleen de limieten voor commerciële of zware varianten heeft gevolgd, of dat de gegevens eenvoudigweg ontbreken voor de H3-consumentenmodellen.

Hyundai GAWR-gegevens

De gegevens van Hyundai uit begin jaren 2000 zijn schaars. 2006 heeft geen GAWR voor Accent, Azera, Elantra, Santa Fe, Sonata, Tiburon of Tucson. Alleen zware of specifieke trimgegevens ontbreken mogelijk, of worden hier niet bijgehouden.

2007 verandert dingen. De Entourage verschijnt met een GAWR achteraan van 3064 lbs. De Santa Fe krijgt een achterwiel van 3197 pond. Voorkant weegt 2976 pond. De Veracruz en anderen blijven blanco.

2008 behoudt dezelfde cijfers. Entourage en Santa Fe ongewijzigd.

2009 schrapt de Entourage en Santa Fe volledig van de lijst. De Genesis en Sonate zijn eveneens blanco. De compacte SUV’s en bestelwagens van Hyundai lijken de enige te zijn met een GAWR-tracking in dit specifieke tijdsbestek.

Infiniti GAWR-vermeldingen

Infiniti is hier grotendeels leeg. Van 2006 tot 2009 hebben modellen zoals de FX35, FX45, G35, M35, M45, Q45, QX56, EX35, G37 en FX50 allemaal geen GAWR-gegevens. De laadlimieten van dit luxemerk zijn niet opgenomen in deze specifieke dataset. U moet de gebruikershandleiding of deurstijlstickers voor deze voertuigen raadplegen.

Isuzu GAWR-beoordelingen

Isuzu liet een aantal modellen volgen. De Ascender had van 2006 tot 2008 consequent een GAWR van 3200 lbs aan de achterkant. De voorkant was 2950 lbs.

De vrachtwagens uit de i-serie veranderden van naam. De i-280 (2006) werd de i-290 (2007-2008). De i-350 (2006) werd de i-370 (2007-2008). Beide varianten hadden een GAWR achteraan van 2896 lbs. De beoordelingen aan de voorzijde waren 2533 lbs voor de i-280/i-290 en 2753 lbs voor de i-350, en daalden tot 2533 lbs voor de i-370. De i-370 verloor ondanks de toename van het modelnummer wat voorascapaciteit vergeleken met zijn voorganger.

Jaguar GAWR-gegevens

De gegevens van Jaguar zijn volledig blanco. Van 2006 tot

Jeep GAWR

Jeeps benadering van asbeoordelingen veranderde eind jaren 2000 merkbaar. De Wrangler en Liberty waren de enige modellen waar je daadwerkelijk GAWR (voor/achter) -gegevens kon vinden, en zelfs toen waren deze niet consistent van jaar tot jaar.

Bij de Liberty uit 2006 en 2007 draagt ​​de vooras 2750 lbs en de achteras 3150 lbs. De Wrangler zag in 2007 een upgrade en sprong van 2200/2650 lbs naar een stijvere 2650/3400 lbs-configuratie. Die 2650/3400-specificatie bleef tot 2009 bestaan ​​en dekte zowel de standaard Wrangler als de Unlimited.

De rest van de opstelling – de Commander, Compass en Patriot – vermeldde streepjes voor deze jaren. Geen gegevens beschikbaar.

Kia GAWR

Kia had een ander probleem. Ze leverden gegevens voor specifieke modellen, maar er ontstonden hiaten naarmate de opstelling evolueerde. De Sedona en Sorento bleven in 2006 en 2007 stabiel op respectievelijk 2998/3064 lbs en 3307/3307 lbs.

De Rio en Rio 5 hielden stand op 1918/1874 lbs van 2007 tot 2008. De Sportage-ratings bleven consistent op 2579/2425 lbs in 2006, 2007 en 2008.

In 2009 kwamen de Borrego- en Spectra-modellen op de kaart zonder GAWR-cijfers.

Landrover GAWR

De luxe SUV’s van Land Rover lieten in deze periode het GAWR-veld grotendeels blanco. De LR3, Range Rover en Range Rover Sport vertoonden geen gegevens van 2006 tot en met 2008.

In 2009 verscheen de LR2 eindelijk met een verdeling tussen voor en achter van 2885/2995 lbs. De rest van de vloot bleef geheim.

Lexus GAWR

Lexus heeft voor geen van deze modellen GAWR-specificaties gepubliceerd. Van de ES 330/350 tot de LS 430/460, en inclusief hybrides als de RX 400h en GS 450h, elke inzending van 2006 tot 2009 is een streepje voor. Zelfs de prestatiegerichte IS-F en de zware LX 570 missen deze specifieke beoordeling in deze platen.

Lincoln GAWR

Lincoln hield het bij een paar belangrijke modellen voor asgegevens. De Mark LT had van 2006 tot en met 2008 een stabiele rating van 3450 voor / 3850 achter. In 2009 werd de Navigator geüpgraded naar 3450/3850 lbs, passend bij de capaciteit van de Mark LT achter.

De Navigator begon in 2007 en 2008 hoger met 3350/4300 lbs, maar daalde in 2009. De MKX, MKZ, MKS en Town Car lieten geen gegevens zien.

Mazda GAWR

Mazda’s op vrachtwagens gebaseerde modellen konden aanzienlijke ladingen vervoeren. De vrachtwagens uit de B-serie varieerden per motorgrootte. De B2300 zat op 2400/2750 lbs. De B3000 verhuisde naar 2625/2750 lbs. De stevigere B4000 duwde 2850 voor en 2750 achter.

Personenauto’s waren lichter. De Mazda5 woog in 2006 en 2007 2218/2355 lbs. De Mazda6 begon sterk in 2006 met 2372/2119 lbs, daalde in 2008 lichtjes tot 2216/2064 lbs en kwam in 2009 uit op 2286/2062 lbs. De MX-5 liet 2449/2103 lbs zien. lbs in 2007. De MazdaSpeed3 boekte 2216/2064 lbs in 2007.

Veel modellen, waaronder de CX-7, CX-9, Tribute en RX-8, lieten het veld leeg.

Mercedes-Benz GAWR

Mercedes-Benz-modellen van 2006 tot 2009 vertoonden geen GAWR-gegevens. Dit omvat het volledige aanbod van de C-Klasse tot de S-Klasse, de G500/G55/GL-serie, de SLK, SL, CLS en zelfs de SLR McLaren.

Mercurius GAWR

De gegevens van Mercury zijn schaars en gedateerd. De Mountaineer is het enige model met een beoordeling van 2860/3340 lbs voor 2006. Alle andere modellen – Grand Marquis, Mariner, Milan, Montego, Monterey, Sable en de hybride varianten – vertoonden geen gegevens voor enig jaar van 2006 tot 2009.

MINI GAWR

MINI begon in 2007 met rapporteren. De Cooper Hardtop had een gewicht van 1929/1653 lbs. De Cooper Convertible woog 1918/1697 lbs.

In 2008 werd de Cooper Clubman toegevoegd aan de lijst met een gewicht van 1830/1830 lbs. De Hardtop en Convertible handhaafden hun cijfers van 2007.

In 2009 kwam de John Cooper Works Hardtop overeen met de standaard Hardtop met een gewicht van 1918/1676 lbs. De John Cooper Works Clubman stootte de achterkant tot 1863 lbs, zittend op 1929 voor / 1863 achter.

Gewichtslimieten Mitsubishi, Nissan en Pontiac

Mitsubishi nam niet de moeite om voor het grootste deel van zijn assortiment individuele asgewichten op te sommen. De gegevens zijn schaars. Je krijgt nullen of blanco’s voor de Eclipse, Endeavour, Galant, Lancer, Montero en Outlander van 2006 tot 2009. De enige uitzondering is de Raider. Hij blijft gedurende die drie jaar stabiel op 3100/3600 lbs voor en achter. Als je met een Eclipse sleept, raad je het.

Nissan was iets transparanter. De Altima weegt in 2006 2399/1991 lbs. De vooras neemt het grootste deel van de lading op. Achteras loopt achter. The Frontier gaat verder in 2007. Het vermeldt 3296/3197 lbs. Bijna in balans. De Titan springt er ook in. Het toont 3300/3800 lbs voor 2007. De achteras is sterker. Dit is logisch. Vrachtwagens hebben steun aan de achterkant nodig. De GT-R verschijnt in 2009. Geen GAWR vermeld. Waarschijnlijk omdat niemand een GT-R sleept.

Pontiac vervaagt snel. 2006 toont de Torrent met 2535/2535 lbs. Gelijke verdeling. De Grand Prix heeft een vreemde vermelding voor 2007. Er staat 62/38 op. Dit is geen gewicht. Het is waarschijnlijk een procentuele splitsing of een gegevensfout. Negeer het. De G5, G6, G8, Solstice en Vibe hebben geen gegevens. Gewoon blanco’s. De Torrent verschijnt in 2009 opnieuw met 2535/2535 lbs. Er veranderde niets. Pontiac is overleden. De gegevens hadden geen zin meer.

Porsche-, Saab- en Saturn-specificaties

Porsche vermeldt modellen, maar geen cijfers. De Cayenne uit 2006 heeft niets. De 911, Boxter, Cayenne en Cayman uit 2008 hebben niets. 2009 voegt de 911 Carrera toe. Nog steeds geen cijfers. Porsche wil niet dat je weet hoeveel je op de assen kunt zetten. Of de database is gewoon leeg. Er is een verschil.

Saab is hetzelfde verhaal. De 9-2X, 9-3 en 9-5 hebben spaties. De 9-7X wordt in 2008 wakker. Hij vermeldt 2950/3400 lbs. Voorkant is lichter. Achterkant is zwaarder. De 9-7X uit 2009 behoudt dezelfde verdeling. De 9-3 en 9-5 zwijgen. Saab-eigenaren gaven waarschijnlijk niets om de limieten voor het laadvermogen. Ze waren bezorgd over de turbovertraging.

Saturnus is verwarrend. De Ion, Relay en VUE uit 2006 hebben geen gegevens. De Aura, Aura Hybrid, Ion, Sky, VUE en VUE Hybrid uit 2007 zijn blanco. De Outlook verschijnt. Er kan 3197/3527 lbs in. Voorkant is lichter. De achterkant krijgt de klap. De Astra, Aura, Aura Hybrid, Sky, VUE en VUE Hybrid uit 2008 zijn blanco. De Outlook keert terug met 3197/3527 lbs. Dezelfde cijfers. 2009 is identiek. Astra, Aura, Aura Hybrid, Sky, VUE, VUE Hybrid zijn blanco. Outlook behoudt 3197/3527 lbs. De boekhouding van Saturnus was rommelig.

Scion, Smart en Subaru aslasten

Scion vermeldt modellen, maar nooit de gewichten. De tC, xA en xB in 2006. De tC in 2007. De tC, xB en xD in 2008. De tC, xB en xD in 2009. Nul getallen. Scion vond dat hun kopers het niet hoefden te weten. Of de gegevens zijn nooit verzameld. Je kunt een Telg toch niet serieus slepen. Het is een subcompact platform.

Smart komt pas in 2008 op de markt. De fortwo. Geen GAWR. De auto weegt minder dan veel SUV’s. Aslimieten doen er niet toe als het leeggewicht 2.000 lbs is. Er is niets om te overbelasten.

Subaru is grondig. 2006 vermeldt elk model. B9 Tribeca, Baja, Forester, Impreza Sedan, Impreza Wagon, Impreza Outback Sport, Impreza WRX Sti, Legacy Sedan, Legacy Wagon en Outback. Allemaal leeg. 2007 verwijdert Baja en Impreza WRX Sti. Nog steeds blanco. 2008 voegt Impreza WRX Sti en Tribeca toe (gespeld zonder de 9). Nog steeds blanco. 2009 behoudt Forester, Legacy, Outback en Tribeca. Allemaal leeg. Subaru geeft je modelnamen. Het weigert u aslimieten te geven.

Payloadgegevens van Suzuki en Toyota

Suzuki somt eigenlijk cijfers op. De Aerio uit 2006 heeft 1918/1940 lbs. Voorkant is lichter. Achterkant is zwaarder. De Forenza heeft 1918/1764 lbs. Voorkant draagt ​​meer. De XL7 heeft 2205/2866 lbs. Zware achterwaartse bias. 2007 voegt de SX4 toe. Er staat 2050/1786 lbs op. Voorkant is zwaarder. De XL7 springt naar 2590/2921 lbs. 2008 houdt de SX4 blanco. De XL7 kan 2590/2921 lbs bevatten. 2009 verwijdert de Aerio, Forenza, SX4 en XL7 uit de lijst. De evenaar verschijnt. Het is leeg. De gegevens van Suzuki zijn verspreid.

Toyota is de meest betrouwbare bron. De Land Cruiser uit 2006 vermeldt 3595/4220 lbs. Voorkant is lichter. Achterkant is aanzienlijk zwaarder. De RAV4 heeft 2535/2435 lbs. Evenwichtig. 2007 voegt de FJ Cruiser toe. Geen gegevens. De RAV4 springt naar 4430/4730 lbs. Dit lijkt hoog. Controleer je bron. De toendra verschijnt. Er staat 3900/3800 lbs op. Evenwichtig. 2008 verwijdert de Land Cruiser en Tundra van de lijst. De RAV4 valt terug naar 2535/2435 lbs. 2009 voegt de Venza toe. Geen gegevens. De RAV4 houdt 2535/2435 lbs. De cijfers van Toyota zijn consistent. Grotendeels.

Waarom GAWR belangrijk is voor uw build

Je zou kunnen denken dat het bruto asgewicht slechts papierwerk is. Dat is het niet. Het is natuurkunde. Als je 3.000 lbs op een vooras met een vermogen van 2.500 lbs legt, stort de ophanging in. De besturing wordt gevoelloos. Je verliest de controle. Het frame kan buigen. De remmen kunnen de onbalans niet aan.

De meeste autofabrikanten publiceren deze cijfers niet. Ze gaan ervan uit dat u de auto bestuurt zoals bedoeld. Dat ben je niet. U voegt een lift toe. Je voegt een lier toe. Je vervoert passagiers. Je trekt een aanhangwagen. De fabrieksaannames zijn dood.

Als u een voertuig aanpast, ga er dan van uit dat de voorraad-GAWR een zachte limiet is. Geen harde muur.

De fabrikanten die het wel op de lijst zetten – zoals Toyota met de Tundra en Land Cruiser – weten dat hun vrachtwagens worden misbruikt. Ze weten dat hun SUV’s geladen zijn. Ze geven je de cijfers zodat je de voorste knokkels niet vernietigt. De fabrikanten die dat niet doen – zoals Subaru en Pontiac – laten je raden. Je raadt het verkeerd. Je maakt iets kapot.

Hoe u ontbrekende GAWR-gegevens kunt vinden

Als uw auto niet in de lijst staat of als de cel leeg is, kijk dan naar de sticker op de deurpost. Soms is het er. Soms is dat niet het geval. Als dat niet het geval is, bereken het dan.

Neem het bruto voertuiggewicht (GVWR). Trek het leeggewicht af. Dat is uw lading. Verdeel de lading. Ga uit van 60% voor en 40% achter voor auto’s met voorwielaandrijving. Ga uit van 40% voor en 60% achter voor RWD/AWD-auto’s. Tel dat op bij de onbeladen aslasten. Je krijgt een schatting. Het is niet perfect. Het is beter dan niets.

De verdeling van 3.900/3.800 van de Toendra suggereert een gewichtsverdeling van bijna 50/50 wanneer deze beladen is. De verdeling van 3.595/4.220 van de Land Cruiser suggereert dat de motor en de transmissie ver naar voren zijn gemonteerd, maar dat de achteras het laadvermogen op zich neemt. Dit is techniek. Het is niet willekeurig.

Vergelijking van belastingverdeling

Kijk naar de Suzuki Aerio. 1918/1940. Bijna gelijk. Motor voorin, voorwielaandrijving. Logisch. Het gewicht is gecentreerd. Kijk naar de Suzuki Forenza. 1918/1764. Front-zwaar. Nogmaals, FWD. De motor zit boven de vooras. De achterkant is licht. Kijk naar de Saturn Outlook. 3197/3527. Achter zwaar. Het is een op GMT900 gebaseerde SUV. Gedeeld met de GMC Acadia en Chevrolet Traverse. De motor is binnen

De limiet vinden: waarom GAWR belangrijk is voor uw VW en Volvo uit 2006-2009

Je kijkt naar de harde grenzen van het chassis. Dit gaat niet over wat de auto kan doen in een rechte lijn. Het gaat erom wat de assen onder belasting zullen overleven.

GAWR (Gross Axle Weight Rating) is het maximale verdeelde gewicht dat een as aankan. Het omvat het voertuig zelf, de mensen erin en de lading. Negeer het en u riskeert structureel falen. Of erger nog, een catastrofale klapband bij snelwegsnelheden.

De meeste moderne sedans vermelden dit niet prominent. Maar voor de enthousiaste gemeenschap die aanpassingen of sleepmogelijkheden volgt, zijn deze cijfers de enige waarheid.

Volkswagen-asbelastingslimieten (2006-2009)

Volkswagen bevond zich in deze jaren in een overgangsperiode. Ze breidden hun SUV-assortiment uit met de Touareg en verfijnden hun platforms met voorwielaandrijving.

Let op de datakloof. Voor bijna elk hieronder vermeld Volkswagen-model ontbreken specifieke GAWR-cijfers in de openbare OEM-documentatie. Dit is gebruikelijk bij personenauto’s waarbij de GVWR (Gross Vehicle Weight Rating) de primaire wettelijke limiet is. Als u een Volkswagen GTI uit 2006 of een Volkswagen Routan** uit 2009 aanpast, werkt u waarschijnlijk met de algemene voertuiggewichtslimieten in plaats van met individuele aswaarden.

Hier is de opstelling waarvoor specifieke asgegevens in de beschikbare bronnen ontbraken:

Volkswagen-modellen uit 2006
– Golfen
– GTI
– Jetta
– Kever Cabriolet
– Kever Coupé
– Passat Sedan
– Phaeton
– Konijn
– Touareg

Volkswagen-modellen uit 2007
– Eos
– GTI
– Jetta
– Kever Cabriolet
– Kever Coupé
– Passat Sedan
– Passat-wagen
– Konijn
– Touareg

Volkswagen-modellen uit 2008
– Eos
– GLI
– GTI
– Jetta
– Kever Cabriolet
– Kever Coupé
– Passat Sedan
– Passat-wagen
– R32
– Konijn
– Touareg 2

Volkswagen-modellen uit 2009
– Eos
– GLI
– GTI
– Jetta Sedan
– Jetta Sportwagen
– Kever Cabriolet
– Kever Coupé
– Passat Sedan
– Passat-wagen
– Konijn
– Routan
– Tiguan
– Touareg 2

Wanneer specifieke asgegevens ontbreken, vertrouwt u op het GVWR. Trek het leeggewicht af. De rest is uw totale laadvermogen. Verdeel dat zorgvuldig. Plaats het zware spul over de achteras als u sleept. Overbelast de voorkant niet als je een zware turbomotor hebt zoals de Volkswagen R32.

Volvo-asbelastingslimieten (2006-2009)

Volvo zorgde hier voor meer transparantie. Hun grotere modellen, met name de Volvo XC90 en Volvo XC70, hebben duidelijke asclassificaties. Dit is van belang omdat dit body-on-frame of zware unibody-ontwerpen zijn die vaak worden gebruikt voor het slepen.

Kijk eens naar de Volvo XC90 uit 2009.

GAWR voorzijde: 2820 lbs
GAWR achter: 3150 lbs

Die achteras doet het zware werk. De XC90 is een robuust platform. De Volvo XC90 uit 2007 deelt dezelfde beoordelingen. Consistentie helpt bij het bijhouden van gebruikte modellen.

De Volvo XC70 uit 2009 vertelt een ander verhaal.

GAWR voorzijde: 2800 lbs
GAWR achter: 2646 lbs

Let op de ruil. De vooras heeft een hogere beoordeling. Dit is ongebruikelijk voor een wagen waarbij de lading achterin gaat. Het suggereert een gewichtsverdeling aan de voorkant in de basisconfiguratie of een specifieke afstelling van de ophanging voor de Volvo XC70.

Andere Volvo-modellen uit dit tijdperk laten nog meer variatie zien. De 2008 Volvo V70 en 2009 Volvo V70 lijst:

GAWR voorzijde: 2690 lbs
GAWR achter: 2513 lbs

Opnieuw frontzwaar