Het ontwerpen en bouwen van auto’s is nu eenvoudiger. Het is geen magie. Het zijn communicatiestandaarden.
Neem het instrumentenpaneel. Dat is het geheel van meters en lampen voor de bestuurder. Het verzamelt gegevens van verschillende voertuigonderdelen. De ECU kent de koelvloeistoftemperatuur. Het kent ook het motortoerental. De transmissiecontroller kent de voertuigsnelheid. De ABS-controller weet of de remmen falen.
Deze modules houden die informatie niet voor zichzelf. Ze sturen het naar de communicatiebus. Meerdere keren per seconde verzendt de ECU een pakket. Het pakket heeft een header. De kop is een getal. Het identificeert de gegevens als snelheid of temperatuur. De gegevens zijn een getal dat overeenkomt met die waarde.
Het instrumentenpaneel heeft een eigen module. Het houdt de bus in de gaten. Er wordt gezocht naar specifieke pakketten. Als hij er een ziet, werkt hij de meter bij.
De meeste autofabrikanten kopen clusters van leveranciers. De leverancier ontwerpt ze volgens specificaties. Dit vereenvoudigt de zaken. Het is voor de autofabrikant gemakkelijker om de leverancier te vertellen hoe elke meter werkt. Vroeger moest je de draad uitleggen. Je moest de variërende spanning tussen 0 en 5 V beschrijven. Je moest uitleggen dat 1,1 V gelijk staat aan 50 km/uur.
Nu geeft u gewoon een lijst met datapakketten op. De autofabrikant zorgt ervoor dat de juiste gegevens in de bus terechtkomen.
Ook voor de leverancier is dit makkelijker. Ze hoeven niet te weten hoe het snelheidssignaal wordt gegenereerd. Ze hoeven niet te weten waar het vandaan komt. Het cluster bewaakt alleen de bus. Het werkt de meters bij wanneer er nieuwe gegevens binnenkomen.
Deze standaarden maken outsourcing eenvoudig. De autofabrikant hoeft zich geen zorgen te maken over het aandrijven van elk licht. De leverancier maakt zich geen zorgen over de signaaloorsprong.
