Zadanie hamulca postojowego jest proste. Musi działać niezależnie od głównego układu hydraulicznego. Jeśli na autostradzie zawiodą hamulce, ten mechaniczny system rezerwowy będzie Twoją jedyną nadzieją.
Większość starszych samochodów i niektóre nowoczesne ciężarówki wykorzystują hamulce bębnowe na tylnych kołach. Systemy te opierają się na prostym kablu. Pociągasz za dźwignię. Kabel jest rozciągnięty. Siła mechaniczna zastępuje ciśnienie płynu.
To właśnie dzieje się wewnątrz bębna.
Po zaciągnięciu hamulca ręcznego stalowa linka pociąga dźwignię. Dźwignia ta naciska na klocki hamulcowe. Podkładki rozsuwają się. Dociskane są do obracającego się bębna. Tarcie zatrzymuje koło. To proste. To mechaniczne. Nie ma tu mowy o żadnym płynie.
Hamulec ręczny musi być obsługiwany przy użyciu innego źródła zasilania niż główny układ hamulcowy.
Ten projekt jest trwały. Kable mogą się rozciągać. Dźwignie mogą się zacinać. Ale działają, gdy hydraulika traci płyn. To nie jest trudne. To niezawodne.
Regularnie sprawdzaj kable. Słaby kabel oznacza, że samochód nie będzie stał na wzniesieniu. Zablokowana dźwignia oznacza, że jedziesz z zaciągniętym hamulcem. Obie są złe wieści. Ale podstawowa zasada pozostaje ta sama. Pociągnij dźwignię. Rozłóż podkładki. Zatrzymaj samochód.
