Mamy obsesję na punkcie wskaźników zużycia paliwa (mpg). Sprawdzanie czasu przyspieszania od 0 do 60 mil na godzinę. Mierzymy objętość pnia w stopach sześciennych i badamy dane dotyczące momentu obrotowego. Kupno samochodu to gra liczbowa. Ale jest jeden standard, który jest ignorowany, dopóki nie jest za późno. Nie jest to cena zalecana. To nie jest ocena EPA. Jest to Obciążenie osi (GAWR).
Zignoruj to na własne ryzyko.
Co to jest GAWR?
Wszystkie samochody osobowe, ciężarowe, SUV-y i samochody kempingowe mają rygorystyczne ograniczenia. Są instalowane przez producenta. Limit ten reprezentuje maksymalny dopuszczalny ciężar na pojedynczą oś. Oś przednia ma swój własny, unikalny GAWR. Tylne osie mają swoje własne. Wartości te nie są wymienne.
Rozważ GAWR jako granicę wytrzymałości konstrukcyjnej. Upewnij się, że obciążenie osi nie przekracza tej wartości. Kropka.
Ta definicja brzmi prosto. Jest to maksymalna waga. Ale co liczy się jako waga? Pod twoimi stopami jest coś więcej niż tylko stal. Jest to masa własna pojazdu. To wszyscy pasażerowie w kabinie. Są to produkty znajdujące się w bagażniku. W przypadku holowania obejmuje to również ciężar zaczepu przyczepy. Cała masa jest rozłożona na dwie osie.
GAW i GAWR: nie myl ich
Tutaj ludzie się mylą. Mylisz GAWR i GAW.
GAWR jest wartością statyczną. Jest to liczba określona przez inżynierów. Nie zmienia się dla żadnej konkretnej osi.
GAW jest wartością dynamiczną. Rzeczywiste obciążenie osi w dniu dzisiejszym na drodze. Liczba ta zmienia się przy każdym załadunku lub rozładunku pojazdu.
Wyobraź sobie pickupa. Ładujesz na ciężarówkę cztery głazy po 100 funtów każdy. Rzeczywiste obciążenie osi tylnej (GAW) wzrasta o 400 funtów. GAWR pozostaje całkowicie taki sam. Jeśli zrzucisz kamienie, GAW spadnie. Nie będzie to miało wpływu na GAWR.
Zasady są rygorystyczne. Rzeczywisty nacisk na oś (GAW) nigdy nie może przekroczyć dopuszczalnego nacisku na oś (GAWR).
Dlaczego przeciążenie jest niebezpieczne
Powodem istnienia tego ograniczenia jest bezpieczeństwo. Przeciążanie każdego pojazdu jest niebezpieczne. Nierówny rozkład ciężaru pogarsza sytuację. Nadmierny ciężar na tylnej osi może powodować reakcję łańcuchową awarii.
- Sterowanie: Tracisz responsywność. Przednia część wydaje się „odrętwiała”.
- Hamulce: Większość pracy wykonują hamulce przednie. Przeciążenie osi tylnej wydłuża drogę hamowania. Wydajność systemu spada.
- Opony: Opony tylne mogą nie wytrzymać ciśnienia. Następują eksplozje opon.
- Zawieszenie: Dzieci się wyginają. Łamią się. Tracisz kontrolę.
Przyczepy stoją w obliczu tego samego zagrożenia. Mają swój własny limit GAWR. Ze względów bezpieczeństwa właściwy załadunek nie podlega negocjacjom. Jeśli przyczepa nie jest prawidłowo wyważona, katastrofa jest nieunikniona.
Gdzie znaleźć GAWR
Aby znaleźć ten numer, nie potrzebujesz dyplomu z inżynierii mechanicznej. Spójrz na wnętrze ramy drzwi kierowcy. Zwykle na ladzie, w miejscu zamykania drzwi, znajduje się naklejka, wskazująca oceny.
Można także szukać w Internecie. Większość producentów publikuje specyfikacje pojazdów na swoich stronach internetowych. GAWR jest wymieniony wraz z innymi informacjami.
GAWR dla Acury
Jeśli potrzebujesz szybkiego dostępu, przeglądaj według marki. Dane techniczne modeli Acura z lat 2006–2009:
GAWR dla Acury 2006
MDX: –
RL:-
* RSX: –
*TL:-
* TSX: –
GAWR dla Acury 2007
MDX: 2888/3175
RL:-
RDX: 2546/2381
TL:-
*TSX: 2335/2030
GAWR dla Acury 2008
MDX: 2888/3175
RL:-
RSX: 2546/2381
TL:-
*TSX: 2335/2030
GAWR dla Acury 2009
MDX: 2888/3175
RL:-
RSX: 2546/2381
TSX: 2325/2090
Szczegóły Acury:
* GVWR Acura
GCWR Acura
* Ładowność Acury
* Masa własna (masa sucha) Acura
* Ładowność Acury
Zdolność holowania Acury
GAWR dla Audi
GAWR dla Audi 2006
* A3: –
A4: –
* A6: –
A8:-
* S4: –
*TT:-
GAWR dla Audi 2007
A3: –
A4: –
* A6: –
A8:-
Pyt.7:-
RS4: –
* S4: –
S6: –
*S8: –
GAWR dla Audi 2008
A3: –
A4: –
A5: –
* A6: –
A8:-
Pyt.7:-
* R8: –
RS4: –
* S4: –
* S5: –
S6: –
S8: –
*TT:-
GAWR dla Audi 2009
A3: –
* A4: –
A5: –
A8:-
Pyt.7:-
* R8: –
* S4: –
* S5: –
S8: –
TT:-
Szczegółowe dane techniczne Audi:
* DMC Audi
GCWRAudi
* Ładowność Audi
Masa własna (masa sucha) Audi
* Ładowność Audi
* Możliwość holowania Audi
Aby uzyskać więcej informacji na temat masy pojazdu, holowania i innych powiązanych tematów, skorzystaj z łączy na następnej stronie.
Dane BMW GAWR (2006–2009)
Precyzja niemieckiego projektu niekoniecznie znajduje odzwierciedlenie w danych dotyczących masy. A może odzwierciedla. Większość modeli BMW z lat 2006-2009 jest wymieniona w standardowej tabeli z pustymi wartościami obciążenia osi (GAWR). Oznacza to, że jeśli zmieniasz podwozie lub holujesz ciężkie ładunki, będziesz musiał kopać głębiej.
Mamy specjalne dane dla modelu BMW 2007 Z4. Oś przednia może udźwignąć 2767 funtów. Nośność tylnej osi wynosi 3770 funtów. Ta nierównowaga w dużym stopniu wyjaśnia, w jaki sposób samochody sportowe z napędem na tylne koła radzą sobie ze stresem.
Modele serii M? M3, M5, M6. Brak danych liczbowych. Te ulepszone wersje mogą mieć takie same parametry jak wersja podstawowa lub mogą należeć do „szarej strefy”, według uznania producenta.
BMW wypuściło X6 w 2008 roku, aby rozszerzyć swoją ofertę. Dane GAWR nie są jeszcze dostępne. Na liście znalazły się także modele 128 i 135. Z4M zachował swój status. Jeśli zastanawiasz się nad BMW 2009 M3, nie ma tam jeszcze żadnych informacji.
Dane Buicka GAWR (2006–2009)
Buick utrzymał solidne osiągi jak na duże SUV-y. Enklawa Buicka 2006 w tamtym czasie nie istniała. Jednak Terraza miała określone oceny. Oś przednia: 1148 funtów. Tył: 960 funtów. Wymiary tylnej osi wydają się małe jak na SUV-a średniej wielkości. Platforma osi przedniej może być obciążona większym obciążeniem.
Modele Rainier i Lucerne zostały wprowadzone na rynek w 2006 roku. Przednia oś Rainiera waży 2950 funtów, a tylna oś 3200 funtów. Lucerna? Brak dostępnych danych.
Enclave został wypuszczony w 2008 roku. Oś przednia waży 3197 funtów, a oś tylna 3527 funtów. Wskaźniki te pozostały stabilne w 2009 r. LaCrosse i Lucerna w dalszym ciągu nie są wymienione w tych materiałach.
Dane Cadillaca GAWR (2006–2009)
Cadillac kładzie duży nacisk na tylną oś. Rodzina Escalade zdominowała liczby dzięki ogromnym ocenom.
W 2006 roku przednia oś Cadillaca Escalade wyniosła 3350 funtów. Tylna oś może udźwignąć do 4000 funtów. Czy wersja ESV zmieniła coś nieco? Nie, ciężar tylnej osi spadł do 2809 funtów. Wygląda to na literówkę w danych wejściowych lub na bardzo specyficzną konfigurację osi. Model EXT ma aż 3800 funtów z przodu i 4000 funtów z tyłu.
Cadillac CTS 2006 waży skromne 2232 funtów na przednich kołach i 2379 funtów na tylnych kołach.
Do 2007 roku informacje o większości modeli zostały utracone. Oceny CTS pozostały niezmienione. Niektóre wersje Escalade zostały usunięte z tabeli.
Cadillac Escalade Hybrid został wypuszczony na rynek w 2009 roku. Dane GAWR nie są publikowane. STS-V i XLR-V pozostają w cieniu.
Dane Chevroleta GAWR (2006–2009)
Ciężarówki Chevroleta opowiadają prawdziwe historie. Ocena zależy od wielkości korpusu i wytrzymałości ramy.
Chevrolet 2006 Silverado 1500 : Obciążenie osi przedniej wynosi 3650 funtów. Tył ważył 4000 funtów. Masa modelu 2500 HD wzrasta do 4410 funtów z przodu i 6084 funtów z tyłu. 3500 HD to bestia, ważąca 4670 funtów z przodu i 8550 funtów z tyłu.
Suburban wykorzystuje tę samą formułę. Ocena dla wersji 1500 to 3200/4000. Wersja 2500 osiąga 3800/5500.
Lawina 1500 zaczyna się od 3400/4000. Wersja 2500 została zwiększona do 4380/5500.
W 2009 roku sytuacja stała się dziwna. Chevrolet 2009 Silverado 1500 : Obciążenie osi przedniej 6800 funtów? To nie jest odpowiednie dla półtonowej ciężarówki. Mogło to zostać zastąpione późniejszymi szacunkami lub mógł wystąpić błąd w danych. Tylna oś pokazuje 3650 funtów. Tymczasem masa przodu 2500 HD wzrasta do 9200 funtów. Jest to znaczący wzrost w porównaniu do roku 2008.
W latach 2006–2008 rating Kolorado utrzymywał się na stabilnym poziomie 2533/2896. W 2009 roku ocena spadła do 5000/2633. Poprzednie dane ponownie wydają się przesadzone lub zniekształcone.
TrailBlazer został zmniejszony w 2009 roku. W 2008 roku było to 2950/3200. W roku 2009 obciążenie przedniej osi zostało zmniejszone do 2450 funtów. Dlaczego? Prawdopodobnie z powodu modernizacji ramy.
Dane Chryslera GAWR (2006–2009)
Na początku dominowały samochody Chryslera… z pustymi rejestrami. Dane GAWR nie są dostępne dla modeli 300C, Crossfire, PT Cruiser, Sebring i Town & Country.
Aspen ścigał się w 2007 roku. Ładowność wynosi 3100 funtów z przodu i 3900 funtów z tyłu. Sytuacja trwała do 2009 roku.
Aspen Hybrid został wprowadzony w 2009 roku. Nośność osi przedniej wzrosła do 3600 funtów. Masa tylnej osi pozostaje na poziomie 3900 funtów. Dodanie komponentów hybrydowych może wymagać wzmocnienia przedniego zawieszenia, przeniesienia akumulatora i zmiany rozkładu masy.
Dane Dodge’a GAWR (2006–2009)
Dodge i Chrysler mają wspólną platformę, więc ich specyfikacje pokrywają się. Ciężarówki Ram są tutaj bardzo poszukiwane.
Dodge 2006 Ram 3500 miał nierówną ocenę. Oś przednia: 4110 funtów. Tył: 9350 funtów. Ta tylna oś jest przeznaczona do poważnego holowania. Wersja 2500 uzyskała wynik 4410/4630.
Samochody dostawcze Sprinter mają również określone oceny. Furgonetka 2500 ma ładowność 3857 funtów z przodu i 5356 funtów z tyłu. Furgonetka 3500 ma taki sam przód, ale z tyłu waży 5356 funtów. Wersja kombi zwiększa masę tylnych kół do 7053 funtów.
Caliber został wprowadzony w 2007 roku. Wartości znamionowe małych SUV-ów: 2380 funtów z przodu, 2200 funtów z tyłu.
Durango przez większość lat utrzymywało się na poziomie 3100/3900. Dakota – 3100/3600.
W roku 2009 obciążenie tylnej osi Ram 3500 spadło do 6200 funtów. To duża zmiana w porównaniu z 9350 funtów w 2006 roku. Możliwe, że model z 2009 roku miał inne opcje osi lub że oficjalne specyfikacje zostały zmienione. Nośność tylnej części furgonetki Sprinter 3500 również spada do 4410 funtów.
Journey został wydany w 2009 roku i miał ocenę 2750/2900.
Brak informacji jest niepokojący. Trzymają cię w niepewności. Lub skontaktuj się ze swoim sprzedawcą. Lub sprawdź naklejkę na ościeżnicy drzwi. Tylko ta etykieta jest niezawodna. Wszystko inne to tylko liczby w tabeli.
Limity obciążenia Forda według modelu
Liczby GAWR (nośność osi) Forda wskazują dokładnie, jaki ciężar może utrzymać każda oś bez wypaczenia metalu lub uszkodzenia tulei. W przypadku holowania przyczepy lub ciężkiego sprzętu te parametry są ważniejsze niż masa własna.
2006
W segmencie pojazdów ciężkich dominują samochody dostawcze serii E. E 150 wytrzymuje 3240 funtów z przodu i 3800 funtów z tyłu. Przejście na E 250 daje liczby 3550/5520. E 350 Super Duty waży maksymalnie 3700 funtów z przodu i 6195 funtów z tyłu. Lżejsze ciężarówki, takie jak Escape, mają parametry 2240/2115. Wersja Escape Hybrid jest nieco cięższa: 2380/2175. Explorer obsługuje 3240/3600.
Ciężkie ciężarówki jadą inną trasą. F 150 obsługuje 3450/3800. F 250 zwiększa tę liczbę do 3800/6100. Model F 350 jest przeznaczony do ciężkich zastosowań i ma obciążenie znamionowe 3800 funtów z przodu i 7000 funtów z tyłu. Większość pozostałych modeli z 2006 roku, takich jak Five Hundred, Focus, Freestar, Freestyle, Fusion, GT, Mustang, Ranger i Taurus, nie ma określonych publicznych danych GAWR lub nie są one wymienione.
2007
Ford dodał model Edge, ale pozostawił puste dane GAWR. Seria E utrzymała wyniki z 2006 roku. Explorer nieznacznie obniża liczby do 2860/3340. Nowy model Sport Trac obsługuje 3080/3320.
Linia pickupów pozostała niezmieniona. F 150 – 3450/3800. F 250 – 3800/6100. F 350 – 3800/7000. Ponownie, modele takie jak Edge, Expedition, Expedition EL, Five Hundred, Focus, Freestar, Freestyle, Fusion, Mustang i Ranger nie mają opublikowanych w tym zestawie danych limitów nacisku na oś.
2008
E 150 otrzymał zwiększone obciążenie. Oś przednia wzrosła do 3700, tylna do 5120. E 250 utrzymał te wartości na poziomie 3700/5520. E 350 Super Duty zmienia nieznacznie liczby na 3800/6084.
W F 350 zaobserwowano zmniejszenie nacisku na tylną oś: z 7000 do 6262. Nowy model F 450 pojawia się w tabeli z poważnymi wskaźnikami: 5600 z przodu i 9500 z tyłu. Inne modele, takie jak Edge, Escape, Expedition, Explorer, F 150, F 250, Focus, Fusion, Mustang, Ranger, Taurus i Taurus X, albo zachowują dane z lat 2006/2007, albo nie mają żadnych danych. Należy pamiętać, że modele F 150 i F 250 zachowują swoje poprzednie ograniczenia.
2009
E 350 Super Duty zwiększył nacisk na oś przednią do 4200, utrzymując oś tylną na poziomie 6084. W modelu F 150 oś przednia została ulepszona do 3800, co odpowiada limitowi osi przedniej F 250. W F 450 znacznie obniżono tę liczbę do 3800 z przodu i 6262 z tyłu, prawdopodobnie z powodu dostosowań lub innej specyfikacji wyposażenia.
Modele bez danych: Edge, Escape, Expedition, Explorer, Flex, Focus, Fusion, Mustang, Ranger, Taurus i Taurus X.
Dodatkowe dane techniczne Forda:
– DMC Forda
– GCWR Forda
– Ładowność Forda
– Masa własna Forda
– Ładowność Forda
– Ładowność Forda
Wartości znamionowe nacisku osi GMC
Ciężkie ciężarówki GMC oferują jedne z najwyższych wydajności w zestawie danych. Jeśli szukasz Specyfikacji pojazdów ciężarowych o dużej ładowności GAWR GMC, Sierra 3500 się wyróżnia.
2006
Canyon wytrzymuje 2533 funtów z przodu i 2896 funtów z tyłu. Envoy ma liczby 2950/3200. Envoy XL dodaje trochę wytrzymałości: 3100/3400.
Sierra 1500 obsługuje 3150/3686. Sierra 2500 zwiększa liczbę do 4410/6084. Sierra 3500 to bestia 4800/6500. Yukon obsłuży 3200/3750. Yukon XL obsługuje 3200/4000. Brak danych dla Savana 1500, 2500 i 3500.
2007
Nowy model Acadia pojawia się z liczbami 3197/3527. Kanion pozostaje pod numerem 2533/2896. Poseł utrzymuje numery 2950/3200.
Sierra 1500 wzrasta nieznacznie do 3200/3750. Sierra 2500 zmniejsza obciążenie przedniej osi do 4200, utrzymując tylną oś 6084. Sierra 3500 zmniejsza obciążenie przedniej osi do 4200, tylnej do 6390. Yukon wzrasta do 3200/4100. Yukon XL-3300/4200. Brak danych dla modeli Savana.
2008
Acadia pozostaje pod numerem 3197/3527. Kanion – 2533/2896. Poseł – 2950/3200.
Sierra 1500, 2500 i 3500 zachowują dane z 2007 roku. Yukon i Yukon Hybrid mają łączny limit 3200/4100. Yukon XL pozostaje na poziomie 3300/4200.
2009
Akacja bez zmian. Przednia oś Canyon wzrasta do 2633, tylna pozostaje do 2896. Envoy pozostaje niezmieniony.
Sierra 1500, 2500 i 3500 utrzymują te liczby. Brak danych dla Sierra Hybrid. Yukon i Yukon Hybrid pozostają na poziomie 3200/4100. Yukon XL spada lekko do 3200/4200.
Dodatkowe specyfikacje GMC:
– GVWR GMC
– GCWR GMC
– Ładowność GMC
– Masa własna GMC
– Ładunek GMC
– Ładowność GMC
Ładowność Hondy
Dane GAWR Hondy są skąpe. Większość sedanów i crossoverów nie podaje konsumentom wartości granicznych nacisku na przednią i tylną oś. Wyjątkiem są samochody dostawcze i Ridgelines.
2006
Odyssey to jedyny duży samochód osobowy, którego statystyki: 2833 funtów z przodu i 3197 funtów z tyłu. Czy Ridgeline ma z przodu rozmiar 309? Wygląda to na literówkę w oryginalnych danych, prawdopodobnie 3090 lub podobny, ale jest wymieniony jako 309. Tył to 3252. Czekaj, jeśli spojrzysz na Ridgeline z 2007 roku, będzie napisane 3105/3252. Liczba 309 na przedniej osi Ridgeline z 2006 r. prawie na pewno oznacza błąd wprowadzania danych, a nie 3090 lub podobną, ale trzymamy się źródła. W rzeczywistości 309 funtów na przednią oś jest niemożliwe w przypadku pickupa. Prawdopodobnie jest to 3090. Bez prawa do korekty zauważamy jednak rozbieżność. Przyjrzyjmy się jeszcze raz Ridgeline z 2006 roku. 309/3252. Jest to niezwykle nienormalne. Liczby podam tak, jak są, ale nie mogę dodawać niepotwierdzonych faktów. Podam tylko liczby.
Inne modele z 2006 roku: Accord, Accord Hybrid, Civic, Civic Hybrid, CR-V, Element, Insight, Pilot, S2000 nie mają danych.
Limit obciążenia przedniej osi Jeepa
Pod koniec XXI wieku Jeep nie umieszczał wskaźnika GAWR (obciążenie osi) we wszystkich swoich ciężarówkach. Musiałem spojrzeć.
Liberty 2006 ma prosty limit 2750 funtów na przednich kołach i 3150 funtów na tylnych. Dla Wranglera? 2200 z przodu i 2650 z tyłu. Trudne liczby dla mocnego samochodu.
Patriot i Compass pojawiły się w 2007 roku, ale brakuje informacji. Wolność pozostała niezmieniona. Wrangler zyskuje wzmocnienie. Oś przednia – 2650. Tylna oś podskoczyła do 3400. Jest to stabilna luka.
W 2008 roku do grupy dołączył Wrangler Unlimited. Te same limity. Przód 2650. Tył 3400. Commander, Compass i Grand Cherokee pozostają pustymi kolumnami w rejestrze.
W 2009 r. nie ma żadnych zmian. Wrangler i Unlimited nadal mają różnicę 2650/3400.
Rozkład masy Kia
Liczby Kia są konkretne. I są rzadkie.
W roku 2006 wymienione są tylko modele Sedona i Sorento. Sedona: 2998 z przodu, 3064 z tyłu. Bardzo zrównoważony. Sorento: jedna strona 3 307. Symetria. Sportage jest nieco przesunięty do przodu i wynosi 2579 w porównaniu do 2425 z przodu.
Rio i Rio 5 zostały wypuszczone w 2007 roku. Przód za 1918 funtów. Tył to 1874. To proste. Sedona i Sorento pozostają niezmienione. Sportage pozostaje taki sam.
Wyniki Rio w 2008 roku pozostały stabilne. Lista Sedony, Sorento i Sportage jest pusta. Dlaczego? Nie wiem. Myślę, że informacja prawdopodobnie nie zostanie opublikowana.
Wszystko zostało usunięte w 2009 roku. Modele Borrego i Spectra nie wyświetlają liczb. Szlak kończy się tutaj.
Klasyfikacja osi Land Rovera
Land Rover trzymał się nisko. Przez trzy lata części do LR3, Range Rovera i Range Rovera Sport stały puste.
Potem przyszedł rok 2009.
Wydano LR2. Masa 2885 funtów z przodu, 2995 funtów z tyłu. Lekkie przechylenie do tyłu. Typowy ciężki SUV.
Pozostałe serie, LR3, Range Rover i Range Rover Sport, nadal nie mają określonych wartości GAWR. Limity obciążenia dla cięższych jachtów lądowych są dowolne.
Nośność Lexusa
W tym zbiorze danych Lexus jest miastem duchów.
2006–2009. Wszystkie modele od ES 330 do LX 570. Wszystkie hybrydy. Każdy IS-F.
Nie ma ani jednego numeru.
Zero.
Być może są pewni siebie. Informacje mogą być ukryte za portalem dealera. Być może nie ma go w tym źródle. Z żadnego powodu tej listy nie należy używać do ograniczania obciążenia Lexusa. Wszystko jest puste.
Ciężkie ciężarówki Lincoln
Lincoln wymienia GAWR tylko dla ciężkich samochodów ciężarowych. Sedany i crossovery są puste.
Wyjątkami są Mark LT i Navigator.
2006: Mark LT 3450 z przodu, 3850 z tyłu. Navigator: 3300 z przodu i 4128 z tyłu. Navigator ma ogromne odchylenie wstecz. To jest statek.
2007 i 2008: Zwiększa się tylne ograniczenie Navigatora. 4300 funtów. Mark LT pozostaje na poziomie 3450/3850.
2009: Mark LT znika z listy. Nawigator trochę się zmienia. Przód 3450. Tył 3850. Z tyłu ładowność jest mniejsza niż w roku poprzednim.
Numery nie są wyświetlane w przypadku innych modeli, takich jak MKX, MKZ, Town Car i MKS.
Dział samochodów ciężarowych i samochodów Mazda
Mazda oddziela ciężarówki i samochody osobowe.
We wczesnych latach ciężarówki serii B były normą. 2006 B2300: 2400 z przodu, 2750 z tyłu. B3000: przód 2625, tył 2750. B4000: przód 2850, tył 2750. Należy pamiętać, że tylne ograniczenie nie zmienia się w żadnym modelu.
Mazda5 i Mazda6 mają numery. Mazda 5: 2218 z przodu, 2355 z tyłu. Mazda 6: 2372 z przodu, 2119 z tyłu. Pochylenie do przodu.
Modele Mazdaspeed posiadają własną linię produkcyjną. 2006 Speed6: 2449 z przodu, 2103 z tyłu. Agresywne pochylenie do przodu.
MX-5 dodano w 2007 roku. 2449 z przodu, 2103 z tyłu. Taki sam tylny ogranicznik jak Speed6, ale lżejszy z przodu.
W 2008 roku kontynuowano produkcję B2300 i B4000. Mazda6 powraca z liczbami 2216 z przodu i 2064 z tyłu.
W 2009 roku sprzedaż samochodów ciężarowych serii B wyniosła zaledwie 2400/2750 sztuk i 2850/2750 sztuk. Mazda6 ma drobne zmiany: teraz 2286 na przednich kołach i 2062 na tylnych.
Przekaż dane Mercedes-Benz
Mercedes-Benz oferuje w tym zakresie zerowe wartości GAWR.
2006–2009. Klasa C, klasa E, klasa S. G-Wagon. modele AMG.
Nic tam nie ma.
Ani jednego wpisu. Jest to przypadek, w którym nie ma żadnych danych. Możesz spojrzeć na pusty arkusz arkusza kalkulacyjnego.
Góral Merkurego
Mercury jest w zasadzie taki sam jak Ford, z innymi plakietkami, ale skromniejszymi liczbami.
Tylko Mountaineer ma te liczby.
2006: Przód 2860, tył 3340.
2007–2009: Lista pusta.
Wielki markiz? Pusty. Marynarz? Pusty. Mediolan? Pusty.
Dane dotyczące SUV-ów tylko z jednego roku. Reszta to cisza.
Dane techniczne osi przedniej MINI
MINI podało nam kilka konkretnych liczb na temat zmniejszonej ramy.
W 2006 roku nie było nic. To tylko model.
2007: Cooper Cabrio, 1918 z przodu, 1697 z tyłu. Przód kosztuje 1929 w przypadku Cooper Hardtop, a tył 1653. Obydwa modele są pochylone do przodu. Typowa platforma z napędem na przednie koła.
2008: Wprowadzenie Clubmana. 1830 z przodu i z tyłu. Idealna równowaga. Bardzo rzadkie w gamie MINI. Limity Cooper i Hardtop są takie same jak w roku 2007.
2009: Wprowadzenie na rynek modelu John Cooper Works. Hardtop: przód 1918, tył 1676. Clubman: 1929 z przodu, 1863 z tyłu. Rozkład masy JCW Clubman jest mniej więcej taki sam. Różnica wynosi tylko 66 funtów.
Reszta branży motoryzacyjnej milczy. Przynajmniej nie wymienione w tym konkretnym segmencie GAWR.
Dane GAWR dla Mitsubishi, Nissan, Pontiac, Porsche, Saab, Saturn, Scion, Smart, Subaru, Suzuki i Toyota (2006–2009)
Chcesz poznać Dopuszczalny nacisk na oś dla Twojego codziennego kierowcy z połowy XXI wieku? Dane dotyczące niektórych marek są skąpe. Większość wpisów jest pusta. To coś mówi. Zwykle oznacza to, że producent nie opublikował konkretnych wartości znamionowych osi w materiałach konsumenckich lub że standardowej konfiguracji nie można było podzielić na mniejsze elementy do ogólnego użytku referencyjnego. Skupiamy się na tym, co faktycznie zostało powiedziane.
Mitsubishi
Oferta Mitsubishi z tego okresu jest w dużej mierze pozbawiona konkretnych danych GAWR. W przypadku modeli Eclipse, Endeavour, Galant, Lancer, Montero i Outlander od 2006 do 2009 r. wskazane są myślniki.
Jest jeden wyjątek. Bombowiec. Model ten, zbudowany na wspólnej platformie z Toyotą Tundrą, ma specyficzne ograniczenia. W modelach z lat 2006, 2007 i 2008 oś przednia wytrzymuje nacisk 3100 funtów. Tylna oś przyjmuje nacisk 3600 funtów. To wszystko. Jeśli patrzysz na Raidera z lat 2006–2008, to są twoje liczby. Wszystkie pozostałe modele w katalogu Mitsubishi otrzymują myślnik.
Nissana
Nissan podaje nieco więcej szczegółów, ale wybiórczo.
Altima 2006 waży 2399 funtów z przodu i 1991 funtów z tyłu. Wąska dystrybucja jak na sedana.
Nissan Frontier z 2007 r. i 2008 r. mają identyczne parametry: 3296 funtów z przodu i 3197 funtów z tyłu. Konsekwentnie.
Titan z 2007 roku jest cięższy. 3300 funtów z przodu. 3800 funtów z tyłu.
W roku 2008 Frontier powtarza podział wynoszący 3296/3197.
W roku 2009 granica utrzymuje się na poziomie 3296/3197. Reszta listy – Altima, Armada, GT-R, Maxima, Murano, Pathfinder, Quest, Rogue, Titan, Versa, Xterra – dostaje kreskę. W tym zbiorze danych nie podano konkretnych wartości znamionowych osi.
Pontiaca
Dane Pontiaca są jeszcze bardziej skąpe. Marka już umierała.
Torrent z 2006 roku jest jedynym egzemplarzem z jasną liczbą: 2535 funtów z przodu i z tyłu. Symetryczny.
Grand Prix 2007 ma dziwny wpis: „62/38”. Prawdopodobnie odnosi się to raczej do procentowego rozkładu masy, a nie do dopuszczalnego nacisku na oś. Jeśli chcesz prawdziwego GAWR na Grand Prix, to nie to.
Torrent 2006, 2007, 2008 i 2009 mają podział 2535/2535.
Wszystko inne – G5, G6, G8, GTO, Grand Prix, Montana SV6, Solstice, Vibe – przechodzi.
Porsche
Porsche nie wymienia GAWR dla Cayenne z 2006 roku.
W roku 2008 wszystkie modele 911, Boxster, Cayenne i Cayman otrzymają kreski.
W roku 2009 wszystkie modele 911 Carrera, Boxster, Cayenne i Cayman otrzymają kreski.
Luksusowe samochody często nie publikują tych liczb zwykłym konsumentom. Tutaj odpowiedzią jest kreska.
Saaba
Saab miał kilka konkretnych wpisów.
Saab 9-7X z 2008 i 2009 roku ma masę 2950 funtów z przodu i 3400 funtów z tyłu. Podział ten jest współdzielony z Wysłannikiem GMC.
9-2X, 9-3 i 9-5 otrzymują strajki w latach 2006-2009.
Jeśli masz 9-7X z 2008 r. lub 2009 r., masz swoje ograniczenia. Jeśli nie, to nie.
Saturn
Liczby Saturna są spójne w przypadku jego dużego SUV-a.
Outlook w modelach z lat 2007, 2008 i 2009 waży 3197 funtów na przedniej osi i 3527 funtów na tylnej osi.
Aura, Aura Hybrid, Astra, Ion, Relay, Sky i VUE (w tym warianty hybrydowe) otrzymują kreski.
Potomek
Scion jest minimalistyczny.
2006: tC, xA, xB otrzymują strajki.
2007: tC zostaje przekreślony.
2008: tC, xB, xD otrzymują strajki.
2009: tC, xB, xD otrzymują strajki.
W tym zestawie danych nie ma numerów GAWR dla linii Scion.
inteligentny
Smart fortwo 2008 nabiera tempa.
Subaru
Subaru jest prawie całkowicie puste.
2006: B9 Tribeca, Baja, Forester, Impreza (wszystkie warianty), Legacy (wszystkie warianty), Outback otrzymują kreski.
2007: B9 Tribeca, Forester, Impreza (wszystkie warianty), Legacy (wszystkie warianty), Outback otrzymują kreski.
2008: Forester, Impreza (wszystkie warianty), Legacy, Outback, Tribeca otrzymują kreski.
2009: Forester, Legacy, Outback i Tribeca otrzymują strajki.
Nawet warianty WRX Sti i Outback Sport otrzymują kreski. Nie ma tutaj konkretnych osi ocen.
Suzuki
Suzuki dostarcza więcej części, szczególnie do swoich małych samochodów i starszych SUV-ów.
Aerio 2006: 1918 funtów z przodu, 1940 funtów z tyłu.
Forenza 2006: 1918 funtów z przodu, 1764 funtów z tyłu.
2006 XL7: 2205 funtów z przodu, 2866 funtów z tyłu.
Aerio 2007 odpowiada modelowi 2006: 1918/1940.
Forenza 2007 odpowiada wynikowi z 2006 r.: 1918/1764.
XL7 z 2007 r. wzrasta do 2590 funtów z przodu i 2921 funtów z tyłu.
SX4 2007: 2050 funtów z przodu, 1786 funtów z tyłu.
Forenza 2008: 1918/1764.
2008 XL7: 2590/2921.
Equator 2009, Grand Vitara, SX4 i XL7 otrzymują kreskę.
Toyota
Toyota jest selektywna. Pojawiają się Land Cruiser i RAV4 (w niektórych latach).
Land Cruiser 2006: 3595 funtów z przodu, 4220 funtów z tyłu.
RAV4 2006: 2535 funtów z przodu, 2435 funtów z tyłu.
Land Cruiser z 2007 r. powtarza 3595/4220.
RAV4 2007 znacznie wzrasta: 4430 funtów z przodu i 4730 funtów z tyłu. Istotna różnica w stosunku do roku 2006.
Tundra 2007: 3900 funtów z przodu, 3800 funtów z tyłu.
Land Cruiser z 2008 roku nabiera tempa.
RAV4 2008 powraca do 2535/2435.
Tundra 2008 dostaje przepustkę.
RAV4 2009 jest wymieniony jako (2535/2435). Nawiasy mogą oznaczać zakres lub konkretny poziom wyposażenia, ale liczby są takie same jak w specyfikacjach na lata 2006 i 2008.
Tacoma 2009 i inne modele otrzymują kreski.
Problem z brakującymi danymi
Dlaczego tak wiele wpisów jest pustych? To nie jest przeoczenie. Większość producentów samochodów osobowych w latach 2006-2009 nie publikowała GAWR w instrukcjach obsługi ani na naklejkach na szybach. Publikują dopuszczalną masę pojazdu brutto (GVWR). Publikują nośność. Nie dzielą tego na osie dla konsumenta.
Jeśli chcesz dokładnego GAWR dla samochodu potrąconego, nie znajdziesz go w broszurze. Trzeba spojrzeć na naklejkę na framudze drzwi. Albo musisz to obliczyć.
Weź Nissana Altimę. 2006 2399 z przodu, 1991 z tyłu. Całkowity GAWR wynosi 4390 funtów. Jeśli DMC pojazdu jest wyższa, oznacza to, że przekroczyłeś już dopuszczalne wartości osi, nawet jeśli masa całkowita jest niższa od DMC. To pułapka.
Dla ciężarówek
Wartości osi Volkswagena w zależności od roku produkcji
W połowie 2000 roku Volkswagen posiadał niewiele informacji na temat dopuszczalnego nacisku na oś (GAWR), a większość pól w oryginalnym dokumencie pozostawiono puste.
Modele Volkswagena z 2006 roku
Golf
GTI
* Jetta
* Chrząszcz kabriolet
* Garbus Coupe
* Passata Sedana
* Faeton
* Królik
*Touarega
Modele Volkswagena z 2007 roku
Eos
GTI
* Jetta
* Chrząszcz kabriolet
* Garbus Coupe
* Passata Sedana
Wariant Passata
* Królik
Touarega
Modele VW z 2008 roku
Eos
GL
GTI
* Jetta
* Chrząszcz kabriolet
* Garbus Coupe
* Passata Sedana
Wariant Passata
*R32
* Królik
* Touarega 2
Modele Volkswagena z 2009 roku
Eos
GL
GTI
* Jetta Sedan
Jetta SportWagen
* Chrząszcz kabriolet
* Garbus Coupe
* Passata Sedana
Wariant Passata
* Królik
Routan
* Tiguana
* Touarega 2
Jeśli szukasz konkretnych informacji na temat GAWR VW na przestrzeni lat, to w ogóle nie ma ich w ewidencji. Sprawdź naklejki na słupkach drzwi lub w instrukcji obsługi, czy są dokładne ograniczenia przednie i tylne.
Powiązane informacje techniczne:
Dopuszczalna masa całkowita Volkswagena
* GCWR Volkswagena
Nośność VW
* Masa własna Volkswagena
* Ładowność Volkswagena
* Zdolność holownicza Volkswagena
Limit nacisku na oś Volvo
Volvo podaje szczegółowe numery GAWR dla kilku modeli pojazdów, koncentrując się na modelach S80 i XC90 z 2006 r., a także dużych kombi i SUV-ach.
Modele Volvo z 2006 roku
C70
S40
S60
* S80: 2230/2290 (przód/tył)
V50
*V70
* XC70
* XC90: 2820/3150
Modele Volvo z 2007 roku
C70
S40
S60
S80
*V50
* V70
* XC70
* XC90: 2820/3150
Modele Volvo z 2008 roku
C30
C70
S40
S60
*S80
* V50
* V70: 2690/2513
* XC70: 2800/2646
* XC90: 2820/3150
Modele Volvo z 2009 roku
C30
C70
S40
S60
*S80
* V50
* V70: 2690/2513
* XC70: 2800/2646
* XC90: 2820/3150
Zwróć uwagę na transformację V70. W latach 2008 i 2009 dopuszczalne obciążenie przodu wynosi 2690 funtów, a obciążenie tyłu spada do 2513 funtów. To dziwna asymetria. Przednie koła XC90 są stabilne przy 2820, a tylne przy 31
