Brzmi jak sprzeczność. Klasyka, która jest jednocześnie nowoczesna?
Większość ludzi ignoruje takie samochody. Na parkingu McDonald’s widzą plastik, czujniki i elementy, które wyglądają obco.
Ale przyjrzyj się bliżej.
Samochody elektryczne pożerają rynek. Strefy z czystym powietrzem zawężają pierścień. Radary? Wszędzie.
Miłośnicy prędkości są ściskani z obu stron. W tym samym kącie znajdują się zarówno zwolennicy starego porządku, jak i miłośnicy nowych technologii.
Na skrzyżowaniu epok.
Mówimy o nowoczesnej klasyce.
Definicja jest oczywiście dość niejasna. Jak ta seria książek. Ale ma swoje życie. Ed Collow z Collecting Cars ujął to prosto:
„W istocie nowoczesne, klasyczne samochody stanowią demokratyczną część rynku samochodów kolekcjonerskich”.
Zamazane ramy czasowe? Zwykle są to lata 80., 90.
W przypadku tej listy patrzymy na przełom tysiącleci. Tylko samochody wyprodukowane po 2000 roku.
Dlaczego? Bo ceny jeszcze nie dogoniły rzeczywistości.
Jeszcze nie.
Kameleon
Mercedes-Benz CLS (2003–2011)
2500 GBP – 10 000 GBP
Czterodrzwiowe coupe? Co to w ogóle jest?
Opiera się na platformie Klasy E. Ciało? Obcy.
Samochód zachował jakość, skórę i prestiż Mercedesa, ale wyglądał, jakby wyszedł z obcego statku.
Napęd na tylne koła. Siedmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów.
Standardowe wyposażenie obejmowało ciekawe opcje: elektrycznie sterowane fotele, klimatyzację, a nawet adaptacyjny tempomat. W tamtym czasie uważano ją za technologię przyszłości.
Ale kupuj tanio, płać drogo.
To jest zasada.
CLS pierwszej generacji to starzejący się luksus. A wiek daje o sobie znać.
Wczesne silniki benzynowe mają problemy z wałkami wyrównoważającymi. Jeden z właścicieli obiecał, że nigdy nie kupi wcześniejszego modelu.
Następnie pojawiają się problemy z silnikami przepustnicy dolotowej w silnikach wysokoprężnych. Czujniki transmisji.
Jeśli jesteś mądry, sprawdzisz te węzły, zanim przekażesz pieniądze.
Ryzyko jest realne, ale różnica w cenie również.
W centrum pustynia
Porsche Cayman (2005–2012)
7500 GBP – 30 000 GBP
Generacja 987.
Jest na prawie każdej liście życzeń.
Dlaczego?
Ponieważ silnik jest pośrodku. Nie za głową, jak w 911.
To zmienia wszystko.
Sterowanie wydaje się łatwiejsze. Ostry. Możesz wyciągnąć z samochodu jak najwięcej.
Naprawdę ją prowadź.
I nie tylko podziwiać z siedzenia pasażera, gdy Twój partner blednie i mocno ściska kierownicę.
Dostępna jest sześciobiegowa manualna skrzynia biegów. To wydaje się prawdziwe. Mechanicznie. Pedały są obciążone, a dźwignia zmiany biegów wyraźnie klika.
To analogowy dreszczyk emocji.
Potem jest PDK. Pudełko automatyczne.
Szybkie przełączanie? Tak. Oślepiająco szybko.
Ale przyciski na kierownicy to irytujące małe trójkąty, z którymi trzeba się zmagać, próbując pokonywać zakręt za zakrętem.
Chcesz romansu czy szybkości?
Może po prostu chcesz samochodu, który zachowa wartość, podczas gdy na świecie znikną miejsca parkingowe dla samochodów z silnikiem spalinowym.
Rynek się budzi.
Gdy wszyscy zorientują się, że CLS jest przystępny cenowo, już tak nie będzie.
Ceny na Kajmanach pójdą w górę.
Siedzimy na półce rosnących cen.
Czy usiądziesz na tym?
A może będziesz oglądać z boku?
Silnik jest ciepły. Reflektory są włączone.
