A Ford não tropeçou no segmento intermediário por acidente. Os planejadores em Dearborn tinham alguns caminhos divergentes disponíveis para a formação do início dos anos sessenta. Eles poderiam ter esticado um carro pequeno. Ou eles poderiam ter espremido um carro grande. Em vez disso, eles construíram algo novo. Quando o primeiro verdadeiro carro intermediário saiu da fábrica, era óbvio que todas as decisões, desde o conceito até a execução, foram calculadas.
O resultado não foi apenas mais uma atualização do ano modelo. Era um veículo que definia a classe e equilibrava preço, tamanho e desempenho de uma forma que Detroit nunca tinha visto antes.
Por que a classe intermediária é importante
Antes de o Fairlane se firmar, o cenário automotivo americano estava dividido. Havia compactos econômicos que não tinham presença e sedãs grandes que eram caros demais para o comprador médio. Ford viu a lacuna. Eles perceberam que os compradores queriam mais carro do que um Falcon, mas não queriam pagar pelos recursos luxuosos de um Continental.
Não se tratava de cortar atalhos. Tratava-se de engenharia de precisão. O objetivo era criar um veículo que parecesse substancial sem ser pesado.
“O pessoal de Dearborn jogou tudo bem no meio.”
Execução em vez de experimentação
Muitos fabricantes tentaram adivinhar o que os clientes queriam. Ford decidiu dar-lhes exatamente o que pediram, mesmo que não o dissessem em voz alta. A equipe de design focou em linhas limpas e espaço funcional. Eles evitaram o excesso de cromados e barbatanas traseiras que definiram o final dos anos cinquenta.
A suspensão foi ajustada para oferecer conforto, mas manteve rigidez suficiente para lidar com as curvas. O compartimento do motor foi projetado para acomodar futuras atualizações de potência, uma previsão que valeu a pena na era dos muscle cars. Cada parafuso, cada painel e cada fio tinham um propósito.
Legado do Primeiro Verdadeiro Intermediário
O Fairlane não apenas vendeu bem. Ele estabeleceu um modelo. Os concorrentes lutaram para responder, mas a Ford já havia capturado a imaginação do mercado. A estratégia era simples: construir um carro que agradasse a todos e não ofendesse ninguém.
Funcionou. A classe intermediária tornou-se a espinha dorsal da indústria automobilística americana durante décadas. E tudo começou com a decisão de chegar ao meio-termo, mas fazê-lo melhor do que ninguém.
Por que o segmento de médio porte precisava de uma redefinição
O cenário automotivo do início dos anos 60 era uma bagunça lotada. Você tinha os sedãs inchados de tamanho padrão percorrendo as rodovias. Depois vieram os novos pactos domésticos, que diminuíram de tamanho à medida que a eficiência do combustível se tornou uma preocupação vaga, mas crescente. Entre esses dois extremos havia uma lacuna. Um vácuo. Ford viu isso.
Entre no Fairlane.
Quando foi lançado em 1962, o 1962 Ford Fairlane não apenas preencheu essa lacuna. Ele redefiniu o que poderia ser um veículo de “médio porte”. Não era uma extensão da linha de tamanho normal. Não era um compacto diluído. Era uma categoria distinta.
O Mito do Renascimento Radical
Os rumores conseguem inflar a realidade. Antes de o Fairlane chegar às ruas, os especialistas da indústria já estavam entusiasmados. Eles esperavam algo radical. Algo que faria 1960 parecer um ato de aquecimento.
Por que? Porque a Chevrolet saiu dos trilhos em 1960.
O Corvair foi uma experiência ousada. Motor traseiro. Refrigerado a ar. Flat-seis. Foi arriscado, controverso e, francamente, um pouco selvagem. Os jornalistas presumiram que a Ford precisaria igualar essa energia. Se você está lançando uma nova categoria de tamanho, por que não destacá-la? Por que jogar pelo seguro?
Mas a segurança não era o objetivo. A relevância era.
A verificação da realidade do Falcão vs. Corvair
Vejamos os números. Em 1959, a Ford lançou o Falcon. Foi um compacto. Foi estiloso. Era convencional.
A Chevrolet contra-atacou com o Corvair. Radical? Sim. Bem-sucedido? Discutível.
O Falcon superou as vendas do Corvair por uma ampla margem. Por que? Porque a maioria dos compradores não queria um carro com motor traseiro que se parecesse com o primo feio do Porsche 911. Eles queriam praticidade. Eles queriam confiabilidade. Eles queriam um carro que cabesse na garagem e no orçamento.
Ford aprendeu com isso. Eles não precisavam superar o Chevy radical. Eles precisavam ser mais confiáveis. Eles precisavam ser mais práticos.
O Fairlane foi a resposta. Não é uma revolução. Uma evolução.
Definindo o segmento de médio porte
Antes de 1962, “médio porte” era um termo vago. Muitas vezes significava um carro menor e de tamanho normal. Ou um compacto maior. O Fairlane conquistou um nicho específico.
Era mais longo que um Falcon. Mais curto que uma Galáxia. Tinha uma distância entre eixos adequada à condução urbana, mas tinha espaço de cabine suficiente para uma família de quatro pessoas. Não se tratava apenas de dimensões. Foi uma questão de posicionamento.
O Fairlane estava no lugar ideal. Oferecia o conforto de um carro grande sem consumir muito combustível. Tinha a agilidade de um compacto sem o interior apertado. Era o carro para o motorista que não queria escolher entre espaço e eficiência.
A Filosofia do Design
O estilo do Fairlane 1962 era limpo. Direto. Evitou o cromo excessivo do final dos anos cinquenta. A frente estava nivelada. A traseira era simples. Parecia moderno porque não tentava ser futurista. Estava tentando
Você poderia pensar que com o Mustang surgindo no horizonte, a equipe de design da Ford estaria perseguindo fantasmas. Eles tinham carros dos sonhos dos últimos anos para ver. Muita inspiração futurista.
Não.
Quando o Fairlane chegou aos showrooms em 1962, cheirava a utilidade. Situava-se entre o Falcon e o Galaxie. Parecia algo que você comprou para seu contador. Exalava praticidade. Não havia romance nessas linhas.
Só quando o Mustang chegou em 1964 é que a Ford finalmente nos deu um carro pequeno que queríamos. Antes disso? Acabamos de comprá-lo porque precisávamos ir do ponto A ao ponto B.
A estratégia “intermediária”
A Motor Trend observou que a Ford se apoiou fortemente na pesquisa do consumidor. Funcionou. Majoritariamente.
Exceto pelo desastre do Edsel, os dados pareciam sólidos. No final da década de 1950, a matemática sugeria uma lacuna. Um ponto ideal entre o padrão crescente da Ford e o compacto Falcon. Pense nisso como a categoria “intermediária”.
A American Motors era proprietária deste espaço com o Rambler Six e o Rebel. Eles se encaixam perfeitamente entre a distância entre eixos americana de 100 polegadas e o Ambassador de 123 polegadas. Ford viu o projeto. Eles queriam uma fatia daquela torta.
Por um breve período, a Ford teve o mercado intermediário só para si.
Veja a concorrência.
A Chevy abandonou o Chevy II em 1962. Era compacto. Convencional. Tedioso. Não desafiou a revolução de Corvair porque não estava tentando sê-lo. A GM não apresentou um verdadeiro desafiante até o Chevelle em 1964.
Pontiac, Oldsmobile e Buick também esperaram. Seus “compactos seniores” não passaram para intermediários completos até o mesmo ano modelo de 1964.
Dodge e Plymouth reduziram suas linhas padrão em 1962. As vendas ficaram para trás. Eles não ofereceram três tamanhos de carros distintos até 1965. O Rambler Classic ganhou um aumento na distância entre eixos em 1963, mas ainda era menor que um Fairlane. Até mesmo o Mercury Meteor, primo do Fairlane, não tinha força.
O Fairlane 1962 foi o primeiro a se mover. E foi chato.
Ford Fairlane 1962: o começo de algo
Os primeiros Fairlanes eram sedãs de duas e quatro portas. É isso.
Eles eram voltados para o público diário do transporte. Lee Iacocca tornou-se gerente geral da Divisão Ford em 1960. Ele tinha ideias ousadas. Grandes ideias. Mas em 1962? Essas ideias ainda não haviam sido lançadas.
Dois níveis de acabamento definiram a estreia.
A linha básica. E o sofisticado Fairlane 500.
O Fairlane 500 era o nível premium. Apresentava a capota rígida Sports Coupe. Este estilo de carroceria juntou-se à programação um pouco mais tarde. Era o sedã de duas portas reforçado.
Este foi o topo da série premium Fairlane 500.
Mas mesmo com o Sports Coupe, você ainda estava comprando um burro de carga. Você não estava comprando um estilo de vida. Ainda não.
Iacocca estava observando. O mercado estava mudando. O “intermediário” estava lotado, mas a Ford tinha o volume. O resto da indústria estava tentando acompanhar um modelo que nem sequer tentava ser excitante.
Por que demorou dois anos para a Ford parar de fabricar carros enfadonhos?
Os dados diziam que as pessoas queriam confiabilidade. Eles não disseram que queriam estilo.
Então Ford deu-lhes aço.
Então veio 1964. O Mustang. O pivô. O momento em que os dados finalmente foram quebrados.
Antes disso? Apenas metálico. E vendas. Muitas vendas. Mas sem alma.
O Fairlane fez seu trabalho. Isso preencheu a lacuna. Mantinha as luzes acesas.
Não nos fez sonhar.
Não até o carro pônei chegar.
A pegada familiar do Fairlane
O Fairlane de 1962 não reinventou a roda, mas sim a esticou. Para quem já visitou os showrooms da Ford na década anterior, o estilo e as dimensões pareciam um lar. Era essencialmente um Falcon esticado. A distância entre eixos cresceu para 115,5 polegadas, posicionando o carro diretamente entre a linha compacta da Ford e o Galaxie de tamanho normal. Preço e tamanho seguiram a mesma lógica.
A Motor Trend notou a semelhança com os Fords de 1952 a 1954. As proporções estavam lá. A diferença? O Fairlane sentou-se mais abaixo. Era quase sete centímetros mais estreito. O próprio nome tinha peso. A Ford usou o Fairlane em modelos de tamanho padrão de 1955 a 1961. Esta versão de tamanho médio manteve a linhagem, mas mudou a física.
Espaço Interior e Instrumentação
No interior, o layout priorizou a função. O espaço para as pernas melhorou em relação aos Fords do início dos anos 50. O espaço para os ombros também ganhou um impulso. O espaço do quadril sofreu um ligeiro impacto nos bancos dianteiros e traseiros. Foi uma compensação por essa postura mais baixa e estreita.
A Motor Trend descreveu a cabine como “simplicidade sem austeridade”. O painel evitou confusão. Os instrumentos ficavam em três caixas redondas. As mortalhas reduzem o brilho. As reflexões não distraíram. O design serviu ao motorista. Nada extra. Nada desnecessário.
O sedã de duas portas Fairlane 500 de 1962 pousou ao lado de outro modelo Fairlane naquele ano, mas não foi exatamente uma mudança radical para a Ford. Os críticos da época observaram que, em comparação com as viagens do final dos anos 50, as mudanças não foram dramáticas. Você não poderia medir as atualizações com uma régua. As melhorias estavam na sensação. Operação mais silenciosa. Condução mais suave. Controles mais fáceis. Uma promessa de maior durabilidade.
Superficialmente, o novo intermediário de construção de unidades parecia um retrocesso. O acabamento lateral do corpo. As lanternas traseiras. Até mesmo aquelas mini-barbatanas inclinadas pareciam arrancadas de um Ford 1957. Foi fácil ver a linhagem. No entanto, o Fairlane teve uma faísca. Uma personalidade que o separava do pacote padrão da Ford.
O novo motor 221 V-8
Essa faísca veio de baixo do capô. Um novo e distinto V-8 de bloco pequeno fez sua estreia aqui, compartilhado apenas com o Mercury Meteor. A lógica da engenharia ditou a necessidade. O Ford seis padrão estava ficando velho. O V-8 básico de 292 polegadas cúbicas era muito pesado e sedento para esses intermediários planejados.
O chefe de engenharia, Harold McDonald, pressionou a gestão. Ele precisava de uma usina leve e compacta. George Stirrat liderou a equipe. Eles obtiveram um orçamento de US$ 250 milhões. O resultado foi um motor de bloco estreito e curso curto com deslocamento de 221 polegadas cúbicas.
Ele respirava através de um carburador de dois cilindros. A produção ficou em 145 cavalos a 4.400 rpm. Os elevadores de válvula hidráulicos e um afogador automático simplificaram a manutenção. O peso era crítico. A equipe usou o processo pioneiro de fundição de “parede fina” da Ford para atingir o limite de 450 libras.
O meio do ano trouxe um ajuste. O 221 foi perfurado em 0,30 polegadas. Isso criou um moinho opcional de 260 polegadas cúbicas. Ele empurrou 164 cavalos de potência. O design do bloco era tão sólido que mais tarde serviu de base para o motor de alumínio dos Lotus-Fords que revolucionou as corridas com motor traseiro em Indianápolis em 1963.
Potência e transmissão padrão
O pequeno bloco oito era opcional. A potência padrão permaneceu com o Falcon seis. Este foi o maior dos dois Falcon seis. Uma unidade de 170 polegadas cúbicas produzindo 101 cavalos de potência. Também utilizou a moderna tecnologia de fundição de paredes finas.
Cada motor ganhou um novo suporte traseiro. O objetivo era reduzir a vibração e a transmissão de som para a cabine. As opções de transmissão eram um território familiar. A caixa de velocidades padrão era uma manual de três velocidades com uma alavanca de mudança montada na coluna.
Os compradores poderiam especificar overdrive, embora apenas para o 221 V-8. A outra opção era o Fordomatic de duas velocidades. Estas eram essencialmente as mesmas opções oferecidas nos Fords 1952-1954. Simples. Confiável.
Recursos de conforto e conveniência
Comprar um Fairlane significou mais opções de conforto do que um comprador de Falcon jamais viu. Você poderia equipá-lo quase como um carro de luxo. Quase ao nível de uma Galáxia.
Direção hidráulica e freios hidráulicos estavam disponíveis. Instalado na fábrica ou instalado no revendedor. Eles eram muito populares. Esses recursos causaram reclamações entre os compradores de compactos mais baratos que desejavam as mesmas conveniências.
Os pneus ofereciam variedade. Os pneus de parede branca vinham nos tamanhos 6,50 ou 7,00. As rodas podiam ser escolhidas com diâmetros de 13 ou 14 polegadas. Os pneus 7.00X14 vieram apenas como blackwalls.
Outras opções desorganizaram a lista de verificação. Um gerador de 30 A. Vidro colorido. Limpadores de para-brisa elétricos de duas velocidades. Coberturas completas das rodas. Uma bateria resistente. Suportes para cintos de segurança foram instalados em todos os modelos. Os próprios cintos eram opcionais.
Por que o Ford Fairlane 500 1962 ainda é importante
O Ford Fairlane 500 1962 não foi apenas mais uma terça-feira na estrada. Era um carro que prometia um desempenho ágil, mesmo se você estivesse preso em uma automática. Car and Driver olhou para o Fairlane 500 Sports Coupe com o V-8 e viu uma aparência convidativa. O passeio? Confortável. A suspensão é flexível o suficiente para absorver os choques da estrada sem parecer que você está quicando em cada pedra. Parecia sólido.
Mas nem todos cantavam a mesma música. Os testadores de estrada da Motor Trend tinham um osso a escolher. Especificamente, a transmissão automática de duas velocidades. Foi tranquilo, claro. Mas será que aproveitou ao máximo as curvas de potência e torque do motor? Não. Eles acreditavam que uma caixa de três ou quatro marchas, ou mesmo uma manual, teria proporcionado muito mais desempenho. O resultado? Seu carro de teste com relação de eixo de “desempenho” atingiu 60 mph em 13,3 segundos. Essa não é exatamente uma ação incrível por qualquer esforço de imaginação.
No entanto, o motor em si era dinâmico e bem projetado. Os testadores notaram que ele tinha muito potencial para aumentos de potência. Eles previram que ele poderia se tornar um favorito tão grande com o conjunto hot rod quanto o antigo V-8 de cabeça chata havia sido nas décadas anteriores. A compensação? Milhagem de gás. O V-8 Fairlane com transmissão automática tinha uma média nada inspiradora de 15,5 mpg. Um ponto de venda proeminente, claro, mas dificilmente um recordista.
A Motor Trend também apontou um problema de geometria. O carro de teste parecia grande demais para suas rodas de 13 polegadas. Claro, pneus 7,00×14 estavam disponíveis, mas apenas como opção policial. Os compradores regulares ficaram presos à borracha menor. Apesar disso, a qualidade do passeio era inegável. Em todas as superfícies, desde estradas rurais acidentadas até autoestradas suaves, o Fairlane proporcionou uma condução suave e sólida. Você precisava de alguns buracos reais para assentar a suspensão.
O manuseio era outra história. Houve inclinação perceptível em curvas fechadas. Mas o problema é o seguinte: o carro grudou como cola. Você realmente teve que dobrá-lo para perder a adesão. Os níveis de ruído estavam entre os mais baixos encontrados em qualquer carro. O espaço do banco dianteiro acomoda confortavelmente três adultos de tamanho médio. Exceto pela arma de fogo automática de duas velocidades, os editores aconselharam que o Fairlane oferecia uma rara combinação de economia, desempenho satisfatório, conforto sólido e construção de alta qualidade que desmentia seu baixo custo inicial.
Os números de vendas confirmam o entusiasmo. Mais de 297.000 Fairlanes foram para clientes do primeiro ano. Os preços eram moderados. Um sedã básico de duas portas custa apenas US $ 2.154. O Fairlane 500 Sports Coupe com console e baldes de vinil foi vendido por US$ 2.403. A Chevrolet se saiu melhor com o Chevy II, mas isso é uma história diferente. O Chevy II ofereceu aos compradores uma variedade muito maior de modelos e estilos de carroceria. Ele também tinha uma vantagem de preço por ser um carro menor.
O que mudou no Ford Fairlane 1963
Em 1963, a Ford deu uma nova cara ao Fairlane. Eles também introduziram as mesmas melhorias técnicas feitas em outros produtos da Ford, muitos deles projetados para facilitar a manutenção. A escalação se expandiu. Nove modelos fizeram parte da lista de 1963, e cinco deles eram novos.
Os sedãs de duas e quatro portas retornaram em ambos os níveis de acabamento. A linha Fairlane 500 passou por uma reformulação. Ele assumiu dois novos hardtops de duas portas. Um deles usurpou o título de Sports Coupe, mudando a hierarquia da gama.
Os compradores de vagões também têm opções. Três peruas juntaram-se à linha. Havia um Ranch Wagon com acabamento básico Fairlane. Um Custom Ranch Wagon com visual Fairlane 500. E um Squire pseudo-“amadeirado” para quem queria um toque rústico.
A dianteira ganhou um novo padrão de grade. Seguiram-se novos pára-choques, não muito diferentes dos dos Fords mais antigos. A borda frontal do capô perdeu sua saliência pronunciada, limpando o perfil. As extremidades traseiras ainda exibiam pequenas nadadeiras anguladas. Era um toque de estilo que foi desaparecendo gradualmente da maioria dos carros americanos, mas a Ford o manteve por mais um tempo.
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A Ford mudou significativamente o rumo com o ano modelo de 1963. Depois de vender 297.000 Fairlanes do primeiro ano, o Blue Oval produziu quase 344.000 dos 1963 revisados. O corpo recebeu um ajuste sutil, mas eficaz. Ficou uma polegada mais baixo do que os sedãs padrão.
O destaque desta programação foi o Fairlane 500 Sports Coupe. Foi facilmente a opção de aparência mais nítida da linha. A Ford inspirou-se fortemente na linguagem de design do Thunderbird para o novo teto rígido. Você pode identificá-lo pelos grandes pilares C quadrados e pelo vidro traseiro retangular. Mas não se tratava apenas de estilo. O interior oferecia assentos anatômicos e um console central. Tampas de roda giratória padrão adicionadas ao toque.
“O Fairlane 500 Sports Coupe apresentava ‘ventiportos’ de pára-lama dianteiro estilo Buick para distingui-lo da capota rígida mais simples do banco corrido.”
O assento corrido Fairlane 500 com capota rígida, um pouco mais simples, não tinha todos esses extras. Mas você ainda pode equipar ambas as versões com uma cobertura de vinil se quiser aquele visual premium.
Utilidade encontra design
Ford não ignorou a praticidade. Os vagões de seis passageiros poderiam ser equipados com um terceiro banco voltado para trás. Isso aumentou a capacidade para oito pessoas. Precisa transportar equipamentos? Abra a porta traseira e rebata o segundo banco até o chão. Você obtém um espaço de carga plano com mais de três metros de comprimento. Havia também uma grande área de bagagem coberta, escondida sob o chão.
Especificações do motor e potência
A história do trem de força ficou mais interessante em 63. A Ford reprisou os três motores de 1962, mas adicionou novas opções. Se você combinou a transmissão Fordomatic com um motor de seis cilindros, obteve um novo motor de 200 polegadas cúbicas. Ele produzia 116 cavalos de potência.
No outro extremo do espectro estava o escaldante V-8 de bloco pequeno de 289 polegadas cúbicas. Este motor estava disponível para sedans e hard-tops. A Ford aumentou os diâmetros dos cilindros para dez centímetros. A compressão aumentou para 11,0:1. Ele bebia combustível superpremium através de um carburador de quatro cilindros.
Os números eram graves. A potência atingiu 271 a 6.000 rpm. O torque atingiu o pico de 312 libras-pés a 3.400 rotações. Isso foi músculo suficiente para impulsionar o intermediário a 60 mph em menos de nove segundos. Um anúncio de revista da capota rígida com os 289 alertava os motoristas para “Espere até sentir o soco de domingo de Fairlane!”
Opções de transmissão
As transmissões foram embaralhadas para 1963. Um novo stickshift “Synchro-Smooth” de três velocidades veio como padrão para todos os V-8s. Ele tinha sincronizadores em todas as três marchas de avanço. Observe que o manual com o seis de 170 polegadas cúbicas só tinha sincronizadores nas duas marchas superiores.
Você também pode obter overdrive ou um novo stick Borg-Warner de quatro no chão com qualquer V-8. O Fordomatic era compatível com os seis grandes e os dois V-8 menores. Os compradores também tinham várias opções de relações de transmissão final. Você poderia maximizar a economia ou impulsionar o potencial de desempenho.
Ford Fairlane 1964
Em 1964, o Fairlane passou por outra reforma. A Ford alinhou o visual com o Galaxie de tamanho real concorrente. A suspensão dianteira também sofreu melhorias. Os vestígios de barbatanas dos anos anteriores desapareceram. Em seu lugar estavam pára-lamas traseiros ligeiramente arredondados.
A linha de modelos permaneceu praticamente a mesma. A única exceção foi a saída da carroça Squire. O resto da família ficou onde estava, pronto para a próxima leva de compradores.
Fairlane de 1964: um gigante silencioso com um soco
A escalação permaneceu consistente. Você ainda tinha o 1964 Sports Coupe no topo da hierarquia, ladeado por um prático sedã de quatro portas e o Custom Ranch Wagon. Mas por baixo da chapa metálica, a Ford fez ajustes sutis que importavam mais do que pareciam.
A carburação passou por uma revisão em todos os motores V-8. Um novo afogador automático significava que as partidas a frio não exigiam oração e chave inglesa. Fairlanes também tem freios autoajustáveis e limpadores elétricos. A segurança ainda era uma reflexão tardia para a maioria dos compradores, mas você poderia marcar caixas para cintos de segurança e um painel de proteção. Nada menos que cinco motores e seis combinações de transmissão significavam que havia uma configuração para quase todos os orçamentos.
O Chevelle estava circulando. O intermediário da Chevrolet era agressivo, ávido pelo território da Ford. Assim, o Fairlane dobrou o refinamento.
Divisão do trem de força
A Ford manteve o seis em linha de 101 cavalos com um manual de três velocidades na parte inferior da pilha. Se você quisesse o seis cavalos mais forte de 116 cavalos, teria que aceitar a arma de fogo automática de duas velocidades. O V-8 de 221 polegadas cúbicas desapareceu da folha de opções.
O Challenger 260 assumiu o lugar do V-8 de nível básico. Não foi emocionante. Estava simplesmente lá. Acima dele estava o novo 289 V-8 de 195 cavalos. Carburador de dois cilindros. Taxa de compressão de 9,0:1. Essa foi a escolha sensata.
No topo da cadeia alimentar permaneceu o sólido 271 cavalos de potência 289. Isso era para pessoas que se preocupavam com curvas de torque.
A lógica de transmissão ficou mais rígida. Overdrive agora era exclusivo do 260 V-8. Se você quisesse um manual de quatro marchas, precisava de um 289. O 260 ganhou o Fordomatic. O 289 mais suave poderia levar o Cruise-O-Matic. O V-8 de alto desempenho? Você poderia especificá-lo com engrenagens extra longas. Relações do eixo traseiro de 3,89:1 ou 4,11:1. Leadfoots tinha opções.
O veredicto da tendência do motor
Motor Trend odiava admitir, mas gostava do Fairlane. Jim Wright, o editor técnico, considerou o manejo uma virtude. Ele descreveu uma “sensação sólida, silenciosa e de carro grande” de um carro que não era realmente um carro grande.
Ele classificou o Sports Coupe com suave 289 e quatro marchas como “muito alto em potencial de satisfação”. Sua conclusão? Para um motorista diário versátil, era difícil de superar. Você obteve o manuseio responsivo de um sedã leve envolto na solidez de um cruzador de tamanho normal. Tamanho intermediário. O melhor dos dois mundos.
O manuseio não foi perfeito. O Fairlane inclinou-se excessivamente em curvas fechadas. Mas a suspensão recusou-se a atingir o fundo do poço em quedas severas. Foi compatível. Amortecido. Controlado.
0 a 60 mph demorava entre 9,8 e 10,2 segundos. O quarto de milha chegou em 17,5 segundos com velocidade de armadilha de 78 mph. Dominado pelos padrões atuais dos muscle cars. Respeitável para um caminhão familiar em 1964.
Ruído e Vagões
Wright elogiou o isolamento acústico. A construção monobloco eliminou a vibração e o ruído normalmente associados a esse estilo. Parecia tão silencioso e livre de ruídos quanto um carro tradicional com estrutura e carroceria, mesmo em estradas irregulares.
A lista de opções agregou valor. Esse foi o apelo.
Os vagões eram diferentes. Eles tinham aquela sensação de carro grande. Baixo ruído. Mas os motores de seis cilindros eram inadequados. Eles lutaram sob o peso. Motor Trend desprezava a arma de fogo automática de duas marchas para vagões. Se você comprou uma carroça, precisava do 289 de 195 cavalos com o Cruise-O-Matic. O motor de 271 cavalos não era oferecido em vagões.
O terceiro assento havia desaparecido. Ou melhor, foi inútil. Os anos anteriores incluíram almofadas para transformar a traseira em um banco improvisado. Este ano? Apenas armazenamento.
O declínio começa
Os números da produção contaram a história das mudanças na dinâmica do mercado. Impulsionada pelas novas peruas em 1963, a produção da Fairlane disparou para quase 344.000 unidades.
Depois veio 1964. A concorrência aumentou. O Chevelle estava ganhando terreno. As vendas caíram abaixo de 277.600.
1965 viu uma queda adicional para 224.000. O domínio estava diminuindo. A guerra intermediária estava apenas começando.
O Ford Fairlane 1965: mudanças angulares e cortes técnicos
A primeira geração do Fairlane atingiu o seu último ano em 1965 com uma remodelação tão drástica que mal se assemelhava aos seus antecessores. Ford manteve as linhas do teto. Todo o resto ficou angular. Essas curvas suaves dos modelos de 1962-1964 desapareceram, substituídas por painéis de bordas retas e uma sutil elevação na linha de cintura no meio do corpo. A dianteira foi reduzida com barras de grade horizontais e um para-choque mais estreito. Os faróis mudaram para engastes retangulares na cor da carroceria. As luzes traseiras mudaram de redondas para retangulares. Era um visual afiado e quadradão.
Os críticos não ficaram impressionados. Motor Trend apontou que o estilo perdeu uma grande oportunidade. A revista argumentou que a Ford teve a chance de capitalizar a aliança de Indianápolis e Shelby Cobra para criar um artista “pão com manteiga” verdadeiramente desejável. Em vez disso, eles fizeram um facelift genérico.
Sob o metal, as mudanças foram igualmente pesadas. A distância entre eixos esticada para 116 polegadas. As rodas de 14 polegadas tornaram-se equipamento padrão. Ford desligou os motores pequenos. O seis de 170 polegadas cúbicas e o V-8 de 260 polegadas cúbicas desapareceram. A nova linha de base era o seis de 200 cubos, avaliado em 120 cavalos de potência. A grande novidade veio do 289 V-8. A Ford lançou uma nova versão de 225 cavalos com carburador de quatro cilindros e taxa de compressão de 10,0:1. A versão de dois cilindros recebeu um impulso para 200 cavalos de potência. O motor de primeira linha permaneceu com 271 cavalos de potência.
As opções de transmissão foram reduzidas. Ford baniu o Fordomatic. O Cruise-O-Matic tornou-se a única escolha automática, disponível até mesmo para os V-8 de alto desempenho. O overdrive para economia de motor estava restrito apenas ao V-8 mais manso.
Começa a era do desempenho total
Lacocca já havia sinalizado a direção no Salão do Automóvel de Chicago de 1964. Ele disse ao Automotive News que o desempenho era a única maneira de provar a capacidade de um carro. A Ford estava profundamente comprometida com as corridas. Eles não poderiam sair graciosamente, mesmo que quisessem. O Fairlane precisava se adequar a esse novo esquema de marketing.
As 289 quatro velocidades estavam bem. Mas coisas maiores estavam por vir. O Fairlane Thunderbolt já havia começado a assombrar as pistas de corrida em 1964. Uma série de 100 sedãs Fairlane 500 despojados carregava o poderoso V-8 de 427 polegadas cúbicas sob clipes dianteiros de fibra de vidro. Eles mal eram legais nas ruas. O Fairlane de segunda geração para 1966 chegaria com teto rígido e mais espaço sob o capô para motores de bloco grande.
A guerra dos muscle cars entre Ford, GM e Chrysler estava aumentando. A arma preferida era cada vez mais um carro intermediário com motor de tamanho normal. A Ford não estava disposta a permitir que os rivais eclipsassem sua reputação de desempenho sem lutar.
Especificações e números de produção do Ford Fairlane 1965
A primeira geração foi concluída com o ano modelo de 1965. Os números de produção caíram em comparação com anos anteriores, refletindo as mudanças no mercado e a transição para a próxima era. Aqui estão os pesos específicos, preços e números de produção dos modelos de 1965.
Modelos Ford Fairlane 1965, preços, produção
Série 30 (wb 116.0)
| Modelo | Peso | Preço | Produção |
|---|---|---|---|
| Sedã 4d | 2.954 | US$ 2.271 | 25.378 |
| Sedã 2D | 2.902 | US$ 2.230 | 13.685 |
| Vagão 4d | 3.279 | US$ 2.567 | 13.911 |
| Série Total 30 | 52.974 |
Série 40 500 (wb 116.0)
| Modelo | Peso | Preço | Produção |
|---|---|---|---|
| Sedã 4d | 2.959 | US$ 2.353 | 77.836 |
| Sedã 2d | 2.901 | US$ 2.312 | 16.092 |
| cupê com capota rígida | 2.973 | US$ 2.377 | 41.405 |
| Cupê esportivo htp cpe | 2.984 | US$ 2.538 | 15.141 |
| Vagão 4d | 3.316 | US$ 2.648 | 20.506 |
| Série Total 40 500 | 170.980 |
Produção total de Fairlane em 1965: 223.954 unidades
O fim de uma era. O sensato carro familiar estava evoluindo para algo mais rápido, mais pesado e muito menos indulgente.
