Ford не випадково опинився у сегменті проміжних автомобілів. Планувальники з Дірборна мали кілька різних варіантів для модельного ряду початку 1960-х років. Вони могли б розтягнути невеликий автомобіль. Або вони можуть зменшити великий автомобіль. Натомість вони створили щось нове. Коли перший справжній проміжний автомобіль зійшов з конвеєра, стало очевидним, що кожне рішення — від концепції до реалізації — було ретельно прораховано.
Результатом став не просто ще один оновлений модельний рік. Це був автомобіль, який визначив клас, який балансував між ціною, розміром та продуктивністю так, як Детройт ще не бачив.
Чому клас проміжних автомобілів мав значення
Перш ніж Fairlane знайшов свою нішу, американський автомобільний ландшафт був розділений. Були економічні компактні автомобілі, які не справляли враження, та повнорозмірні седани, які були надто дорогими для середнього покупця. Ford побачив цю нішу. Він зрозумів, що покупці хотіли більше ніж Falcon, але не хотіли платити за розкішні функції Continental.
Це було не про економію якості. Це було про точну інженерію. Метою було створення автомобіля, який відчувався солідним, але не громіздким.
«Люди у Дірборні зіграли все ідеально по центру.»
Реалізація важливіша за експерименти
Багато виробників намагалися вгадати, чого хочуть клієнти. Ford вирішив дати їм те, що вони просили, навіть якщо вони не говорили про це вголос. Дизайнерська команда зосередилася на чистих лініях та функціональному просторі. Вони уникали надлишкового хрому та хвостових плавців, які визначали кінець 1950-х років.
Підвіска була налаштована на комфорт, але зберегла достатню жорсткість для поворотів. Моторний відсік був спроектований так, щоб пристосувати майбутні покращення потужності, що виявилося пророчим рішенням в епоху м’язових автомобілів. Кожен болт, кожна панель та кожний провід мали своє призначення.
Спадщина першого справжнього проміжного автомобіля
Fairlane не просто добре продавався. Він встановив шаблон. Конкуренти намагалися реагувати, але Ford вже захопив фантазію ринку. Стратегія була простою: створити автомобіль, який подобався всім і нікого не кривдив.
Це спрацювало. Клас проміжних автомобілів став основою американської автомобільної промисловості десятиліття. І все це почалося з рішення йти посередині, але робити це краще за всіх.
Чому сегмент середніх автомобілів потребував переосмислення
Автомобільний ландшафт початку 1960-х років був переповненою і заплутаною картиною. Ви бачили роздуті седани стандартного розміру, які важко рухалися шосе. Потім з’явилися нові вітчизняні компактні автомобілі, що зменшуються в розмірах у міру того, як паливна ефективність ставала невиразною, але проблемою, що зростала. Між цими двома крайнощами зяяла порожнеча. Вакуум. Ford побачив це.
На сцену вийшов Fairlane.
Коли в 1962 році дебютував 1962 Ford Fairlane, він не просто заповнив цю нішу. Він перевизначив те, чим міг бути “середньорозмірний” автомобіль. Це не було продовженням лінійки повнорозмірних автомобілів. Це не був урізаний компактний варіант. То був окремий клас.
Міф про радикальне відродження
Чутки мають властивість роздмухувати реальність. Ще перед тим, як Fairlane з’явився на вулицях, галузеві експерти вже обговорювали його появу. Вони чекали на щось радикальне. Щось, що змусило б 1960 виглядати як розминка.
Чому? Тому що Chevrolet у 1960 році повернув зі шляху.
Corvair був сміливим експериментом. Задній двигун. Повітряне охолодження. Боксер-шістка. Це був ризикований, суперечливий і, щиро кажучи, трохи божевільний проект. Журналісти припускали, що Ford має відповідати цьому рівню енергії. Якщо ви запускаєте новий клас автомобілів, чому б не зробити його визначним? Чому б не вдатися до ризику?
Але безпека була метою. Важливість була.
Реальність: Falcon проти Corvair
Погляньмо на цифри. 1959 року Ford запустив Falcon. Це був компактний автомобіль. Він був стильний. Він був традиційним.
Chevrolet відповів Corvair. Радикальним? Так. Успішним? Під питанням.
Falcon продавався значно краще ніж Corvair. Чому? Тому що більшість покупців не хотіли задньомоторного автомобіля, який виглядав як негарний родич Porsche 911. Вони хотіли практичності. Вони хотіли надійності. Вони хотіли автомобіль, який помістився б у гаражі та до бюджету.
Ford витягнув з цього урок. Їм не потрібно було бути радикальнішим, ніж Chevy. Їм потрібно було бути надійнішим. Їм потрібно було бути практичнішим.
Fairlane став відповіддю. Чи не революція. еволюція.
Визначення сегмента середніх автомобілів
До 1962 термін «середньорозмірний» був розмитим. Часто він означав зменшену версію повнорозмірного автомобіля. Або збільшений компактний варіант. Fairlane зайняв конкретну нішу.
Він був довшим Falcon. Коротше Galaxie. Його колісна база підходила для міської їзди, але при цьому в салоні було достатньо місця для сім’ї із чотирьох осіб. Йшлося не лише про розміри. Йшлося про позиціонування.
Fairlane зайняв ідеальне місце. Він пропонував комфорт повнорозмірного автомобіля без ненажерливості у витраті палива. Він мав маневреність компактного автомобіля без тісного салону. Це був автомобіль для водія, котрий не хотів вибирати між простором та ефективністю.
Філософія дизайну
Стиль 1962 року Fairlane був чистим. Прямим. Він уникав надмірного хрому кінця 1950-х років. Передня частина була гладкою. Задня частина була простою. Він виглядав сучасним, бо не намагався бути футуристичним. Він намагався бути
Можна було б подумати, що з наближенням Mustang команда дизайнерів Ford була зайнята гонитвою за привидами. Вони мали в запасі концепти останніх років, безліч джерел натхнення у футуристичному стилі.
Ні.
Коли Fairlane з’явився в автосалонах у 1962 році, від нього відало утилітарністю. Він розташовувався між моделями Falcon та Galaxie. Він виглядав так, наче його купували для свого бухгалтера. У ньому прозирала практичність. У його лініях не було жодного натяку на романтику.
Лише з появою Mustang у 1964 році Ford нарешті запропонував нам невеликий автомобіль, який ми хотіли купити. До цього? Ми купували його просто тому, що нам потрібно було дістатися з точки А до точки Б.
Стратегія «середнячка»
Журнал Motor Trend зазначав, що Ford активно спирався на дослідження споживачів. І це спрацювало. Здебільшого.
За винятком провалу з Edsel дані здавались надійними. До кінця 1950-х років математичний аналіз вказував на прогалину. На ідеальну нішу між модельним рядом стандартних Ford і компактним Falcon. Можна назвати це категорією “середняків”.
Американський концерн American Motors володів цим сегментом завдяки моделям Rambler Six та Rebel. Вони ідеально вписувалися між американцем з колісною базою 100 дюймів та Ambassador з базою 123 дюйми. Ford побачив цей шаблон. Він хотів відкусити свій шматок пирога.
На короткий час Ford залишився одноосібним власником ринку автомобілів середнього класу.
Подивіться на конкурентів.
Chevrolet випустив Chevy II у 1962 році. Він був компактний. Консервативним. Нудним. Він не кидав виклик революції, розпочатої Corvair, тому що не прагнув цього. GM не вивів ринку справжнього конкурента до 1964 року, коли з’явився Chevelle.
Pontiac, Oldsmobile та Buick також почекали час. Їхні «старші компакти» не переросли у повноцінні автомобілі середнього класу до модельного року 1964 року.
Dodge та Plymouth зменшили розмір своїх стандартних лінійок у 1962 році. Продаж відставав. Вони не запропонували три різні розміри автомобілів до 1965 року. Rambler Classic отримав збільшення колісної бази в 1963 році, але все одно залишався меншим за Fairlane. Навіть Mercury Meteor, двоюрідний брат Fairlane, не мав достатньої привабливості.
Ford Fairlane 1962 став першопрохідником. І він був нудним.
Ford Fairlane 1962: початок чогось більшого
Перші моделі Fairlane випускалися тільки в кузові дводверний та чотиридверний седан. І лише.
Вони були спрямовані на покупців, які шукають повсякденний транспорт. Лі Якокка став генеральним менеджером підрозділу Ford у 1960 році. Він мав сміливі ідеї. Великі ідеї. Але у 1962 році? Ці ідеї ще були реалізовані.
Дебют визначили два рівні комплектації.
Базова лінійка. І більш модна версія Fairlane 500.
Fairlane 500 був преміальним сегментом. Він пропонував кузов Sport Coupe Hardtop. Цей тип кузова з’явився у лінійці трохи згодом. Це був оздоблений дводверний седан.
Саме так виглядала верхня частина преміальної серії Fairlane 500.
Але навіть із кузовом Sport Coupe ви все одно купували робочого конячка. Ви не купували спосіб життя. Поки що.
Якокка спостерігав. Ринок змінювався. Сегмент “середняків” був переповнений, але у Ford були обсяги продажів. Решта галузей наздоганяла модель, яка навіть не намагалася бути захоплюючою.
Чому знадобилося два роки, перш ніж Ford перестав випускати нудні автомобілі?
Дані говорили, що хотіли надійності. Вони не казали, що хочуть стилю.
Тому Ford дав їм сталь.
Потім настав 1964 рік. Mustang. Переломний момент. Момент, коли дані нарешті дали тріщину.
До цього? Просто метал. І продаж. Багато продажів. Але без душі.
Fairlane виконав свою роботу. Він заповнив прогалину. Він забезпечував виживання компанії.
Він не змушував нас мріяти.
Не доти, доки не з’явився автомобіль класу «поні» (pony car).
Знайомий силует Fairlane
У 1962 році Fairlane не так переосмислив концепцію, як розтягнув її. Для тих, хто відвідував автосалони Ford у минуле десятиліття, стилістика та габарити автомобіля здавалися рідними. По суті це був подовжений Falcon. Колісна база збільшилася до 115,5 дюймів, що розмістило автомобіль чітко між компактними моделями Ford та повнорозмірними Galaxie. Ціна і розміри наслідували ту ж логіку.
Журнал Motor Trend відзначив схожість з автомобілями Ford 1952-1954 років. Пропорції були пізнаваними. У чому ж відмінність? Fairlane був нижче. Він був майже на три дюйми вже. Саме ім’я мало вагу: Ford використав назву Fairlane для моделей стандартного розміру з 1955 по 1961 рік. Ця версія середнього класу зберегла наступність, але змінила фізичні параметри.
Простір салону та приладова панель
Усередині планування було спрямовано функціональність. Простір для ніг став більшим у порівнянні з автомобілями Ford початку 1950-х років. Збільшився також простір для плечей. Однак простір для стегон трохи скоротився як у передніх, так і задніх сидіннях. Це було компромісним рішенням для нижчого і вужчого силуету.
Motor Trend описав салон як простоту без аскетизму. Панель приладів була позбавлена надмірностей. Прилади розміщувалися у трьох круглих корпусах. Козирки зменшували відблиски. Відбиття не відволікали увагу. Дизайн було створено для водія. Нічого зайвого. Нічого непотрібного.
У 1962 році дводверний седан Fairlane 500 вийшов у продаж разом із іншою моделлю лінійки Fairlane, але це не стало радикальним відхиленням для Ford. Критики на той час зазначали, що порівняно з автомобілями кінця 1950-х років зміни були непомітними. Поліпшення не можна було виміряти лінійкою. Вони відчувалися. Більш тиха робота. Більш плавна їзда. Більш зручні органи управління. Обіцяння підвищеної довговічності.
На перший погляд новий проміжний автомобіль з кузовом, що несе, виглядав як крок назад. Бічні молдинги. Задні ліхтарі. Навіть ці похилі міні-крила видавалися з Ford 1957 року. Легко було простежити наступність. Однак у Fairlane був характер. Особа, яка виділяла його із стандартного ряду автомобілів Ford.
Новий двигун V-8 об’ємом 221 куб. дюйм
Цей “характер” ховався під капотом. Тут дебютував новий унікальний малий блок V-8, що також встановлювався на Mercury Meteor. Інженерна логіка диктувала потребу. Стандартний рядний шестициліндровий двигун Ford застарів. Базовий V-8 об’ємом 292 куб. дюйма був надто важким і ненажерливим для цих планованих проміжних моделей.
Керівник інженерного відділу Гарольд Макдональд наполяг на своєму перед керівництвом. Йому потрібний був легкий та компактний силовий агрегат. Команду очолив Джордж Стіррат. Вони отримали бюджет у 250 мільйонів доларів. Результатом став вузькоблочний двигун із коротким ходом поршня об’ємом 221 куб. дюйм.
Він харчувався через двокамерний карбюратор. Потужність складала 145 л.с. при 4400 об/хв. Гідравлічні штовхачі клапанів та автоматичний повітряний заслін забезпечували простоту обслуговування. Вага мала критичне значення. Команда використовувала передову технологію лиття Ford з «тонкими стінками», щоб укластися в ліміт 450 фунтів.
У середині року внесли зміну. Двигун 221 був розточений на 0,30 дюйми. Це створило опціональний двигун об’ємом 260 куб. дюймів. Його потужність складала 164 л.с. Конструкція блоку була настільки надійною, що пізніше вона послужила основою для алюмінієвого двигуна в автомобілях Lotus-Ford, які зробили революцію в гонках заднемоторних на Індіанаполісі в 1963 році.
Стандартна силова установка та трансмісія
Малий блок V-8 був опціональним. Стандартною силовою установкою залишався рядний шестициліндровий двигун Falcon. Це був більший із двох шестициліндрових двигунів Falcon. Об’єм становив 170 куб. дюймів, потужність – 101 к.с. Він також використовував сучасну технологію лиття із тонкими стінками.
Кожен двигун отримав нове заднє кріплення. Метою було зниження вібрації та передачі шуму в салон. Вибір трансмісій був звичним. Стандартною коробкою передач була триступінчаста механічна з важелем перемикання на рульовій колонці.
Покупці могли замовити овердрайв, але тільки для двигуна V-8221. Іншим варіантом була двоступінчаста автоматична трансмісія Fordomatic. По суті це були ті ж варіанти, що пропонувалися на автомобілях Ford 1952-1954 років. Прості. Надійні.
Комфорт та зручні функції
Купівля Fairlane означала більше опцій комфорту, ніж будь-коли бачив покупець Falcon. Його можна було оснастити майже як розкішне авто. Майже лише на рівні Galaxie.
Гідропідсилювач керма та гідропідсилювач гальм були доступні. Як заводської установки, так і дилерами, що встановлюються. Вони мали великий попит. Ці функції викликали скарги серед покупців дешевших компактних автомобілів, які хотіли таких зручностей.
Шини пропонували різноманітність. Білі боковини шин були доступні у розмірі 6.50 або 7.00. Диски коліс вибиралися діаметром 13 чи 14 дюймів. Шини 7.00X14 поставлялися лише з чорними боковинами.
Інші опції заповнювали список. Генератор на 30 Ампер. Тоноване скло. Двошвидкісні електричні склоочисники. Повні ковпаки на колеса. Акумулятор підвищеної ємності. Кронштейни для встановлення ременів безпеки були встановлені у всіх моделях. Самі ремені були опціональними.
Чому 1962 Ford Fairlane 500 все ще має значення
Ford Fairlane 500 1962 випуску був не просто черговою машиною на дорозі. Це був автомобіль, що обіцяв бадьору динаміку, навіть якщо ви були прив’язані до автоматичної коробки. Журнал Car and Driver, розглянувши Fairlane 500 Sports Coupe із двигуном V-8, відзначив його привабливий зовнішній вигляд. Їзда? Комфортна. Підвіска досить пружна, щоб поглинати дорожні нерівності, не створюючи відчуття, що ви перестрибуєте через кожен камінь. Автомобіль відчувався надійним та цілісним.
Але не всі були єдині у своїй думці. Тест-пілоти з Motor Trend мали свої претензії. Зокрема, до двоступінчастої автоматичної коробки. Вона була плавна, безумовно. Але чи використовувала вона повною мірою потужність і крутний момент двигуна? Ні. Вони вважали, що три- чи чотириступінчаста коробка, або навіть механічна трансмісія, дозволили б витягти набагато більше динаміки. Результат? Їхній тестовий автомобіль зі «спортивним» передатним числом головної пари розганявся до 60 миль/год за 13,3 секунди. Це далеко не вражаючий результат за жодного розкладу.
Проте сам двигун був живим і добре спроектованим. Тестери наголосили, що він мав великий потенціал для збільшення потужності. Вони передбачали, що він може стати таким самим улюбленцем серед любителів хот-родів, яким колись був старий плоский V-8 (flathead) у попередні десятиліття. Ціна цієї переваги? Витрати палива. Середня витрата палива у Fairlane з двигуном V-8 та автоматичною коробкою склала не вражаючі 15,5 миль на галон. Це був помітний аргумент, що продає, безумовно, але далеко не рекордний.
Motor Trend також зазначили проблему геометрії. Тестовий автомобіль здавався надто великим для своїх 13-дюймових коліс. Звісно, шини 7.00×14 були доступні, але лише як опція для поліцейських автомобілів. Звичайні покупці були змушені задовольнятися вужчою гумою. Незважаючи на це, якість їзди була безперечною. На будь-якій поверхні, від грубих сільських доріг до гладких швидкісних шосе, Fairlane забезпечував плавну та стійку їзду. Щоб змусити підвіску працювати в граничному режимі, були потрібні справжні глибокі ями.
З керованістю справи було інакше. При різких поворотах спостерігався помітний крен. Але ось що цікаво: автомобіль тримався дороги, наче приклеєний. Щоб втратити зчеплення, його потрібно було справді сильно “гнути”. Рівень шуму був одним із найнижчих, з якими вони стикалися у будь-яких автомобілях. Простір передніх сидінь комфортно розміщував трьох дорослих середньої статури. За винятком двоступінчастої автоматичної коробки передач, редактори рекомендували Fairlane, відзначаючи рідкісне поєднання економічності, задовільної динаміки, надійного комфорту та високої якості складання, що контрастувало з його низькою початковою вартістю.
Дані продажів підтверджують інтерес. Більше 297 тисяч автомобілів Fairlane були продані покупцям в перший рік випуску. Ціни були помірними. Базовий дводверний седан коштував лише 2 154 долари. Версія Fairlane 500 Sports Coupe з вініловими кріслами-ковшами та центральною консоллю коштувала 2 403 долари. Chevrolet досяг успіху з моделлю Chevy II, але це вже інша історія. Chevy II пропонував покупцям набагато більшу різноманітність моделей та кузовів. Він також мав цінову перевагу завдяки своїм меншим розмірам.
Що змінилося в 1963 році Ford Fairlane
До 1963 року Ford оновив зовнішній вигляд Fairlane. Також були впроваджені ті ж технічні покращення, що й для інших моделей Ford, багато з яких було розроблено для полегшення обслуговування. Лінійка розширилася. У модельний ряд 1963 року увійшло дев’ять моделей, п’ять із яких були новими.
Дво- і чотиридверні седани повернулися в обох рівнях обробки. Лінійка Fairlane 500 отримала оновлення. Вона поповнилася двома новими дводверними хардтопами. Один із них фактично посів місце Sports Coupe, змінивши ієрархію модельного ряду.
Покупці універсалів також здобули вибір. До лінійки увійшли три універсали. Був Ranch Wagon із базовим оздобленням Fairlane. Custom Ranch Wagon з дизайном Fairlane 500. І псевдо-дерев’яний Squire для тих, хто хотів трохи сільського шарму.
Передня частина отримала нову решітку радіатора. З’явилися нові бампери, подібні до тих, що встановлювалися на старші моделі Ford. Передній край капота втратив свій виражений звис, що зробило профіль чистішим. Задні частини, як і раніше, прикрашали маленькі незграбні плавці. Це був стильний штрих, який поступово зникав із більшості американських автомобілів, але Ford зберіг його трохи довше.
Додаткова інформація про автомобілі:
-
Muscle Cars
-
Sports Cars
-
New Car Search
-
Used Car Search
Ford суттєво змінив ситуацію з модельним рядом 1963 року. Після продажу 297 000 автомобілів Fairlane першого року випуску компанія Blue Oval реалізувала майже 344 000 оновлених моделей 1963 року. Кузов отримав тонку, але ефективну зміну: він став на дюйм нижче, ніж у стандартних седанів.
Головною визначною пам’яткою цієї лінійки стало купе Fairlane 500 Sports Coupe. Це був виразний варіант у модельному ряду. Ford активно запозичив елементи дизайну Thunderbird для нового твердого даху (hardtop). Його легко впізнати за великими квадратними задніми стійками (C-стійками) і прямокутним заднім склом. Однак справа була не тільки в стилі: інтер’єр пропонував роздільні передні сидіння (bucket seats) та центральний тунель із консоллю. Стандартні декоративні ковпачки на дисках коліс («спінери») додавали образу виразності.
«Купе Fairlane 500 Sports Coupe оснащувалося передніми вентиляційними отворами („ventiports“) у стилі Buick, щоб відрізняти його від простішого хардтопа з банкетним сидінням.»
Простіший хардтоп Fairlane 500 з банкетним сидінням не мав усіх цих додаткових елементів. Однак обидві версії можна було оснастити вініловим покриттям даху, якщо був потрібний преміальний зовнішній вигляд.
Практичність у поєднанні з дизайном
Ford не забув про практичність. Шестимісні універсали можна було замовити з третім рядом сидінь, зверненим назад. Це збільшувало місткість до восьми осіб. Потрібно перевезти вантаж? Відкрийте задні двері та складіть друге сидіння в підлогу. Ви отримаєте плоский вантажний майданчик довжиною понад дев’ять футів. Також під підлогою був великий закритий багажний відсік.
Характеристики двигунів та потужність
Історія силових агрегатів у 1963 році стала цікавішою. Ford повернув три двигуни, що використовувалися у 1962 році, але додав нові варіанти. При поєднанні трансмісії Fordomatic із шестициліндровим двигуном з’явився новий двигун об’ємом 200 кубічних дюймів. Його потужність складала 116 кінських сил.
З іншого боку діапазону розташовувався сильний 289-кубічний дюймовий малий блок V8. Цей двигун був доступний для седанів та хардтопів. Ford збільшив діаметр циліндрів до чотирьох дюймів. Ступінь стиску зросла до 11,0:1. Двигун споживав паливо вищого гатунку через чотирикамерний карбюратор.
Показники були серйозними. Потужність досягала 271 л.с. при 6000 об/хв. Крутний момент становив 312 фунт-футів при 3400 об/хв. Цього було достатньо, щоб розігнати автомобіль середнього класу (intermediate) до 60 миль на годину за дев’ять секунд. В одному рекламному оголошенні журналу для хардтопа з двигуном 289 водіїв попереджали: «Почекайте, поки не відчуєте „недільний удар“ Fairlane!»
Вибір трансмісій
1963 року було змінено варіанти трансмісій. Для всіх двигунів V8 стандартною стала нова триступенева механічна коробка передач “Synchro-Smooth” із синхронізаторами на всіх трьох передніх передачах. Зауважте, що в механічній коробці для 170-кубічний дюймового шестициліндрового двигуна синхронізатори були тільки на двох вищих передачах.
Також можна було замовити овердрайв або нову чотириступінчасту механічну коробку передач Borg-Warner (four-on-the-floor) для будь-якого двигуна V8. Трансмісія Fordomatic була сумісна з великим шестициліндровим двигуном та двома меншими двигунами V8. Покупці також мали вибір кількох варіантів передавальних чисел головної передачі. Можна було максимізувати економічність чи орієнтуватися на потенціал продуктивності.
Ford Fairlane 1964 року
До 1964 Fairlane отримав ще одне оновлення екстер’єру. Ford привів зовнішній вигляд у відповідність з повнорозмірним автомобілем Galaxie, що одночасно випускається. Також було покращено передні підвіски. Допоміжні плавники попередніх років зникли. Замість них з’явилися закруглені задні крила.
Модельний ряд залишився переважно колишнім. Єдиним винятком став відхід універсала Squire. Інші моделі сімейства залишилися на своїх місцях, готові прийняти нову хвилю покупців.
Ford Fairlane 1964: Тихий гігант з характером
Лінійка залишилася незмінною. На вершині ієрархії, як і раніше, знаходився 1964 Sports Coupe, поряд з яким розташовувалися практичний чотиридверний седан та універсал Custom Ranch Wagon. Але під обшивкою кузова Ford вніс важливі, хоч і не кидаються в очі, зміни.
Система живлення всіх двигунів V-8 пройшла модернізацію. Новий автоматичний повітряний заслін дозволив запускати двигун у холодну погоду без зайвих зусиль. Fairlane також отримав гальма з автоматичним регулюванням та електричні склоочисники. Безпека, як і раніше, не була в пріоритеті у більшості покупців, але можна було замовити ремені безпеки і панель приладів, що амортизувала. Наявність не менше п’яти двигунів та шести комбінацій трансмісій означала, що кожен міг підібрати варіант під свій бюджет.
Chevelle вже замикало коло. Середньорозмірний автомобіль Chevy був агресивним і жадав захопити територію Ford. У відповідь Fairlane подвоїв зусилля у сфері вдосконалення.
Поділ силових агрегатів
Ford зберіг 101-сильний рядний шестициліндровий двигун із триступінчастою механічною коробкою передач у нижній частині списку. Якщо ви хотіли потужніший шестициліндровий двигун потужністю 116 к.с., вам доводилося погоджуватися на двоступінчастий автомат. 221-кубічний дюймовий двигун V-8 зник зі списку опцій.
Challenger 260 зайняв місце базового двигуна V-8. Він не був вражаючим. Він просто був. Вище за нього розташувався новий 195-сильний двигун 289 V-8. Двокамерний карбюратор. Ступінь стиску 9.0:1. То був розумний вибір.
На вершині харчового ланцюга залишився 271-сильний двигун 289 із жорсткими штовхачами. Це було для тих, хто дбав про крутний момент.
Логіка вибору трансмісій стала суворішою. Овердрайв тепер був ексклюзивно доступний тільки для двигуна V-8 260. Якщо ви хотіли чотириступінчасту механічну коробку, вам потрібен двигун 289. Двигун 260 отримував коробку Fordomatic. М’якіший двигун 289 міг оснащуватися коробкою Cruise-O-Matic. Для високопродуктивного двигуна V-8 можна замовити подовжену головну передачу. Передавальні числа заднього моста 3.89:1 чи 4.11:1. Любителі швидкості мали вибір.
Вердикт Motor Trend
Motor Trend неохоче визнавав це, але їм сподобався Fairlane. Джим Райт, технічний редактор, назвав керованість перевагою. Він описав “тверде, тихе відчуття великого автомобіля” від машини, яка насправді не була великою.
Він оцінив Sports Coupe з м’яким двигуном 289 та чотириступінчастою механічною коробкою як «дуже високий потенціал задоволеності». Його висновок? Для всебічного повсякденного водія його було важко перевершити. Ви отримували чуйну керованість легкового седана, обернуту в солідність повно척у тижневого круїзера. Середній розмір. Найкраще з обох світів.
Керованість не була ідеальною. Fairlane надмірно крениться у різких поворотах. Але підвіска відмовлялася пробиватися на глибоких ямах. Вона була зручною. Амортизованою. Контрольованою.
Розгін від 0 до 60 миль на годину займав від 9.8 до 10.2 секунди. Чверть милі проходила за 17.5 секунди зі швидкістю 78 миль на годину на фініші. За сучасними стандартами muscle car це помірковано. Поважно для сімейного автомобіля у 1964 році.
Шум та універсали
Райт похвалив шумоізоляцію. Монококова конструкція усувала вібрацію та шум, зазвичай пов’язані з таким типом конструкції. Він здавався таким же тихим і вільним від скрипів, як традиційний автомобіль із рамою та кузовом, навіть на поганих дорогах.
Список опцій додавав цінності. У цьому й полягала привабливість.
Універсали були іншими. Вони мали відчуття великого автомобіля. Низький рівень шуму. Але шестициліндрові двигуни були недостатні. Вони страждали під вагою. Motor Trend ненавидів двоступінчасту автоматичну коробку передач для універсалів. Якщо ви купували універсал, вам потрібен був 195-сильний двигун 289 із коробкою Cruise-O-Matic. Двигун потужністю 271 л. не пропонувався для універсалів.
Третє сидіння зникло. Або, точніше, воно було марним. У попередні роки включалися подушки, щоб задня частина перетворилася на тимчасову лаву. Цього року? Лише для зберігання.
Початок занепаду
Числа виробництва розповіли історію мінливої ринкової динаміки. Підтримувані новими універсалами в 1963 році, продажі Fairlane зросли майже до 344 000 одиниць.
Потім настав 1964 рік. Конкуренція посилилась. Chevelle набирав обертів. Продаж впав нижче 277 600.
1965 побачив подальше падіння до 224 000. Домінування слабшало. Війна за середній сегмент лише розпочиналася.
Ford Fairlane 1965 року: незграбні зміни та технічні скорочення
Перше покоління Fairlane завершило свій шлях у 1965 році з таким радикальним рестайлінгом, що автомобіль ледве нагадував своїх попередників. Ford зберіг лінії даху. Все інше стало незграбним. М’які вигини моделей 1962-1964 років зникли, поступившись місцем прямим панелям і ледь помітному підйому поясної лінії по центру кузова. Передня частина стала вужчою завдяки горизонтальним планкам решітки радіатора і вужчому бамперу. Фари перемістилися у прямокутні обрамлення у колір кузова. Задні ліхтарі змінили круглу форму прямокутну. Зовнішність стала різкою і більш коробчастою.
Критики залишилися не вражені. Motor Trend зазначив, що стилістичне рішення пропустило величезну нагоду. Журнал стверджував, що Ford мав шанс використати альянс з Indianapolis і Shelby Cobra, щоб створити по-справжньому бажаний «робочий кінь» (bread-and-butter). Натомість вони отримали звичайний рестайлінг.
Під металом зміни були настільки ж суттєвими. Колісна база збільшилася до 116 дюймів. 14-дюймові колеса стали стандартним обладнанням. Ford відмовився від малопотужних двигунів Шістнадцятидюймовий (170 куб. дюймів) рядний шестициліндровий двигун і V-8 об’ємом 260 куб. дюйми були зняті з виробництва. Новим базовим двигуном став шестициліндровий двигун об’ємом 200 куб. дюймів потужністю 120 л. Головною новинкою став V-8 об’ємом 289 куб. дюймів. Ford представив нову версію потужністю 225 л. з чотирикамерним карбюратором та ступенем стиснення 10,0:1. Двокамерна версія отримала приріст потужності до чистих 200 л. Топовий двигун зберіг потужність 271 л.
Вибір трансмісій звузився. Ford заборонив коробку Fordomatic. Автоматична коробка Cruise-O-Matic стала єдиним доступним автоматичним варіантом, причому вона пропонувалася навіть для високопродуктивних V-8. Економічний овердрайв (овердрайв для економії палива) залишився доступним лише для «найспокійніших» версій V-8.
Початок ери Total Performance
Лаккача вже позначив напрямок на автосалоні Чикаго 1964 року. Він заявив у Automotive News, що продуктивність – єдиний спосіб довести можливості автомобіля. Ford був глибоко залучений до перегонів. Вони не могли витончено піти зі спорту, навіть якби хотіли. Fairlane мав вписатися в цю нову маркетингову схему.
Чотириступінчасті механічні коробки для V-8289 були непогані. Але готувалися серйозніші зміни. Fairlane Thunderbolt вже 1964 року почав домінувати на драгстрипах. Партія зі 100 полегшених седанів Fairlane 500 оснащувалась потужним V-8 об’ємом 427 куб. дюймів під передніми крилами зі склопластику. Вони були ледве придатні для їзди дорогами загального користування. Друге покоління Fairlane 1966 надійде у продаж з купеподібним дахом (hardtop) і великим простором під капотом для двигунів великого об’єму (big-block).
Війна м’язових автомобілів між Ford, GM та Chrysler загострювалася. Вибір зброї все частіше знижувався на автомобілі середнього класу з двигунами від автомобілів повного розміру. Ford не збирався дозволяти конкурентам затьмарити свою репутацію у сфері продуктивності без бою.
Характеристики та обсяги виробництва Ford Fairlane 1965 року
Перше покоління завершилося у модельному 1965 році. Обсяги виробництва знизилися проти попередніми роками, що відбивало зміни над ринком і до нової ері. Нижче наведено конкретні дані про вагу, ціни та обсяги виробництва моделей 1965 року.
Моделі Ford Fairlane 1965 року, ціни, обсяги виробництва
Серія 30 (колісна база 116,0)
| Модель | Вага | Ціна | Виробництво |
|---|---|---|---|
| 4-дв. седан | 2 954 | $2 271 | 25 378 |
| 2-дв. седан | 2 902 | $2 230 | 13 685 |
| 4-дв. універсал | 3 279 | $2 567 | 13 911 |
| Разом Серія 30 | 52 974 |
Серія 40 500 (колісна база 116,0)
| Модель | Вага | Ціна | Виробництво |
|---|---|---|---|
| 4-дв. седан | 2 959 | $2 353 | 77 836 |
| 2-дв. седан | 2 901 | $2 312 | 16 092 |
| купе з жорстким дахом (hardtop) 2 973 | $2 377 | 41 405 | |
| спортивне купе (HTP CPE) | 2 984 | $2 538 | 15 141 |
| 4-дв. універсал | 3 316 | $2 648 | 20 506 |
| Разом Серія 40 500 | 170 980 |
Загальне виробництво Fairlane 1965: 223 954 одиниці
Кінець доби. Практичний сімейний автомобіль еволюціонував у щось швидше, важке і набагато менш прощаюче помилки.
