Você pega uma chave. Você pensa em MPG. Você verifica de 0 a 60 vezes. Você calcula o volume do tronco e o torque do motor. Talvez você olhe o preço de tabela. Essas são as métricas que orientam as decisões do consumidor. Mas eles ignoram um limite rígido. Aquele que define segurança.
É chamado de classificação de peso bruto do eixo ou GAWR.
Ignore isso e você corre o risco de perder o controle. Mais tarde não. Agora.
O que é GAWR?
GAWR não é uma sugestão. É um máximo definido pelo fabricante. Representa a capacidade de peso específico para um único eixo. Os eixos dianteiros têm uma classificação. Os eixos traseiros têm os seus próprios. Pense nisso como um teto rígido. Você nunca carrega além disso.
A definição parece simples. Mas o cálculo do peso é complexo. Inclui o peso do próprio veículo. Passageiros. Carga. Mesmo peso da língua se você estiver rebocando. Essa massa se divide entre os dois eixos. Mas o limite aplica-se a cada lado de forma independente.
GAW vs. GAWR: a distinção crítica
A confusão aqui mata. Ou pelo menos quebra eixos.
GAWR é estático. Está carimbado pela fábrica. Isso não muda.
GAW (Peso Bruto do Eixo) é dinâmico. É a carga real no eixo em um determinado segundo.
O GAW muda constantemente. O GAWR nunca se move.
Imagine uma caminhonete. Ele contém quatro pedras de 100 libras. Carga total: 400 libras. O GAW aumenta em 400 libras. Se você descarregar as pedras, o GAW cai 400 libras. O GAWR? Ele fica lá. Impassível. Indiferente à sua carga.
Misture tudo isso e você terá suposições perigosas. Você pode pensar que está seguro porque o caminhão não está sobrecarregado. Mas um eixo pode estar excedendo o seu GAWR específico. Mesmo que o outro eixo seja leve.
Por que a sobrecarga de um eixo falha
Segurança não tem a ver com responsabilidade legal. É sobre física.
Sobrecarregar qualquer veículo é ruim. Fazer isso com um único eixo é pior. A distribuição desigual aumenta o risco. Colocar muito peso no eixo traseiro? Observe o que acontece.
- Matrizes de direção. As rodas dianteiras perdem aderência. A capacidade de resposta desaparece. Você gira a roda; o caminhão segue direto.
- Os freios falham. Os freios dianteiros controlam a maior parte da força de frenagem. Uma carga pesada na parte traseira desloca o centro de gravidade para trás. Os freios dianteiros ficam sobrecarregados. As distâncias de parada aumentam.
- Os pneus estouram. Os pneus traseiros não são classificados para o aumento repentino de massa. Eles esquentam. Eles falham.
- Suspensão se encaixa. Molas e amortecedores dobram. Ou quebrar. Se a suspensão traseira falhar, o controle desaparece.
Os trailers são igualmente vulneráveis. Eles têm seus próprios GAWRs. Definido pelo fabricante do trailer. Carregamento inadequado cria oscilação. Balançar mata. O carregamento balanceado não é negociável.
Onde encontrar seu GAWR
Você não precisa de um diploma em engenharia para encontrar esse número. Olhe para o batente da porta do motorista. Existe um rótulo. Ele lista o GAWR para eixos dianteiros e traseiros.
Se a etiqueta sumir, verifique o site do fabricante. A maioria das montadoras publica essas especificações online. Você também pode verificar os gráficos abaixo.
Dados Acura GAWR
Encontre o ano do seu modelo específico e verifique os limites.
2006 Acura
-MDX:-
-RL: –
-RSX: –
-TL: –
-TSX: –
2007 Acura
- MDX: 2888/3175
-RL: –
-RDX: 2546/2381
-TL: –
-TSX: 2335/2030
2008 Acura
- MDX: 2888/3175
-RL: – - RSX: 2546/2381
-TL: –
-TSX: 2335/2030
2009 Acura
- MDX: 2888/3175
-RL: – - RSX: 2546/2381
-TSX: 2325/2090
Mais especificações do Acura:
-Acura GVWR
-Acura GCWR
– Capacidade de transporte de carga Acura
– Peso meio-fio Acura
– Carga útil Acura
– Capacidade de reboque Acura
Dados Audi GAWR
2006 Audi
-A3: –
-A4: –
-A6: –
-A8: –
-S4: –
-TT: –
2007 Audi
-A3: –
-A4: –
-A6: –
-A8: –
– Q7: –
-RS4: –
-S4: –
-S6: –
-S8: –
2008 Audi
-A3: –
-A4: –
-A5: –
-A6: –
-A8: –
– Q7: –
-R8: –
-RS4: –
-S4: –
-S5: –
-S6: –
-S8: –
-TT: –
2009 Audi
-A3: –
-A4: –
-A5: –
-A8: –
– Q7: –
-R8: –
-S4: –
-S5: –
-S8: –
-TT: –
Mais especificações da Audi:
-Audi GVWR
-Audi GCWR
– Capacidade de transporte de carga Audi
– Peso meio-fio Audi
– Carga útil Audi
– Capacidade de reboque Audi
Observação: Se o seu veículo listar um traço (-) em vez de um número, o fabricante não publicou dados específicos de classificação de peso bruto por eixo para esse acabamento. Use o GVWR e o peso bruto como substituto ou consulte o adesivo do batente da porta.
Vejamos primeiro os pesos pesados. As importações europeias são muitas vezes mais leves no papel, mas apresentam um grande torque. Saber onde realmente ficam os limites do eixo é mais importante do que apenas saber o peso total do meio-fio. Você não pode trapacear na física só porque tem um pacote M-sport.
BMW GAWR
A BMW nem sempre publicou divisões dianteiras/traseiras para cada acabamento. A linha 2006-2009 é uma mistura do E60/61 série 5, E9x M3/M5 e E53 X5. Se você estiver rebocando ou transportando carga pesada no porta-malas, verifique cuidadosamente a classificação traseira.
Modelos BMW 2006
A maioria dos sedãs como 325, 330, 525, 530, 550, 650, 750 e 760 não possuem dados GAWR publicados em catálogos padrão. As variantes M (M3, M5, M6 ) e SUVs (X3, X5, Z4, Z4M ) também mostram espaços em branco neste conjunto de dados.
Modelos BMW 2007
O Z4 finalmente tem uma classificação clara: 2.767 libras na frente / 3.770 libras na parte traseira. Todo o resto – 328, 335, 525, 530, 550, 650, 750, 760, Alpina B7, M5, M6, X3 e X5 — permanece não especificado neste conjunto de dados específico.
Modelos BMW 2008-2009
128, 135, 328, 335, 528, 535, 550, 650, 750, 760, Alpina B7, M3, M5, X3, X5, X6, Z4 e Z4M não tem números GAWR listados aqui.
Buick GAWR
O impulso de luxo da Buick no final dos anos 2000 nos trouxe o LaCrosse e o Lucerne, mas os SUVs e minivans mantinham os limites reais de peso. O Terraza é surpreendentemente leve no eixo dianteiro.
Modelos Buick 2006-2009
| Modelo | Ano | GAWR dianteiro/traseiro |
|---|---|---|
| Mais chuvoso | 2006, 2007 | 2.950/3.200 libras |
| Terraço | 2006 | 1148/960 libras |
| Enclave | 2008, 2009 | 3197/3527 libras |
LaCrosse, Lucerne, Rendezvous (apenas 2006) e Terraza (2007-2009) não mostram dados. Observe o eixo dianteiro fraco do Terraza: mais de 1.148 libras na frente e você corre o risco de danificar a suspensão.
Cadillac GAWR
A linha Escalade da Cadillac domina a categoria de peso. O CTS oferece alguns dados específicos para aqueles que levam os sedãs de luxo ao limite.
Modelos Cadillac 2006
| Modelo | Frente GAWR | GAWR traseiro |
|---|---|---|
| CTS | 2.232 libras | 2.379 libras |
| Escalada | 3.350 libras | 4.000 libras |
| Escalada ESV | 3.060 libras | 2.809 libras |
| Escalada EXT | 3.800 libras | 4.000 libras |
O CTS-V, DTS, SRX, STS, STS-V, XLR e XLR-V não têm classificações listadas para 2006.
Modelos Cadillac 2007-2009
Para 2007, o CTS mantém sua divisão 2232/2379. Todos os outros modelos (DTS, variantes Escalade, SRX, STS, XLR ) mostram espaços em branco.
2008 e 2009 não veem novos dados GAWR publicados para qualquer modelo Cadillac nesta fonte. O Escalade Hybrid (2009) também está em branco.
Chevrolet GAWR
É aqui que os números se tornam reais. Silverados, Suburbans e vans Express têm classificações robustas. O Colorado e o Equinócio estão no meio do pacote. Cuidado com a mudança de classificação do Colorado em 2009.
2006 Chevrolet Heavy Duty e caminhões
| Modelo | Frente GAWR | GAWR traseiro |
|---|---|---|
| Avalanche 1500 | 3.400 libras | 4.000 libras |
| Avalanche 2500 | 4380 libras | 5.500 libras |
| Colorado | 2.533 libras | 2.896 libras |
| Equinócio | 2.535 libras | 2.535 libras |
| Silverado 1500 | 3.650 libras | 4.000 libras |
| Silverado 1500 Híbrido | 3.925 libras | 3.750 libras |
| Silverado 1500SS | 3.600 libras | 3.600 libras |
| Silverado 1500 HD | 4.410 libras | 6.000 libras |
| Silverado 2500 HD | 4.410 libras | 6.084 libras |
| Silverado 3500 HD | 4.670 libras | 8.550 libras |
| Suburbano 1500 | 3.200 libras | 4.000 libras |
| Suburbano 2500 | 3.800 libras | 5.500 libras |
| Tahoe | 3.200 libras | 3.750 libras |
| TrailBlazer | 2.950 libras | 3.200 libras |
| TrailBlazer EXT | 3.100 libras | 3.400 libras |
| Uplander | 2.866 libras | 2.756 libras |
Carros como Aveo, Cobalt, Corvette, HHR, Impala, Malibu, Malibu MAXX, Monte Carlo e SSR não têm dados.
Modelos Chevrolet 2007
| Modelo | Frente GAWR | GAWR traseiro |
|---|---|---|
| Avalanche 1500 | 3.400 libras | 4100 libras |
| Colorado | 2.533 libras | 2.896 libras |
| Equinócio | 2.535 libras | 2.535 libras |
| Silverado 1500 | 3.650 libras | 3.950 libras |
| Silverado 1500 Clássico | 3.650 libras | 4.000 libras |
| Silverado 1500 Híbrido Clássico | 3.925 libras | 3.750 libras |
| Silverado 1500 SS Clássico | 3.600 libras | 3.600 libras |
| Silverado 1500 HD Clássico | 4.410 libras | 6.000 libras |
| Silverado 2500 HD | 4.200 libras | 6.084 libras |
| Silverado 2500 HD Clássico | 4.410 libras | 6.084 libras |
| Silverado 3500 | 4.200 libras | 6.390 libras |
| Silverado 3500 Clássico | 4.670 libras | 8.530 libras |
| Suburbano 1500 | 3.300 libras | 4.200 libras |
| Suburbano 2500 | 3.800 libras | 5.500 libras |
| Tahoe | 3.200 libras | 4100 libras |
| ** TrilhaBl |
Limites de carga da Ford por ano e modelo
A linha de 2006 da Ford mostrou uma divisão clara. Cavalos de carga pesados dominaram os números. O E-350 Super Duty puxou um GAWR traseiro de 6.195 libras. O E-250 pesava 5.520 libras. Os caminhões de médio porte se mantiveram bem. O F-350 atingiu o máximo de 7.000 libras no eixo traseiro. O F-250 igualou isso com 6.100 libras. Os caminhões leves eram mais leves. O F-150 carregava 3.800 libras na parte traseira.
SUVs variaram muito. O Expedition e o Escape Hybrid tinham classificações de eixo dianteiro mais altas do que seus equivalentes traseiros. O Escape em si foi equilibrado em 2240/2115. O Explorer estava em 3240/3600. Alguns modelos como o Crown Victoria e o Five Hundred não tinham GAWR listados neste conjunto de dados. Você precisaria verificar se há isso no batente da porta.
Em 2007, o Explorer caiu. Frente para 2.860 libras. Traseira para 3.340 libras. O Sport Trac aumentou um pouco mais em 3080/3320. The Edge, Expedition e EL apareceram com entradas em branco aqui. A série E permaneceu consistente. O E-350 ainda segurava 6.195 libras na traseira.
2008 trouxe mudanças para a série E. O GAWR traseiro do E-150 saltou de 3.800 para 5.120 libras. O E-250 permaneceu em 5.520. O E-350 Super Duty caiu ligeiramente para 6.084 libras. O F-350 também sofreu um corte, caindo de 7.000 para 6.262 libras. O novo F-450 entrou na tabela com enormes 9.500 libras no eixo traseiro. 5.600 libras na frente.
2009 estabilizou a maioria dos números. O E-350 Super Duty voltou a pesar 6.084 libras na traseira, com um aumento na frente para 4.200 libras. O F-150 ganhou 300 libras na traseira, atingindo 6.100 libras. O F-450 voltou aos números do F-350 de 2008: 3.800 na frente, 6.262 na traseira. O Flex e o Taurus X não tiveram dados fornecidos.
Análise das classificações dos eixos GMC
Os dados de 2006 da GMC destacam os caminhões pesados. O Sierra 3500 liderou a parada com GAWR traseiro de 6.500 libras. O Sierra 2500 seguiu com 6.084 libras. O Sierra 1500 era mais leve, pesando 3.686 libras na traseira. O Canyon foi o mais leve listado com 2.896 libras na traseira. Os modelos Yukon estavam sentados no meio. As versões XL carregavam um peso traseiro um pouco mais de 4.000 libras contra 3.750 libras do Yukon padrão.
2007 viu a introdução do Acádia. Tudo começou com 3.527 libras no eixo traseiro. As classificações do Sierra 3500 caíram ligeiramente para 6.390 libras traseiras. Sierra 2500 ficou em 6.084 libras. O Canyon permaneceu estável com 2.896 libras na traseira.
2008 manteve a maioria dos números estáveis. Os Sierra 3500 e 2500 mantiveram-se firmes. O Yukon Hybrid combinou com o gás Yukon com 4.100 libras na traseira. Isso sugere que a bateria não mudou a distribuição do eixo o suficiente para alterar o limite nominal.
2009 trouxe um ligeiro solavanco para o Canyon. O eixo dianteiro aumentou para 2.633 libras. A traseira permaneceu em 2.896. Os Sierra 3500 e 2500 permaneceram inalterados. O Acádia também aguentou 3.527 libras na traseira. O Sierra Hybrid não tinha dados listados.
Especificações Honda GAWR
A abordagem da Honda aqui é diferente. A maioria dos automóveis de passageiros não possui GAWR listado neste conjunto de dados específico. O Accord, Civic, CR-V, Element (2006) e Pilot (2006) estão em branco. Isso não é falta de limites. É provável que esses modelos não exijam listagens GAWR separadas para venda ao consumidor padrão ou a fonte de dados as tenha omitido.
Existem exceções. O Odyssey 2006 tinha 3.197 libras na traseira. O Ridgeline começou fraco com 2.533 libras traseira em 2006. Espere, a tabela diz 309/3.252 para Ridgeline 2006? Isso parece um erro de digitação nos dados de origem do eixo dianteiro. 309 libras é um absurdo. Vejamos 2007.
2007 Ridgeline salta para 3.105 na frente e 3.252 na traseira. Isso faz sentido. O Civic 2007 ganha dados: 2.310 na dianteira, 2.290 na traseira. O Element recebe 2205 traseiros. O Piloto atinge 3155 traseira.
2008 reflete 2007. Civic, Element, Ridgeline, Odyssey e Pilot mantêm as mesmas classificações.
2009 elimina totalmente os dados do Civic. O Pilot recebe um ligeiro aumento para 3.196 libras na traseira. O Ridgeline está ausente da lista de 2009. O Odyssey fica na traseira 3197.
Capacidades de carga do Hummer
Hummer não variou muito. O H2 foi constante de 2006 a 2009. 4.000 libras na frente. 5.000 libras traseira. É um veículo pesado. A tara do H2 está próxima dos limites de carga útil.
O H1 Alpha em 2006 era mais pesado. GAWR traseiro de 6.800 libras. 4100 libras na frente.
O H3 e o H3T não tinham dados GAWR listados para nenhum ano de 2006 a 2009. Isto é estranho. Eles são menores que o H2. É possível que a fonte tenha rastreado apenas os limites de variantes comerciais ou de serviço pesado, ou os dados simplesmente estejam faltando para os modelos H3 de consumo.
Dados Hyundai GAWR
Os dados da Hyundai do início dos anos 2000 são escassos. 2006 não tem GAWR para Accent, Azera, Elantra, Santa Fe, Sonata, Tiburon ou Tucson. Somente dados de corte pesados ou específicos podem estar faltando ou não são rastreados aqui.
2007 muda as coisas. O Entourage aparece com GAWR traseiro de 3.064 libras. O Santa Fe recebe 3.197 libras traseiras. A frente pesa 2.976 libras. O Veracruz e outros permanecem em branco.
2008 mantém os mesmos números. Entourage e Santa Fé inalterados.
2009 retira totalmente o Entourage e o Santa Fe da lista. O Genesis e a Sonata também estão em branco. Os SUVs compactos e vans da Hyundai parecem ser os únicos com GAWR rastreado neste período específico.
Listagens GAWR da Infiniti
A Infiniti está praticamente vazia aqui. De 2006 a 2009, modelos como FX35, FX45, G35, M35, M45, Q45, QX56, EX35, G37 e FX50 não possuem dados GAWR. Os limites de carga desta marca de luxo não estão incluídos neste conjunto de dados específico. Você precisará consultar o manual do proprietário ou os adesivos do batente da porta desses veículos.
Avaliações Isuzu GAWR
A Isuzu teve alguns modelos rastreados. O Ascender sustentou consistentemente 3.200 libras de GAWR traseiro de 2006 a 2008. A frente pesava 2.950 libras.
Os caminhões da série i mudaram de nome. O i-280 (2006) tornou-se o i-290 (2007-2008). O i-350 (2006) tornou-se o i-370 (2007-2008). Ambas as variantes continham GAWR traseiro de 2.896 libras. As classificações frontais foram de 2.533 libras para o i-280/i-290 e 2.753 libras para o i-350, caindo para 2.533 libras para o i-370. O i-370 perdeu alguma capacidade do eixo dianteiro em comparação com o seu antecessor, apesar do aumento do número do modelo.
Dados Jaguar GAWR
Os dados da Jaguar estão completamente em branco. De 2006 a
Jipe GAWR
A abordagem da Jeep em relação às classificações dos eixos mudou visivelmente no final dos anos 2000. O Wrangler e o Liberty foram os únicos modelos onde você poderia realmente encontrar dados GAWR (dianteiro/traseiro) e, mesmo assim, não eram consistentes ano após ano.
Para o Liberty 2006 e 2007, o eixo dianteiro carrega 2.750 libras e o traseiro suporta 3.150 libras. O Wrangler passou por uma atualização em 2007, saltando de 2.200/2.650 libras para uma configuração mais rígida de 2.650/3.400 libras. Essa especificação 2650/3400 permaneceu até 2009, cobrindo tanto o Wrangler padrão quanto o Unlimited.
O resto da escalação – Comandante, Bússola e Patriota – listou traços para esses anos. Não há dados disponíveis.
Kia GAWR
Kia teve um problema diferente. Eles forneceram dados para modelos específicos, mas surgiram lacunas à medida que a linha evoluía. O Sedona e o Sorento mantiveram-se estáveis em 2.998/3.064 libras e 3.307/3.307 libras, respectivamente, em 2006 e 2007.
O Rio e o Rio 5 mantiveram-se firmes em 1.918/1.874 libras de 2007 a 2008. As classificações do Sportage permaneceram consistentes em 2.579/2.425 libras em 2006, 2007 e 2008.
Em 2009, os modelos Borrego e Spectra entraram no gráfico sem valores GAWR.
Land Rover GAWR
A maioria dos SUVs de luxo da Land Rover deixaram o campo GAWR em branco durante este período. O LR3, o Range Rover e o Range Rover Sport não mostraram dados de 2006 a 2008.
Em 2009, o LR2 finalmente apareceu com uma divisão dianteira/traseira de 2.885/2.995 libras. O resto da frota permaneceu não listado.
Lexus GAWR
A Lexus não publicou especificações GAWR para nenhum desses modelos. Do ES 330/350 ao LS 430/460, e incluindo híbridos como o RX 400h e o GS 450h, cada entrada de 2006 a 2009 é uma corrida. Mesmo o IS-F focado no desempenho e o pesado LX 570 não possuem essa classificação específica nesses registros.
Lincoln GAWR
Lincoln manteve alguns modelos importantes para dados de eixo. O Mark LT manteve uma classificação constante de 3.450 dianteiros / 3.850 traseiros de 2006 a 2008. Em 2009, o Navigator foi atualizado para 3.450/3.850 libras, correspondendo à capacidade traseira do Mark LT.
O Navigator começou mais alto em 2007 e 2008 com 3.350/4.300 libras, mas caiu em 2009. O MKX, MKZ, MKS e Town Car não mostraram dados.
Mazda GAWR
Os modelos baseados em camiões da Mazda transportavam cargas significativas. Os caminhões da Série B variavam de acordo com o tamanho do motor. O B2300 pesava 2.400/2.750 libras. O B3000 mudou para 2.625/2.750 libras. O B4000 mais robusto empurrou 2.850 na frente / 2.750 na traseira.
Os automóveis de passageiros eram mais leves. O Mazda5 manteve 2.218/2.355 libras em 2006 e 2007. O Mazda6 começou forte em 2006 com 2.372/2.119 libras, caiu ligeiramente em 2008 para 2.216/2.064 libras e se estabeleceu em 2.286/2.062 libras em 2009. O MX-5 mostrou 2.449/2.103 libras em 2007. O MazdaSpeed3 registrou 2.216/2.064 libras em 2007.
Muitos modelos, incluindo CX-7, CX-9, Tribute e RX-8, deixaram o campo em branco.
Mercedes-Benz GAWR
Os modelos Mercedes-Benz de 2006 a 2009 não mostraram dados GAWR. Isso cobre toda a gama, desde a Classe C até a Classe S, a série G500/G55/GL, o SLK, SL, CLS e até mesmo o SLR McLaren.
Mercúrio GAWR
Os dados de Mercúrio são esparsos e desatualizados. O Mountaineer é o único modelo com classificação, listado em 2.860/3.340 libras para 2006. Todos os outros modelos – Grand Marquis, Mariner, Milan, Montego, Monterey, Sable e as variantes híbridas – não mostraram dados para nenhum ano de 2006 a 2009.
MINI GAWR
O MINI começou a reportar em 2007. O Cooper Hardtop continha 1.929/1.653 libras. O Cooper conversível pesava 1.918/1.697 libras.
Em 2008, o Cooper Clubman juntou-se à lista com 1.830/1.830 libras. O Hardtop e o Conversível mantiveram os números de 2007.
Em 2009, o John Cooper Works Hardtop correspondia ao Hardtop padrão em 1.918/1.676 libras. O John Cooper Works Clubman aumentou a traseira para 1.863 libras, ficando em 1929 na frente / 1863 na traseira.
Limites de peso Mitsubishi, Nissan e Pontiac
A Mitsubishi não se preocupou em listar os pesos individuais dos eixos para a maior parte de sua linha. Os dados são escassos. Você obtém zeros ou espaços em branco para Eclipse, Endeavour, Galant, Lancer, Montero e Outlander de 2006 a 2009. A única exceção é o Raider. Ele se mantém estável em 3100/3600 lbs dianteiro e traseiro durante esses três anos. Se você está rebocando um Eclipse, você está adivinhando.
A Nissan foi um pouco mais transparente. O Altima carrega 2.399/1.991 libras em 2006. O eixo dianteiro suporta a maior parte da carga. O eixo traseiro fica atrás. The Frontier começa em 2007. Ele lista 3.296/3.197 libras. Quase equilibrado. O Titã também entra. Ele mostra 3.300/3.800 libras para 2007. O eixo traseiro é mais forte. Isso faz sentido. Os caminhões precisam de apoio traseiro. O GT-R aparece em 2009. Nenhum GAWR listado. Provavelmente porque ninguém reboca um GT-R.
Pontiac está desaparecendo rapidamente. 2006 mostra o Torrent com 2.535/2.535 libras. Distribuição igualitária. O Grande Prêmio tem uma inscrição estranha para 2007. Ela lista 62/38. Isso não é peso. Provavelmente é uma divisão percentual ou um erro de dados. Ignore isso. O G5, G6, G8, Solstice e Vibe não possuem dados. Apenas espaços em branco. O Torrent reaparece em 2009 com 2.535/2.535 libras. Nada mudou. Pontiac morreu. Os dados deixaram de fazer sentido.
Especificações de Porsche, Saab e Saturno
A Porsche lista os modelos, mas não os números. O Cayenne 2006 não tem nada. O 911, Boxter, Cayenne e Cayman 2008 não têm nada. 2009 adiciona o 911 Carrera. Ainda não há números. A Porsche não quer que você saiba quanto pode colocar nos eixos. Ou o banco de dados está simplesmente vazio. Há uma diferença.
Saab é a mesma história. O 9-2X, 9-3 e 9-5 possuem espaços em branco. O 9-7X foi lançado em 2008. Ele lista 2.950/3.400 libras. A frente é mais leve. A traseira é mais pesada. O 9-7X 2009 mantém a mesma divisão. O 9-3 e o 9-5 permanecem em silêncio. Os proprietários de Saab provavelmente não se importavam com os limites de carga útil. Eles se preocupavam com o turbo lag.
Saturno é confuso. O Ion, Relay e VUE de 2006 não possuem dados. A Aura, Aura Hybrid, Ion, Sky, VUE e VUE Hybrid 2007 estão em branco. O Outlook aparece. Ele comporta 3.197/3.527 libras. A frente é mais leve. A traseira leva o golpe. O Astra, Aura, Aura Hybrid, Sky, VUE e VUE Hybrid 2008 estão em branco. O Outlook retorna com 3.197/3.527 libras. Mesmos números. 2009 é idêntico. Astra, Aura, Aura Hybrid, Sky, VUE, VUE Hybrid estão em branco. O Outlook mantém 3.197/3.527 libras. A contabilidade de Saturno era complicada.
Cargas de eixo Scion, Smart e Subaru
Scion lista modelos, mas nunca os pesos. O tC, xA e xB em 2006. O tC em 2007. O tC, xB e xD em 2008. O tC, xB e xD em 2009. Números zero. Scion não achava que seus compradores precisavam saber. Ou os dados nunca foram coletados. Você não pode rebocar um Scion seriamente de qualquer maneira. É uma plataforma subcompacta.
A Smart só entra em 2008. O fortwo. Não GAWR. O carro pesa menos do que muitos SUVs. Os limites do eixo não importam quando o peso total é de 2.000 libras. Não há nada para sobrecarregar.
Subaru é minucioso. 2006 lista todos os modelos. B9 Tribeca, Baja, Forester, Impreza Sedan, Impreza Wagon, Impreza Outback Sport, Impreza WRX Sti, Legacy Sedan, Legacy Wagon e Outback. Tudo em branco. 2007 remove Baja e Impreza WRX Sti. Ainda em branco. 2008 adiciona Impreza WRX Sti e Tribeca (escrito sem o 9). Ainda em branco. 2009 mantém Forester, Legacy, Outback e Tribeca. Tudo em branco. Subaru fornece nomes de modelos. Ele se recusa a fornecer limites de eixo.
Dados de carga útil da Suzuki e da Toyota
Na verdade, Suzuki lista números. O Aerio 2006 tem 1.918/1.940 libras. A frente é mais leve. A traseira é mais pesada. O Forenza tem 1918/1764 libras. A frente carrega mais. O XL7 tem 2.205/2.866 libras. Viés traseiro pesado. 2007 adiciona o SX4. Ele lista 2.050/1.786 libras. A frente é mais pesada. O XL7 salta para 2.590/2.921 libras. 2008 mantém o SX4 em branco. O XL7 comporta 2.590/2.921 libras. 2009 remove Aerio, Forenza, SX4 e XL7 da lista. O Equador aparece. Está em branco. Os dados da Suzuki estão dispersos.
Toyota é a fonte mais confiável. O Land Cruiser 2006 lista 3.595/4.220 libras. A frente é mais leve. A traseira é significativamente mais pesada. O RAV4 tem 2.535/2.435 libras. Equilibrado. 2007 adiciona o FJ Cruiser. Sem dados. O RAV4 salta para 4.430/4.730 libras. Isso parece alto. Verifique sua fonte. A Tundra aparece. Ele lista 3.900/3.800 libras. Equilibrado. 2008 remove o Land Cruiser e o Tundra da lista. O RAV4 cai para 2.535/2.435 libras. 2009 adiciona o Venza. Sem dados. O RAV4 mantém 2.535/2.435 libras. Os números da Toyota são consistentes. Majoritariamente.
Por que o GAWR é importante para sua construção
Você pode pensar que a classificação do peso bruto do eixo é apenas papelada. Não é. É física. Se você colocar 3.000 libras em um eixo dianteiro classificado para 2.500 libras, a suspensão entrará em colapso. A direção fica dormente. Você perde o controle. A moldura pode entortar. Os freios não conseguem lidar com o desequilíbrio.
A maioria dos fabricantes de automóveis não publica esses números. Eles presumem que você está dirigindo o carro conforme planejado. Você não está. Você está adicionando um elevador. Você está adicionando um guincho. Você está transportando passageiros. Você está rebocando um trailer. As suposições da fábrica estão mortas.
Se você estiver modificando um veículo, presuma que o GAWR de estoque é um limite flexível. Não é uma parede dura.
Os fabricantes que listam isso – como a Toyota com o Tundra e o Land Cruiser – sabem que seus caminhões são abusados. Eles sabem que seus SUVs estão carregados. Eles fornecem os números para que você não destrua os nós dos dedos dianteiros. Os fabricantes que não o fazem – como Subaru e Pontiac – deixam você em dúvida. Você está errado. Você quebra alguma coisa.
Como encontrar dados GAWR ausentes
Se o seu carro não estiver listado ou a célula estiver em branco, observe o adesivo do batente da porta. Às vezes está lá. Às vezes não é. Se não for, calcule.
Pegue a Classificação de Peso Bruto do Veículo (GVWR). Subtraia o peso total. Essa é a sua carga útil. Divida a carga útil. Suponha 60% na frente e 40% na traseira para carros com tração dianteira. Suponha 40% na frente e 60% na traseira para carros RWD/AWD. Adicione isso aos pesos dos eixos sem carga. Você recebe uma estimativa. Não é perfeito. É melhor que nada.
A divisão 3.900/3.800 da Tundra sugere uma distribuição de peso próxima de 50/50 quando carregada. A divisão 3.595/4.220 do Land Cruiser sugere que o motor e a transmissão são montados bem à frente, mas o eixo traseiro suporta a carga útil. Isso é engenharia. Não é arbitrário.
Comparação de distribuição de carga
Veja o Suzuki Aerio. 1918/1940. Quase igual. Motor dianteiro, tração dianteira. Faz sentido. O peso está centralizado. Veja o Suzuki Forenza. 1918/1764. Pesado na frente. Novamente, FWD. O motor fica sobre o eixo dianteiro. A traseira é leve. Veja o Outlook de Saturno. 3197/3527. Pesado na traseira. É um SUV baseado no GMT900. Compartilhado com o GMC Acadia e Chevrolet Traverse. O motor está em
Encontrando o limite: Por que o GAWR é importante para seu VW e Volvo 2006-2009
Você está olhando para os limites rígidos do chassi. Não se trata do que o carro pode fazer em linha reta. É sobre como os eixos sobreviverão sob carga.
GAWR (Classificação de Peso Bruto do Eixo) é o peso máximo distribuído que um eixo pode suportar. Inclui o próprio veículo, as pessoas dentro dele e a carga. Ignore isso e você corre o risco de falha estrutural. Ou pior, um estouro catastrófico de pneu em alta velocidade.
A maioria dos sedãs modernos não lista isso com destaque. Mas para a comunidade entusiasta de modificações de rastreamento ou capacidade de reboque, esses números são a única verdade.
Limites de carga do eixo Volkswagen (2006–2009)
A Volkswagen passou por um período de transição durante esses anos. Eles estavam expandindo sua linha de SUVs com o Touareg enquanto refinavam suas plataformas de tração dianteira.
Observe a lacuna de dados. Para quase todos os modelos Volkswagen listados abaixo, faltam números GAWR específicos na documentação pública do OEM. Isto é comum para automóveis de passageiros onde o GVWR (Gross Vehicle Weight Rating) é o principal limite regulamentar. Se você estiver modificando um Volkswagen GTI 2006 ou um Volkswagen Routan 2009, provavelmente estará trabalhando com os limites gerais de peso do veículo, em vez de classificações de eixo individuais.
Aqui está a programação que não possuía dados específicos de eixos nas fontes disponíveis:
Modelos Volkswagen 2006
– Golfe
-GTI
– Jetta
– Fusca conversível
– cupê de besouro
– Passat sedã
– Faetonte
– Coelho
– Tuaregue
Modelos Volkswagen 2007
-Éos
-GTI
– Jetta
– Fusca conversível
– cupê de besouro
– Passat sedã
– Vagão Passat
– Coelho
– Tuaregue
Modelos Volkswagen 2008
-Éos
-GL
-GTI
– Jetta
– Fusca conversível
– cupê de besouro
– Passat sedã
– Vagão Passat
-R32
– Coelho
– Touareg 2
Modelos Volkswagen 2009
-Éos
-GL
-GTI
– Jetta sedã
– Vagão Esportivo Jetta
– Fusca conversível
– cupê de besouro
– Passat sedã
– Vagão Passat
– Coelho
-Route
– Tiguan
– Touareg 2
Quando dados específicos do eixo estão ausentes, você confia no GVWR. Subtraia o peso total. O restante é sua capacidade total de carga útil. Distribua isso com cuidado. Coloque o material pesado sobre o eixo traseiro se estiver rebocando. Não sobrecarregue a frente se você tiver um motor turbo pesado como o Volkswagen R32.
Limites de carga do eixo Volvo (2006–2009)
A Volvo forneceu mais transparência aqui. Seus modelos maiores, especificamente o Volvo XC90 e o Volvo XC70, têm classificações de eixo claras. Isso é importante porque se trata de projetos de carroceria ou monobloco pesado, frequentemente usados para reboque.
Veja o Volvo XC90 2009.
GAWR frontal: 2.820 libras
GAWR traseiro: 3.150 libras
Esse eixo traseiro está fazendo o trabalho pesado. O XC90 é uma plataforma robusta. O 2007 Volvo XC90 compartilha essas mesmas classificações. A consistência ajuda quando você rastreia modelos usados.
O 2009 Volvo XC70 conta uma história diferente.
GAWR frontal: 2.800 libras
GAWR traseiro: 2.646 libras
Observe a troca. O eixo dianteiro é classificado mais alto. Isto é incomum para um vagão onde a carga vai na parte de trás. Ele sugere uma distribuição de peso voltada para a frente na configuração básica ou ajuste de suspensão específico para o Volvo XC70.
Outros modelos Volvo desta época apresentam ainda mais variações. A lista 2008 Volvo V70 e 2009 Volvo V70 :
GAWR frontal: 2.690 libras
GAWR traseiro: 2.513 libras
Frente pesada novamente
