A Chery está à beira da falência no Japão. Não sozinho. Eles trouxeram amigos.
Bem. Parceiros corporativos, na verdade.
A empresa controladora da Omoda e da Jaecoo se uniu a quatro empresas asiáticas para lançar uma nova marca elétrica. O nome é Emta. Parece tranquilo. Não é.
O segmento de kei car não é apenas um nicho. É o jogo inteiro. Um terço de todos os carros vendidos no Japão se enquadra nesta pequena categoria quadrada. E durante décadas, foi um clube apenas para moradores locais. Honda, Nissan, Daihatsu, Suzuki. Eles executaram. Ninguém mais foi autorizado a entrar.
Emta quer um lugar à mesa.
Aqui está a divisão. A Chery detém 27,27%. Essa é a aposta deles. Mas eles não estão sozinhos no topo. O fabricante chinês Jiangsu Yueda corresponde a essa porcentagem exata. É um empate no controle, pelo menos no papel.
Em seguida, os moradores locais entram em cena. Autobacs Seven, o grande varejista de peças, possui 18,18%. A fabricante chinesa de baterias Gotion detém outros 18,18%. A gigante japonesa de máquinas Anest fica com os últimos 9,09% como o estranho.
Alguém realmente puxa os cordelinhos? Difícil dizer. CarNewsChina diz que a Chery planeja permanecer principalmente como acionista. Nenhuma tática agressiva de aquisição aqui. Apenas fichas na mesa.
O primeiro produto chega em breve. Um pequeno EV quadradão. Mede exatamente 3,4 metros de comprimento. Construído especificamente para os regulamentos kei car do Japão. Regras rígidas. Dimensões minúsculas. Amor local.
Ele compete diretamente com lendas. A Honda N-Box. O Nissan Sakura. O Suzuki Hustler. O Daihatsu Tanto.
Detalhes não confirmados sugerem que as entranhas são familiares. O chassi e o trem de força? Da Chery. Provavelmente emprestado do QQ Ice Cream. Esse é o micro-EV deles na China. Possui motor de eixo dianteiro. Faz 27 cavalos de potência. Alcança cerca de 160 quilômetros por alcance. O suficiente para a cidade.
Gotion fornece as baterias. Autobacs cuida das vendas. Eles conhecem pessoas lá. Anest gerencia a qualidade. Eles constroem fábricas. Eles conhecem a precisão.
Onde isso começa? China. Yueda constrói isso. Eles fabricam carros Kia aqui. Eles costumavam fazer aqueles crossovers HiPhi X estranhos e angulares para Human Horizons antes de tudo desmoronar. Então eles têm experiência de alcance.
Mas há um gancho. Uma promessa. Se o lançamento persistir… se os motoristas japoneses realmente comprarem essas coisas… Em ta poderá construir carros ali mesmo no Japão mais tarde. Uma fábrica em solo nacional. Isso significaria alguma coisa.
Este não é apenas um carro. É um roteiro. Mais três modelos prometidos até 2029. Um supermini. Um pequeno cruzamento. Um MPV. Lento aumento de luxo.
Não há menção à Europa. Ou o Reino Unido. Ou em qualquer outro lugar. A Chery já tem quatro marcas de SUVs aqui. Talvez em breve cinco, com o Freelander renascido se aproximando. Eles parecem focados em seus mercados internos. Ou pelo menos suas ilhas específicas de interesse.
Emta está seguindo o caminho de BYD. O grande gigante tentou sacudir o Japão. O mercado é inconstante. Resiste à mudança. Prefere a tradição. Pequenas caixas com grandes marcas.
Então, por que isso importa? Porque o mercado de carros kei não é apenas pequeno. É sagrado. Quebrá-lo significa que você realmente conquistou o gosto japonês. Não apenas sensibilidade ao preço. Gosto.
Isso funcionará? Vamos ver.
O primeiro modelo ainda nem tem nome.
