A Chery não está vindo apenas para o Reino Unido.
Eles estão tentando possuí-lo. Ou pelo menos chegue perto. O maior exportador de automóveis da China quer ser o terceiro maior grupo automóvel em vendas britânicas. Gary Lan, seu chefe no Reino Unido, diz que o objetivo não é apenas o volume. É respeito. Ele está falando sobre a construção de P&D aqui mesmo, plantando bandeiras em solo de engenharia local.
Veja os números. Um ano. Foi o suficiente para saltar de 2% para quase 7% da participação de mercado. Jaecoo e Omodda fizeram o trabalho pesado inicialmente. A própria Chery foi lançada no outono passado. Os dados? Isso mostra impulso. O Jaecoo 7 já é o terceiro carro novo mais vendido no Reino Unido em 206.
Por que isso é ambicioso? Porque o Reino Unido é um osso duro de roer. Lan disse à conferência Future of the Car do Financial Times que este lançamento era um sonho de vinte anos. O mercado está maduro. Sofisticado. Entrando como um dos três principais candidatos? Para um recém-chegado? Orgulhoso. Talvez ingênuo. Provavelmente ambos. Mas o foco permanece na satisfação do cliente e no lucro do varejista.
“O que realmente importa é aumentarmos a nossa participação… com boa satisfação do cliente, bons valores residuais.”
É aqui que eles estão sentados agora. Chery-Omoda-Jaeco é o quinto maior grupo no acumulado do ano, com mais de 46 mil registros. Atrás do BMW-Mini. Atrás da Hyundai-Kia. Muito atrás da VW e da Stellantis. Para subir ao pódio eles precisam ultrapassá-los.
O próximo passo não são as vendas. É um software. Especificamente, fazendo com que seus carros entendam a Grã-Bretanha. A assistência de manutenção de faixa está atualmente… difícil. Não lê bem as pistas do Reino Unido. O monitoramento do motorista precisa de trabalho. Manuseio de passeio? Precisa de ajustes para essas estradas esburacadas.
Depois, há as regras tácitas. Luzes piscando. Na China isso significa uma coisa. Aqui? Pode significar “você pode sair agora” ou pode significar “seu idiota, saia daqui”. Chery precisa entender isso. Os carros automatizados devem ler sinais humanos.
Para fazer isso, eles precisam de corpos. A equipe da Chery no Reino Unido cresceu de quarenta para 150 este ano. Mais estão chegando. Eles estão de olho em parcerias universitárias como Warwick para desenvolver talentos locais. Tornar os veículos “mais britânicos” não é um slogan. É um mandato de engenharia.
Produção? Esse é o Passo Quatro. Mas não vamos avançar. Nissan está observando. A fábrica da Nissan em Sunderland está clamando por volume. The Leaf, Qashqai, Juke mudaram para uma linha. Uma linha de montagem inteira está vazia. Custo competitivo. Eficiente. Subutilizado.
O CEO da Nissan, Ivan Espinosa, não mede palavras. Eles precisam de parceiros. Eles estão conversando com Chery. Eles estão conversando com a Dongfeng, parceira chinesa da joint venture da Nissan. O SUV elétrico NX8 pode vir aqui. Os EVs da Dongfeng podem ser enviados da China para outros lugares. Mas qual é a lógica para preencher essa linha de Sunderland? Está aí. Esperando.
A Chery pode trazer a injeção de ânimo que a indústria precisa.
Ainda não se sabe se eles conseguirão pousar. 🏁
