Chery non verrà solo nel Regno Unito.
Stanno cercando di possederlo. O almeno avvicinarsi. Il più grande esportatore di automobili della Cina vuole essere il terzo gruppo automobilistico più grande nelle vendite nel Regno Unito. Gary Lan, il loro capo nel Regno Unito, afferma che l’obiettivo non è solo il volume. È rispetto. Sta parlando di costruire attività di ricerca e sviluppo proprio qui, piantando bandiere nel terreno ingegneristico locale.
Guarda i numeri. Un anno. È bastato questo per passare dal 2% a quasi il 7% della quota di mercato. Inizialmente Jaecoo e Omodda hanno svolto il lavoro pesante. La stessa Chery è stata lanciata lo scorso autunno. I dati? Mostra slancio. La Jaecoo 7 è già la terza auto nuova più venduta nel Regno Unito nel 206.
Perché è ambizioso? Perché il Regno Unito è un osso duro da decifrare. Lan ha dichiarato alla conferenza Future of the Car del Financial Times che questo lancio è stato un sogno ventennale. Il mercato è maturo. Sofisticato. Entrare tra i primi tre contendenti? Per un nuovo arrivato? Orgoglioso. Forse ingenuo. Probabilmente entrambi. Ma l’attenzione rimane sulla soddisfazione del cliente e sul profitto del rivenditore.
“Ciò che conta davvero è aumentare la nostra quota… con una buona soddisfazione del cliente e un buon valore residuo.”
Ecco dove si siedono adesso. Chery-Omoda-Jaeco è il quinto gruppo più grande da inizio anno con oltre 46.000 registrazioni. Dietro la BMW Mini. Dietro Hyundai-Kia. Molto indietro rispetto a VW e Stellantis. Per salire sul podio bisogna superarli.
La prossima mossa non sono le vendite. È un software. Nello specifico, far capire alle loro auto la Gran Bretagna. L’assistenza al mantenimento della corsia è attualmente… dura. Non legge bene le corsie del Regno Unito. Il monitoraggio del conducente necessita di lavori. Gestione della corsa? Ha bisogno di modifiche per queste strade sconnesse.
Poi ci sono le regole non dette. Luci lampeggianti. In Cina questo significa una cosa. Qui? Potrebbe significare “puoi ritirarti adesso” o potrebbe significare “idiota spostati”. Chery deve prenderlo. Le auto automatizzate devono leggere i segnali umani.
Per fare ciò, hanno bisogno di corpi. Il team britannico di Chery è cresciuto da quaranta a 150 quest’anno. Ne stanno arrivando altri. Stanno guardando alle partnership universitarie come Warwick per creare talenti locali. Rendere i veicoli “più britannici” non è uno slogan. È un mandato ingegneristico.
Produzione? Questo è il quarto passo. Ma non andiamo avanti. Nissan sta guardando. Lo stabilimento Nissan di Sunderland chiede grandi volumi. The Leaf, Qashqai, Juke si sono spostati su una riga. Un’intera catena di montaggio è vuota. Costo competitivo. Efficiente. Sottoutilizzato.
Il CEO di Nissan, Ivan Espinosa, non usa mezzi termini. Hanno bisogno di partner. Stanno parlando con Chery. Stanno parlando con Dongfeng, il partner cinese della joint venture Nissan. Il SUV elettrico NX8 potrebbe arrivare qui. I veicoli elettrici Dongfeng potrebbero essere spediti dalla Cina altrove. Ma la logica per riempire quella linea del Sunderland? È lì. In attesa.
Chery potrebbe dare la spinta di cui l’industria ha bisogno.
Resta da vedere se riusciranno ad atterrare. 🏁
