Chery tidak hanya datang ke Inggris.
Mereka mencoba untuk memilikinya. Atau setidaknya mendekat. Eksportir mobil terbesar Tiongkok ingin menjadi grup mobil terbesar ketiga dalam penjualan Inggris. Gary Lan, bos mereka di Inggris, mengatakan tujuannya bukan hanya sekedar volume. Itu adalah rasa hormat. Dia berbicara tentang membangun penelitian dan pengembangan di sini, menanam bendera di lahan rekayasa lokal.
Lihatlah angka-angkanya. Setahun. Hanya itu yang diperlukan bagi mereka untuk melonjak dari dua persen menjadi hampir tujuh persen pangsa pasar. Jaecoo dan Omodda melakukan pekerjaan berat pada awalnya. Chery sendiri diluncurkan pada musim gugur lalu. Datanya? Ini menunjukkan momentum. Jaecoo 7 sudah menjadi mobil baru terlaris ketiga di Inggris pada tahun 206.
Mengapa hal ini ambisius? Karena Inggris adalah negara yang sulit ditembus. Lan mengatakan pada konferensi Financial Times ’ Future of the Car bahwa peluncuran ini adalah mimpinya selama dua puluh tahun. Pasarnya sudah matang. Rumit. Masuk sebagai pesaing tiga besar? Untuk pendatang baru? Bangga. Mungkin naif. Mungkin keduanya. Namun fokusnya tetap pada kepuasan pelanggan dan keuntungan pengecer.
“Yang terpenting adalah kami meningkatkan pangsa kami… dengan kepuasan pelanggan yang baik, nilai sisa yang baik.”
Di sinilah mereka duduk sekarang. Chery-Omoda-Jaeco adalah grup terbesar kelima tahun ini dengan lebih dari 46 ribu pendaftaran. Di belakang BMW-Mini. Di belakang Hyundai-Kia. Jauh tertinggal dari VW dan Stellantis. Untuk naik podium, mereka harus menyalip mereka.
Langkah selanjutnya bukanlah penjualan. Itu perangkat lunak. Khususnya, membuat mobil mereka memahami Inggris. Bantuan Lane Keep saat ini… kasar. Itu tidak membaca jalur Inggris dengan baik. Pemantauan pengemudi perlu diperbaiki. Penanganan perjalanan? Perlu penyesuaian untuk jalan bergelombang ini.
Lalu ada aturan yang tidak terucapkan. Lampu berkedip. Di Tiongkok, hal itu berarti satu hal. Di Sini? Ini mungkin berarti “kamu bisa mundur sekarang” atau bisa juga berarti “dasar bodoh, pindahlah”. Chery perlu mendapatkan ini. Mobil otomatis harus membaca sinyal manusia.
Untuk melakukan itu, mereka membutuhkan tubuh. Tim Chery di Inggris bertambah dari empat puluh menjadi 150 tahun ini. Lebih banyak lagi yang akan datang. Mereka mengincar kemitraan universitas seperti Warwick untuk membangun talenta lokal. Menjadikan kendaraan “lebih bergaya Inggris” bukanlah sebuah slogan. Ini adalah mandat teknik.
Produksi? Itu Langkah Keempat. Tapi jangan langsung saja. Nissan sedang menonton. Pabrik Nissan di Sunderland kekurangan volume. The Leaf, Qashqai, Juke pindah ke satu baris. Seluruh jalur perakitan kosong. Biaya kompetitif. Efisien. Kurang dimanfaatkan.
CEO Nissan Ivan Espinosa tidak berbasa-basi. Mereka membutuhkan mitra. Mereka sedang berbicara dengan Chery. Mereka sedang berbicara dengan Dongfeng, mitra usaha patungan Nissan di Tiongkok. SUV listrik NX8 mungkin akan hadir di sini. Dongfeng EV mungkin dikirim ke luar Tiongkok di tempat lain. Tapi logika untuk mengisi lini Sunderland itu? Itu ada di sana. Menunggu.
Chery mungkin bisa memberikan solusi yang dibutuhkan industri.
Apakah mereka berhasil mendarat masih harus dilihat. 🏁
