Chery приїхала до Великобританії не просто так.
Бренд намагається завоювати ринок. Або хоча б підібратися максимально близько. Найбільший китайський автоекспортер планує стати третьою за величиною автомобільною групою за обсягом продажу у Великій Британії. Гері Лан, керівник британського підрозділу Chery, заявляє, що мета полягає не лише в обсягах продажу. Важливим є також повага. Він говорить про створення власних центрів досліджень і розробок (R&D) тут, на місці, та міцне вкорінення у місцевому інженерному середовищі.
Подивіться на цифри. ** Один рік. ** Стільки часу знадобилося бренду, щоб збільшити свою частку ринку з двох до майже семи відсотків. Спочатку основну роботу проробили марки Jaecoo та Omoda. Сам бренд Chery вийшов на ринок минулої осені. Дані показують, що компанія має моментум. Jaecoo 7 вже став третім з продажу новим автомобілем у Великій Британії у 2026 році.
Чому ця мета така амбітна? Тому що британський ринок — це міцний горішок. Лан заявив на конференції Financial Times Майбутнє автомобіля, що цей запуск – мрія довжиною в двадцять років. Ринок зрілий. Вишуканий. Виходити на нього із позицією претендента на третє місце? Коли ти новачок? Це гордо. Можливо, наївно. Швидше за все, і те, й інше. Але фокус залишається на задоволеності клієнтів та прибутку дилерів.
«Справжня суть у тому, щоб збільшувати нашу частку ринку… забезпечуючи високий рівень задоволеності клієнтів та хорошу вартість залишкової вартості».
Як справи зараз? Об’єднана група Chery-Omoda-Jaecoo займає п’яте місце за підсумками року з більш ніж 46 000 реєстрацій. Вона відстає від BMW-Mini. Від Hyundai-Kia. І значно відстає від Volkswagen та Stellantis. Щоб потрапити на п’єдестал пошани, їм потрібно їх випередити.
Наступний крок — не продаж. Це програмне забезпечення. А саме – навчити свої автомобілі розуміти Британію. Асистент утримання у смузі руху працює… кульгає. Він погано розпізнає розмітку британських доріг. Система моніторингу водія потребує доопрацювання. Управління підвіскою? Потребує настроювання під ці нерівні дороги.
Потім є негласні правила. Наприклад, моргання фарами. У Китаї це означає одне. Тут? Це може означати «ти можеш виїжджати» або «ідіот, піди з дороги». Chery потрібно це зрозуміти. Автомобілі з автопілотом мають зчитувати людські сигнали.
Для цього потрібні люди. Британська команда Chery зросла з 40 до 150 людей цього року. І це не межа. Компанія має намір партнерити з університетами, такими як Вустер, щоб вирощувати місцевих талантів. Зробити автомобілі «британськішими» — це не просто гасло. Це інженерне завдання.
Виробництво? Це четвертий крок. Але не забігатимемо вперед. Nissan уважно стежить. Завод Nissan у Сандерленді жадає завантаження. Виробництво Leaf, Qashqai та Juke об’єднали в одну лінію. Ціла збірна лінія простоює порожній. Завод конкурентоспроможний за собівартістю. Ефективний. Але недовантажений.
Генеральний директор Nissan Іван Еспіноса не обходиться наодинці. Їм потрібні партнери. Вони ведуть переговори з Chery. Вони ведуть переговори з Dongfeng, китайським партнером із спільного підприємства Nissan. Електричний кросовер NX8 може бути випущений тут. Електрокари Dongfeng можуть вирушати до Китаю і далі. Але чи логіка заповнення цієї лінії в Сандерленді? Вона є. Вона чекає.
Chery може дати той самий поштовх, якого так потребує індустрія.
Чи вдасться їм зробити ідеальне приземлення — покаже час. 🏁
