Забудьте про торгові війни за продажі пікапів серії F. Тут Chevrolet не має жодного шансу. Ford дивиться у бік зовсім іншого поля бою.
Уряди по всій Північній Америці та Європі починають дзвонити. Їм потрібні військові вантажівки. Але не ті переоцінені, неприродно виглядають «жахи», які зазвичай виникають у рамках оборонних контрактів, а щось із місцевого дилерського центру. Щось із VIN-кодом та сервісним керівництвом, яке реально існує.
Логіка тут гранично проста і безжальна.
Традиційні державні закупівлі для військових – це болото. Процес іде улитою, а ціни абсурдно завищені. Машини, що виходять, звичайно, виглядають готовими до Армагеддону, але у разі нестачі запчастин їх знайти буде неможливо навіть у посушливий рік. Ford стверджує, що рішення вже є, і воно просто стоїть на майданчиках дилерів. Це пікап.
Ці машини возять підрядників. Вони тягнуть бригади комунальників на стовпи. Вони виживають на будмайданчиках, де розкішний седан став би непридатним за тиждень. Чому б не дозволити їм виконувати важку роботу і для армій?
Pro Power як зброя
Ranger, F-150, Super Duty. Ці моделі привертають себе нову увагу.
Ford виділяє систему Pro Power Onboard як тактичну перевагу. Вантажівка перетворюється на генератор. Польові операції потребують електрики. Ліквідація наслідків стихійного лиха потребує електрики. Підключіть обладнання до вантажної платформи, запускайте техніку, ведіть війну або відновлюйте енергомережу.
Особливі похвали дістаються моделі Ranger. Вона продається у всьому світі. Уряди ненавидять керувати різношерстими автопарками в різних регіонах. Їм потрібна одна платформа, яка працює і в Канаді, і в Європі. Середньорозмірний пікап, який знає, як перетинати кордону.
Історія повторюється, як правило, з гарантією.
Служби безпеки вже роблять це. Rangers перевозять війська на певних ринках. Поліція використовує Interceptors на базі Explorer, патрулюючи торгові центри від Меїну до Флориди.
Ford нагадав усім, що під час Другої світової війни компанія забезпечувала весь військовий потенціал союзників. Двигуни, літаки, вантажівки. У 2020 році Ford знову зробив pivot, переключившись на виробництво апаратів ШВЛ.
Контракти поки що не підписано. Це просто розмови. “Ранні терміни”, каже Ford.
Але подумайте про це.
Коли настане наступна криза, чи будуватимуть вони з нуля кастомного сталевого гіганта? Чи просто вивезуть те, що вже є у Home Depot?
