Oubliez la guerre des ventes de la Série F. Chevrolet n’a aucune chance ici. Ford envisage un autre type de champ de bataille.
Les gouvernements d’Amérique du Nord et d’Europe nous appellent. Ils veulent des camions militaires. Pas les cauchemars hors de prix et aux allures extraterrestres typiques des contrats de défense, mais quelque chose qui vient du lot local. Quelque chose avec un VIN et un manuel d’entretien qui existe dans le monde réel.
La logique est brutalement simple.
Les achats militaires traditionnels sont un marécage. Au rythme d’un escargot. Absurdement cher. Les véhicules qui en résultent semblent prêts pour Armageddon, bien sûr, mais vous ne pouvez pas trouver de pièces de rechange pour eux en cas de sécheresse. Ford affirme que nous avons déjà une solution chez les concessionnaires. Cela s’appelle une camionnette.
Ces choses transportent les entrepreneurs. Ils traînent les équipes des services publics sur les poteaux. Ils survivent à des chantiers qui ruineraient une berline de luxe en une semaine. Pourquoi ne pas les laisser également faire le gros du travail pour les armées ?
La puissance professionnelle comme arme
Le Ranger, le F-150, le Super Duty. Ceux-ci suscitent une nouvelle attention.
Ford met en avant Pro Power Onboard comme un avantage tactique. Le camion devient un générateur. Les opérations sur le terrain ont besoin de jus. La réponse aux catastrophes a besoin de jus. Branchez-vous sur le lit, faites fonctionner votre équipement, partez en guerre ou réparez le réseau électrique.
Le Ranger reçoit des éloges particuliers. Il se vend dans le monde entier. Les gouvernements détestent gérer des flottes disparates dans différentes régions. Ils veulent une plateforme qui fonctionne aussi bien au Canada qu’en Europe. Un camion intermédiaire qui sait déjà traverser les frontières.
L’histoire se répète, généralement avec une garantie.
Les agences de sécurité le font déjà. Les Rangers transportent des troupes sur certains marchés. Des intercepteurs de police basés sur des explorateurs patrouillent dans tous les centres commerciaux, du Maine à la Floride.
Ford a rappelé à tout le monde qu’il avait construit l’ensemble de l’effort de guerre allié pendant la Seconde Guerre mondiale. Moteurs, avions, camions. Il a de nouveau pivoté en 2020 pour construire des ventilateurs.
Les contrats ne sont pas signés. Ce ne sont que des paroles. Les premiers jours, dit Ford.
Mais réfléchissez-y.
Lorsque la prochaine crise éclatera, construiront-ils un géant de l’acier sur mesure à partir de zéro ? Ou vont-ils simplement déployer Home Depot ?
