Любителі човнів мають проблему з термінологією. Вона насичена специфічними термінами та часто незрозуміла новачкам. Цей лексикон може бути бар’єром для входу в тему. Вивчення різних частин човна, не кажучи вже про причеп, може здатися лякаючим завданням. Ми збираємося відсікти зайве. Поговоримо про реальне обладнання, необхідне для переміщення човна з суші на воду і назад.
Передня частина: ніс, троси та лебідки
Почнемо з основної конструкції човна. Це корпус. Передня секція називається носом (або фором ). Вам знадобиться надійна точка на носі для кріплення мотузки. У морській термінології йдеться про носовий трос (ring rope). Ці троси є критично важливими під час спуску на воду. Вони запобігають спливанню човна, коли його знімають з причепа.
Деякі човни в носовій частині мають спеціальні болти для кріплення носового ременя. Він сполучає причіп безпосередньо з човном спереду.
Далі слідує трос лебідки. Веслярі використовують лебідку, щоб затягнути човен назад на причіп. Не сприймайте це як механізм фіксації. Виробники лебідок особливо попереджають проти використання лебідок для прив’язування човнів. Вони не розраховані на таке навантаження. Спроба закріпити човен за допомогою лебідки з тросом може призвести до пошкодження обладнання. Використовуйте ремені та троси, спеціально призначені для цього завдання. Безпека тут має першорядне значення.
Задня частина: корми, транець і кнехти
Задня частина називається кормою (або афтом ). Подивіться на нижню частину корми. Зазвичай там є плоска ділянка, яка називається “транцем”. Багато човнів оснащені транцевими петлями – це болти у формі букви U, які кріпляться до корпусу. Через ці петлі пропускається транцевий ремінь. Цей ремінь кріпиться до лівого (port) та правого (starboard) бортів причепа. Це забезпечує стабільність човна під час навантаження чи розвантаження.
Після того, як ваш човен опиниться у воді, потрібно утримувати його там. Кнехти – це спеціальні fittings на причалах та човнах. Вони забезпечують місце для швартування (make fast) троса. Таким чином ви закріплюєте човен біля причалу. Якщо ви спускаєте один човен, не пропускайте цей крок. Ви не хочете, щоб корпус вашого човна забрало в озеро, поки ви ще на березі.
Захист та дренаж
Вода – ворог сухого човна. Плавучість — не єдина проблема. Удари також небезпечні. Більшість власників човнів використовують буї, бампери чи фальшборти (fenders) для захисту своїх корпусів. Якщо ви дієте поодинці, це обов’язково. Без них склопластикові чи алюмінієві корпуси стикаються з причалами чи камінням. Збитки накопичуються швидко.
Жолоби (водостоки) також небезпечні. У човна є зливна пробка, яка запобігає попаданню води всередину під час руху. Ці пробки необхідно виймати, коли човен у воді. Якщо ви залишите її на місці, човен потоне. Вода може легко потрапити усередину через жолоби. Тримайте під рукою відра для зливу води. Просте відро для відведення зайвої води убік. Просто, але ефективно.
Точки кріплення причепа та безпека
Причепи мають свої компоненти. Роліки — це колеса під причепом. Вони дозволяють човну ковзати вгору та вниз, не пошкоджуючи корпус. Деякі причепи мають направляючі. Ці рейки допомагають точно вирівнювати човен під час навантаження. Подумайте про це як про направляючі для жолоба на доріжці для боулінгу. Вони спрямовували човен на місце.
Автомобілі та причепи часто залишаються без нагляду на воді. Крадіжка становить серйозну небезпеку. Замок зчіпного пристрою (clutch lock) встановлюється у з’єднання між причепом та тягово-зчіпним пристроєм (hitch) автомобіля. Вони роблять практично неможливим від’єднання вашого пристрою та повіт. Колісний замок (ring lock) також є варіантом. Вони фіксують колеса. Подібно до поліцейських бот, вони запобігають руху причепа.
Підготовка до спуску
Ми вже говорили про обладнання. Тепер давайте подивимося на кроки, які потрібно виконати, щоб підготувати ваш човен до виходу на воду. Цей процес методичний. Одна помилка може спричинити пошкодження човна або причепа. Важливими є деталі.
“Виробник лебідки попереджає, що лебідка не призначена для кріплення човна до причепа і що лебідка може бути пошкоджена під час використання таким чином.”
Різниця між гладким спуском і катастрофою часто полягає лише у кількох рядках керівництва. Ознайомтеся зі своїм обладнанням. Використовуйте правильний плечовий ремінь. Перевірте пробку. Це нескладно, але в цьому просто помилитися. Вода не терпить помилок.
