Минулого тижня президент Трамп помилував дев’ятьох механіків.
Дев’ятеро людей.
Ті, хто був засуджений за втручання у системи зниження викидів дизельних двигунів відповідно до Закону про чисте повітря? Справи анульовані. Засуджувальні вироки стерті. Загроза мільйонів доларів штрафів чи тюремного ув’язнення? Виконано. Вони приєдналися до іншого механіка з Вайомінга, який отримав аналогічне помилування в листопаді.
Чому це важливо?
Це є частиною закономірності. Адміністрація Трампа по черзі демонтує екологічні обмеження. Завжди так не було. У роки президентства Байдена Агентство з охорони навколишнього середовища (EPA) жорстко переслідувало виробників і установників «девайс-пристроїв» — тих самих хитрощів, які дають змогу обходити законні системи очищення вихлопу. Вони не жартома бралися за справу.
Повернемося трохи назад. Закон про чисте повітря був прийнятий ще 1963 року, але справжній «зуб» у ньому з’явився 1970-го, коли Ніксон створив EPA. Пам’ятаєте 1960-ті? Чиста потужність. А потім настали 70-ті з правилами по змозі. Ентузіасти сварилися. «Корвет» із 180 кінськими силами навряд чи можна було назвати швидким.
Але чи спрацювали ці заходи? Запитайте будь-кого, хто виріс у Лос-Анджелесі. Зміг розвіявся. Автовиробники адаптувалися. Швидко перемотуємо до наших днів: гібридний Corvette ZR1X розвиває понад 1200 к.с. і при цьому витрачає менше палива ніж Prius першого покоління. Ніхто особливо не скаржиться. Або майже ніхто.
З дизелями справа інакша. Це важкий вантажний сегмент. Системи контролю викидів подорожчають автомобілі та можуть обмежувати потужність. Видалення сажових фільтрів дизеля або відключення рециркуляції вихлопних газів звільняє момент, що крутить, для буксирування вантажів. Це також заощаджує гроші на обслуговування. Втручання є незаконним. Для деяких перевізників ризик вартий того. Принаймні до недавнього часу.
Раніше EPA активно полювало таких порушників. Апаратні модифікації? Переслідувалися. Програмні лазівки? Теж переслідувалися. У відомства не було проблем із доведенням продавців та установників до суду. Тяжке судове навантаження. Реальні наслідки
Ця епоха, схоже, завершилась.
Зараз EPA очолює Лі Зельдін, і він хоче змін. Він уже пропонував відключати режим «ламп» (лімітованої потужності) у вантажівках за низького рівня рідини для обробки вихлопу. У пасажирських автомобілях системи «старт-стоп» взагалі не будуть обов’язковими.
Що буде далі?
Виробники, швидше за все, продовжать встановлювати потрібні згідно із законом технології, вони зобов’язані це робити. Але власники, ймовірно, видалятимуть їх відразу після того, як автомобіль залишить автосалон. Якщо закон не кусається, навіщо йому слідувати? Наслідки за порушення правил, мабуть, призупинено. Принаймні зараз. Хто вам заважає?
