Ви тільки що витратили шість чи сім цифр на гіперкар. Ви пережили очікування у списку очікування. Ви пройшли перевірку. І потім, природно, усвідомили, що це не все, чим ви сподівалися його побачити. Ваша перша думка? Перепродати його з прибутком та піти з мішком грошей.
Не витрачайте час.
Декілька преміальних виробників вставляють суворі застереження про заборону перепродажу у свої договори купівлі-продажу. Вони хочуть переконатись, що ці машини залишаються в руках ентузіастів, а не спекулянтів. Це не чутки. Це договірна реальність, яка змінює ринок гіперкарів.
Mercedes-AMG Project One
Mercedes-AMG – останній автовиробник, який впровадив ці обмеження. Mercedes-AMG Project One — це, мабуть, найагресивніший крок на сьогоднішній день. Це перший дорожній болід “Формули-1” від німецького виробника. Ціна складає 3 мільйони доларів.
Буде випущено лише 275 одиниць. Усі вони розпродані.
Підступ у тому, що власники не можуть просто виїхати на ньому з автосалону і виставити його на Bring a Trailer за подвійну ціну. У договорі є обмеження на перепродаж автомобіля. Точну тривалість цієї заборони поки не було розкрито публічно, але покупці зіткнуться з цим обмеженням, починаючи з моменту отримання автомобіля на початку 2019 року.
Aston Martin і Valkyrie
Mercedes не самотній. Ця практика набирає обертів у сегменті розкоші вже кілька років. У 2017 році Aston Martin почав розподіляти місця для Valkyrie.
Це лімітована серія всього зі 175 автомобілів. Очікувана ціна становила 3,2 мільйони доларів. Доставка була запланована на 2019 рік. Спочатку Aston Martin не підтверджував наявність жорсткої заборони на перепродаж у договорі на готовий автомобіль. Однак вони провели чіткий кордон щодо розподілу квот.
Генеральний директор Енді Палмер виступив у Twitter, щоб прояснити позицію. Якщо ви перепродасте свою квоту – право на покупку автомобіля, якого ще не існує, – ви будете заблоковані від майбутніх покупок лімітованих моделей Aston Martin. Посилання було зрозуміле: ми не хочемо спекулянтів. Ми хочемо власників.
Дворічна заборона Ford GT
Ford був ще більш очевидним. Ford GT, вартістю 500 000 доларів, був моделлю 2017 року. Ford не просто продав його найвищому bidder. Вони вручну відібрали кількасот покупців із тисяч претендентів.
Умова цього відбору? Ви не можете продати автомобіль протягом двох років після отримання.
Деякі покупці намагалися проігнорувати це правило. Це не пройшло гладко.
Чи законно це?
Це порушує просте запитання: чи може автомобільна компанія юридично заборонити вам продавати автомобіль, що належить вам? Відповідь неоднозначна.
Ford подав до суду на рестлера Джона Сіну, коли він перепродав свій GT у листопаді 2017 року. Справу було врегульовано поза судом у червні 2018 року. Ми не знаємо умов цього врегулювання. Чи заплатив Сіна штраф? Чи був змушений викупити автомобіль? Подробиці засекречені.
Потім був Майкл Флін (не актор). Він продав свій Ford GT через аукціонний дім Mecum. Флінн купив автомобіль у першого власника, імовірно обійшовши дворічне правило. Ford не сподобалася ця ситуація. Вигляд обмеженого суперкара, проданого на великому аукціоні для колекціонерів, виглядав погано.
Ford подав клопотання про тимчасову заборону продажу. Суддя ухвалив рішення на користь Mecum. Аукціон відбувся.
Отже, правова ситуація неясна. З одного боку, застереження у договорі є здійсненним. З іншого боку, покупці можуть уникнути відповідальності, якщо виробник не встигне їх упіймати. Якщо у вас є один з цих надрідкісних автомобілів, чи дійсно ведення його протягом кількох років є серйозною незручністю?
Лізингова модель Ferrari
Історія пропонує інше рішення. У 1990-х роках Ferrari повністю уникала дебатів про перепродаж, здаючи в лізинг свою лімітовану серію F50.
Клієнти не купували F50. Вони брали його у лізинг. Угода виглядала так:
- Початковий внесок: Майже 250 000 доларів.
- Щомісячні платежі: 5 600 доларів протягом двох років.
- Володіння: Автомобіль технічно залишався власністю Ferrari до кінця терміну.
Щоб отримати автомобіль у власність через два роки, орендар мав зробити фінальний платіж у розмірі 150 000 доларів.
Така структура унеможливлювала негайний перепродаж автомобіля. Право власності передавалося досі внесення фінального платежу. Це був розумний спосіб контролювати розподіл без необхідності подавати до суду.
Тренд змінюється. Виробники втомилися бачити свої інженерні дива як інвестиційні інструменти, а не об’єкти для водіння. Чи витримуватимуть ці застереження перевірку в суді, покаже час. Але поки що, якщо ви хочете гіперкар, ви купуєте його, щоб зберегти. На якийсь час.
