V současné době jezdí na světových silnicích více než devět milionů vozidel na zkapalněný ropný plyn (LPG). To je obrovské číslo. Údaje pocházejí od World Liquefied Petroleum Gas Association (WLPGA), která sleduje statistiky pro 38 zemí. Nejde o nějaký okrajový experiment. Auta na propan jsou na světě už desítky let. Nejsou nové.
Finanční argument je přesvědčivý. Autoplyn je levnější než benzín. Vždy to bylo levnější. I bez státních dotací nebo daňových úlev je cena za galon obvykle lepší pro LPG. Když se tyto výhody sečtou, úspory jsou obrovské.
Pak je tu environmentální aspekt. WLPGA tvrdí, že propanová jednotka snižuje emise oxidu uhelnatého o 50 %. Uhlovodíky jsou sníženy o 40 %. Oxidy dusíku – o 35%. Potenciál pro tvorbu ozonu je poloviční. Méně škodlivin. Čistší vzduch. Matematika je zde jednoduchá.
Z hlediska výkonu je autoplyn vysokooktanové palivo. Výkonově je srovnatelný s benzínem a naftou. Mnoho majitelů tvrdí, že motor běží hladší. Méně vibrací. Menší opotřebení součástí motoru. Tišší život pro vaše pístní kroužky.
Konverze továrních opcí vs
Nákup vozu, který byl původně navržen pro provoz v SNS, je nejjednodušší způsob. Na instalaci nádrží a potrubí nemusíte najímat technika. Někteří výrobci takové modely přímo nabízejí. Ford, General Motors, Daimler-Chrysler. Všichni měli ve svých sestavách možnosti propanu.
Tato auta na prodejnách uvidíte jen zřídka. Jedná se o speciální objednávky. Musí být speciálně objednány. Někdy neexistuje sériový model pro LPG, ale továrna může systém LPG nainstalovat jako volitelnou možnost.
Mezi konkrétní modely, které měly tovární verze s automatickým plynem:
- Ford Crown Victoria
-Dodge Ram - Ford F-150
-Chevrolet Cavalier
-Toyota Camry
Jsou to běžná auta. Známé platformy. Infrastruktura je podporuje. Pokud chcete přejít na autoplyn, začátek s přednastavenou jednotkou vám ušetří nějaké potíže. Tím je zachována i záruka. Testuje se tovární nastavení. Jsou integrovány do počítače automobilu.
Infrastruktura doplňování paliva je úplně jiný příběh. Velmi se liší v závislosti na regionu. Ale samotné palivo zůstává nezměněno. Propan je skladován pod tlakem. Zůstává kapalný, dokud nedosáhne výparníku v motorovém prostoru. Poté se změní na plyn. Hoří čisté.
Proč kupovat konverzní sadu, když si ji můžete objednat přímo z továrny? Řízení. Spolehlivost. A vědomí, že auto bylo navrženo tak, aby na toto palivo jezdilo od prvního dne. A ne narychlo sestavené později.
Vytvoření auta, které jezdí výhradně na zkapalněný ropný plyn (LPG), je vzácné. To se děje hlavně v Evropě. Motor je vyladěn pro maximální účinnost propanu. Tato konstrukce snižuje opotřebení a zlepšuje dlouhodobý kilometrový výkon. Spotřebitelé však mají opodstatněné obavy. Najít čerpací stanici může být obtížné.
Proto je většina vozů na LPG vybavena duálními palivovými systémy. Jeden na benzín, druhý na propan. Přepínání probíhá automaticky. Můžete jezdit na čistý, levný propan, když je k dispozici. Potřebujete rychle natankovat? Zastavte se na nejbližší čerpací stanici. Je to pohodlné a flexibilní.
Infrastruktura není takovou překážkou, jak se zdá
Jak těžké je najít čerpací stanici? Není to vůbec těžké. Na rozdíl od vodíku. Infrastruktura pro LPG je dobře rozvinutá a stabilní. K vyhledání čerpacích stanic ve vašem okolí můžete použít datové centrum alternativních paliv.
Vezměme si moji polohu v Buffalu, New York. Pět čerpacích stanic LPG v okruhu 25 mil. Je k dispozici. Ne opuštěná poušť. Síť existuje. Stačí se podívat.
Realita přechodu na zkapalněný plyn
Přestavba konvenčního benzínového motoru na provoz na zkapalněný ropný plyn (LPG) je víc než jen přepnutí spínače. Jedná se o mechanickou operaci. Nenahrazuješ jen palivo; změníte celou chemii spalovacího cyklu. Autogas neboli LPG je vedlejším produktem jak při rafinaci ropy, tak při zpracování zemního plynu. Zaujímá mezipolohu mezi propanem a butanem, ale tento poměr se mění v závislosti na ročním období. V zimě ve směsi dominuje propan, protože se v chladu snadněji odpařuje. V létě se zvyšuje podíl butanu. Na této variabilitě záleží.
Hlavním problémem je, že LPG je plyn při atmosférickém tlaku, zatímco benzín je kapalina. K přívodu plynu do lahví je nutný tlakový systém. To znamená válce, potrubí a redukce. Balón samotný je často nejvýraznější fyzickou změnou. Jedná se o velký válcový ocelový kontejner, který se obvykle nachází v prohlubni pro rezervní pneumatiky nebo v kufru. Ztratíte zavazadlový prostor. Mírně také zvedne těžiště, což může mírně změnit jízdní vlastnosti, i když je to zřídka znepokojující.
Klíčové součásti konverzního systému
Kvalitní sada umí víc než jen vstřikovat plyn. Řídí tlak a teplotu. Co přesně je nainstalováno:
- Válec: Obvykle pojme 40 až 60 litrů paliva. Je pod tlakem asi 16 barů. To je vysoký krevní tlak. Bezpečnost je zabudována do konstrukce díky přítomnosti několika pojistných ventilů (průtržných kotoučů).
- Redukční výparník: Toto je srdce systému. Odebírá kapalinu z vysokotlaké láhve a redukuje ji na tlak plynu. Kromě toho používá chladicí kapalinu motoru k udržení teploty LPG. Proč? Protože expandující plyn se rychle ochlazuje. Bez výměny tepla palivo zamrzne a auto se zastaví.
- Vstřikovače nebo mixér: Moderní systémy používají elektronické vstřikovače, podobné systémům přímého vstřikování benzínu, ale určené pro plyn. Starší soupravy používaly ventilový směšovač, který nasával plyn. Elektronický přístup je mnohem přesnější. Propojuje se s elektronickou řídicí jednotkou motoru (ECU) nebo používá svůj vlastní ovladač k úpravě poměru vzduch-palivo v reálném čase.
- Switch: Potřebujete způsob, jak přepínat mezi benzínem a LPG. Většina moderních aut startuje na benzín, aby se zahřál katalyzátor, a poté, co motor dosáhne provozní teploty, přepne na LPG. Na palubní desce je malá kontrolka: zelené světlo znamená provoz na plyn, červené světlo na benzín.
Obtížnost instalace
Pro většinu lidí to není DIY víkendový projekt. Máte co do činění s vysokotlakým vedením procházejícím podvozkem. Jeden únik při 16 barech není jen nepříjemnost. To je nebezpečí. Palivové potrubí by mělo být vyrobeno ze slitiny mědi a niklu nebo ze specializovaného polymeru, nikoli z běžné pryže. Guma degraduje. Měď – ne.
Integrace s ECU je složitý úkol. LPG má jiný stechiometrický poměr než benzín. Vyžaduje více vzduchu na jednotku paliva. Pokud je kalibrace nesprávná, dochází k chudé směsi. Chudá směs způsobuje přehřívání. Přehřátí vede k selhání výfukových ventilů. Nechcete přece roztavit ventily v systému LPG. Profesionální ladiči upravují časování zapalování a korekce paliva, aby kompenzovali vyšší oktanové číslo LPG. Hoří čistěji, ale v některých fázích hoří žhavěji a rychleji.
“LPG má vyšší oktanové číslo než benzín, což umožňuje agresivnější časování zapalování, ale také má”
